JPS6351886B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6351886B2 JPS6351886B2 JP54167863A JP16786379A JPS6351886B2 JP S6351886 B2 JPS6351886 B2 JP S6351886B2 JP 54167863 A JP54167863 A JP 54167863A JP 16786379 A JP16786379 A JP 16786379A JP S6351886 B2 JPS6351886 B2 JP S6351886B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- radial
- carcass
- cord
- bead core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
この発明は、空気入りタイヤとくに重車両用空
気入りラジアルタイヤに関し、なかでもそのビー
ド部の改良を提供するものである。 一般にこの種のタイヤは、第１図に示したよう
に実質上ラジアル方向に配置した多くの場合に一
層のみ、ときには二層以上のカーカス１を備え、
ビード部剛性がバイアスタイヤに比してかなり小
さいため、ビードコア２の上でカーカス１とその
折り返し１′との間に実質上三角形断面を呈する
ゴムストツクＳならびに、カーカス１の折り返し
１′の外側へラジアル方向に対し比較的大きな角
度（約60゜）で斜交する金属コードよりなる補強
層３１と、さらにその外側に同じくラジアル方向
に対し比較的大きな角度（約60゜）にて斜交する
有機繊維コードよりなる補強層３２，３３とを配
置している。 しかしこの種のビード部構造は耐リムズレ性は
ある程度満足するものであるが、負荷転動中の応
力集中により各補強層３１，３２，３３の半径方
向外方端部のはく離（以下セパレーシヨンとい
う）を生じ易く、ビード部耐久力の面で必ずしも
満足なものではない。 この発明は前記補強層の適正な配置構成を究明
することにより耐リムズレ性を低下させることな
く前記ビード部のセパレーシヨンを効果的に防止
しビード耐久力を著しく向上した、ビード部補強
構造についての開発成果を提案するものである。 発明者らが詳しく検討を加えたところによれ
ば、上記目的が次の構成により有利に達成できる
ことが確かめられた。 すなわちこの発明は、タイヤの回転軸を含むラ
ジアル面内又はラジアル面に対して極く浅い角度
のコード配列にてビードコアのまわりに内から外
へ、該ビードコア上のゴムストツクを狭んで折返
した少なくとも一層のプライからなるカーカスを
そなえ、このカーカスの折返しに沿つてカーカス
のプライコードに対し交差するコード配列になる
複数の補強層を配置してビード部を強化した空気
入りラジアルタイヤにおいて、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める金属コード層よりなり、該
外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラジアル
面に対しより大きい角度の相互交差配列に成る、
重車両用空気入りラジアルタイヤ並びに、 タイヤの回転軸を含むラジアル面内又はラジア
ル面に対して極く浅い角度のコード配列にてビー
ドコアのまわりに内から外へ、該ビードコア上の
ゴムストツクを狭んで折返した少なくとも一層の
プライからなるカーカスをそなえ、このカーカス
の折返しに沿つてカーカスのプライコードに対し
交差するコード配列になる複数の補強層を配置し
てビード部を強化した空気入りラジアルタイヤに
おいて、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める有機繊維コード層よりな
り、該外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラ
ジアル面に対しより大きい角度の相互交差配列に
なる、重車両用空気入りラジアルタイヤである。 何れの場合においてもカーカスのプライには、
従来通り、少なくとも一層の金属コード層又は複
数層の有機繊維コード層が、適宜に選択使用され
得るのはいうまでもないが、これらカーカスの折
返しに沿えてビード部の強化に供する補強層いつ
いては、補強層が、金属コード又は有機繊維コー
ドの層である各場合とも次のように実施をしても
よい。 １ 補強層がビードコアよりもタイヤの軸方向外
側に位置する配置である場合。 ２ 補強層の少なくとも一部がカーカス折返しに
対しタイヤ軸方向内側に沿う配置である場合。 以上のとおりであるが、どの場合でも、この発
明は、補強層のセパレーシヨンを防止するのに、
コードの弾性率が実質的に同等な関係を占める補
強層のコード配列につきラジアル面に対する角度
が大きいとき、その半径方向外方端の低いことが
のぞましく、逆に上記角度が小さい場合にはかな
りに丈高にしても問題を生じないことについて第
２図に示した知見事実の下で、半径方向と周方向
との双方の補強効果をあわせて実現するように少
なくとも二層以上でコード配列が互いに異なる補
強層の有利な組合わせ、すなわちラジアル面に対
し比較的小さいコード角度で半径方向の補強、そ
してラジアル方向に対し比較的大きいコード角度
による周方向の補強の両効果を、セパレーシヨン
の心配なく、相乗的に増強することができる。 補強層の半径方向外方端はこの発明に従つて互
いに段差を生じ、その結果負荷を受けてタイヤが
転動する際の、各補強層における半径方向の応力
集中が回避されるが、この段差は実際上少なくと
も５mm、より好ましくは10mm以上とすることがの
ぞましい。この段差寸法を含めて半径方向の外方
端高さは、便宜上、ビードコアの中心を通るタイ
ヤ回転軸と平行な基準線から測る垂直寸法とす
る。 さて第３図に第２発明に従う重車両用空気入り
ラジアルタイヤの実施例を示し、この例でスチー
ルコードをラジアル方向に配列した一層のカーカ
ス１をそなえ、ビードコア２上に第１図に示した
とことのほぼ同様に配置したゴムストツクＳを狭
んでカーカス１を１′のように折返したビード部
の基本構成について改良を施したものであり、通
常金属コードの複数層をもつてカーカス１のクラ
ウン外周に適用されるトレツド補強つまりベルト
については図示を省略してある。 この実施例は、タイヤサイズ10.00R2014PRを
供試タイヤとしてカーカス１の折返し１′の軸方
向外側にそれぞれコードの弾性率が同等なナイロ
ンコードからなる３層構成の補強層４１，４２及
び４３を配置し、半径方向外方端が最も高い補強
層４１は、ラジアル方向に対し30゜、中間高さの
補強層４２は55゜そして最も低いもの４３は80゜
で、その順に各層のコード方向がラジアル方向を
狭んで互いに交差しまた段差をそれぞれ20mmにな
るようにしたものである。 これに対し上記のナイロンコードからなる補強
層４１，４２及び４３についてタイヤのラジアル
面に対するコード配列角度を従来の技術に従つて
すべて60゜としたほかは上記の実施例と同一構成
とした比較例を用意した。 すでにのべたところから明らかなように各補強
層の、半径方向外方端の高さと、配列コードの角
度との関係が、この発明でとくに重要である。な
おこのほか補強層４２，４３について図示のごと
く、軸方向外側のもの程外方端が低くなるように
することが補強層上端部の耐久力の面で好まし
い。 次に効果について説明すると上に述べた実施例
と比較例との対比成積で第１表のようになる。 この試験は両供試タイヤを正規内圧、正規荷重
で、速度80Km／ｈでドラムによりビード耐久力
（ビード部が故障する迄の走行距離（Km））と耐リ
ムズレ性（ビード部故障に至る走行距離にて、リ
ムフランジとの接触域で局部的に生じたビード部
外面の摩耗深さ（mm））を調査し、比較例とした
従来タイヤの性能を何れも基準として100であら
わした指数で示す。
気入りラジアルタイヤに関し、なかでもそのビー
ド部の改良を提供するものである。 一般にこの種のタイヤは、第１図に示したよう
に実質上ラジアル方向に配置した多くの場合に一
層のみ、ときには二層以上のカーカス１を備え、
ビード部剛性がバイアスタイヤに比してかなり小
さいため、ビードコア２の上でカーカス１とその
折り返し１′との間に実質上三角形断面を呈する
ゴムストツクＳならびに、カーカス１の折り返し
１′の外側へラジアル方向に対し比較的大きな角
度（約60゜）で斜交する金属コードよりなる補強
層３１と、さらにその外側に同じくラジアル方向
に対し比較的大きな角度（約60゜）にて斜交する
有機繊維コードよりなる補強層３２，３３とを配
置している。 しかしこの種のビード部構造は耐リムズレ性は
ある程度満足するものであるが、負荷転動中の応
力集中により各補強層３１，３２，３３の半径方
向外方端部のはく離（以下セパレーシヨンとい
う）を生じ易く、ビード部耐久力の面で必ずしも
満足なものではない。 この発明は前記補強層の適正な配置構成を究明
することにより耐リムズレ性を低下させることな
く前記ビード部のセパレーシヨンを効果的に防止
しビード耐久力を著しく向上した、ビード部補強
構造についての開発成果を提案するものである。 発明者らが詳しく検討を加えたところによれ
ば、上記目的が次の構成により有利に達成できる
ことが確かめられた。 すなわちこの発明は、タイヤの回転軸を含むラ
ジアル面内又はラジアル面に対して極く浅い角度
のコード配列にてビードコアのまわりに内から外
へ、該ビードコア上のゴムストツクを狭んで折返
した少なくとも一層のプライからなるカーカスを
そなえ、このカーカスの折返しに沿つてカーカス
のプライコードに対し交差するコード配列になる
複数の補強層を配置してビード部を強化した空気
入りラジアルタイヤにおいて、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める金属コード層よりなり、該
外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラジアル
面に対しより大きい角度の相互交差配列に成る、
重車両用空気入りラジアルタイヤ並びに、 タイヤの回転軸を含むラジアル面内又はラジア
ル面に対して極く浅い角度のコード配列にてビー
ドコアのまわりに内から外へ、該ビードコア上の
ゴムストツクを狭んで折返した少なくとも一層の
プライからなるカーカスをそなえ、このカーカス
の折返しに沿つてカーカスのプライコードに対し
交差するコード配列になる複数の補強層を配置し
てビード部を強化した空気入りラジアルタイヤに
おいて、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める有機繊維コード層よりな
り、該外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラ
ジアル面に対しより大きい角度の相互交差配列に
なる、重車両用空気入りラジアルタイヤである。 何れの場合においてもカーカスのプライには、
従来通り、少なくとも一層の金属コード層又は複
数層の有機繊維コード層が、適宜に選択使用され
得るのはいうまでもないが、これらカーカスの折
返しに沿えてビード部の強化に供する補強層いつ
いては、補強層が、金属コード又は有機繊維コー
ドの層である各場合とも次のように実施をしても
よい。 １ 補強層がビードコアよりもタイヤの軸方向外
側に位置する配置である場合。 ２ 補強層の少なくとも一部がカーカス折返しに
対しタイヤ軸方向内側に沿う配置である場合。 以上のとおりであるが、どの場合でも、この発
明は、補強層のセパレーシヨンを防止するのに、
コードの弾性率が実質的に同等な関係を占める補
強層のコード配列につきラジアル面に対する角度
が大きいとき、その半径方向外方端の低いことが
のぞましく、逆に上記角度が小さい場合にはかな
りに丈高にしても問題を生じないことについて第
２図に示した知見事実の下で、半径方向と周方向
との双方の補強効果をあわせて実現するように少
なくとも二層以上でコード配列が互いに異なる補
強層の有利な組合わせ、すなわちラジアル面に対
し比較的小さいコード角度で半径方向の補強、そ
してラジアル方向に対し比較的大きいコード角度
による周方向の補強の両効果を、セパレーシヨン
の心配なく、相乗的に増強することができる。 補強層の半径方向外方端はこの発明に従つて互
いに段差を生じ、その結果負荷を受けてタイヤが
転動する際の、各補強層における半径方向の応力
集中が回避されるが、この段差は実際上少なくと
も５mm、より好ましくは10mm以上とすることがの
ぞましい。この段差寸法を含めて半径方向の外方
端高さは、便宜上、ビードコアの中心を通るタイ
ヤ回転軸と平行な基準線から測る垂直寸法とす
る。 さて第３図に第２発明に従う重車両用空気入り
ラジアルタイヤの実施例を示し、この例でスチー
ルコードをラジアル方向に配列した一層のカーカ
ス１をそなえ、ビードコア２上に第１図に示した
とことのほぼ同様に配置したゴムストツクＳを狭
んでカーカス１を１′のように折返したビード部
の基本構成について改良を施したものであり、通
常金属コードの複数層をもつてカーカス１のクラ
ウン外周に適用されるトレツド補強つまりベルト
については図示を省略してある。 この実施例は、タイヤサイズ10.00R2014PRを
供試タイヤとしてカーカス１の折返し１′の軸方
向外側にそれぞれコードの弾性率が同等なナイロ
ンコードからなる３層構成の補強層４１，４２及
び４３を配置し、半径方向外方端が最も高い補強
層４１は、ラジアル方向に対し30゜、中間高さの
補強層４２は55゜そして最も低いもの４３は80゜
で、その順に各層のコード方向がラジアル方向を
狭んで互いに交差しまた段差をそれぞれ20mmにな
るようにしたものである。 これに対し上記のナイロンコードからなる補強
層４１，４２及び４３についてタイヤのラジアル
面に対するコード配列角度を従来の技術に従つて
すべて60゜としたほかは上記の実施例と同一構成
とした比較例を用意した。 すでにのべたところから明らかなように各補強
層の、半径方向外方端の高さと、配列コードの角
度との関係が、この発明でとくに重要である。な
おこのほか補強層４２，４３について図示のごと
く、軸方向外側のもの程外方端が低くなるように
することが補強層上端部の耐久力の面で好まし
い。 次に効果について説明すると上に述べた実施例
と比較例との対比成積で第１表のようになる。 この試験は両供試タイヤを正規内圧、正規荷重
で、速度80Km／ｈでドラムによりビード耐久力
（ビード部が故障する迄の走行距離（Km））と耐リ
ムズレ性（ビード部故障に至る走行距離にて、リ
ムフランジとの接触域で局部的に生じたビード部
外面の摩耗深さ（mm））を調査し、比較例とした
従来タイヤの性能を何れも基準として100であら
わした指数で示す。
【表】
つぎに第４図は第１発明に従う重車両用空気入
りラジアルタイヤの実施例であつて、前記と同サ
イズの10.00R2014PRを供試タイヤとしてビード
コア２、ゴムストツクＳ及びカーカス１を１′の
ように折り返したビード部の基本構成については
前掲の第３図に示した実施例と同様としたが、カ
ーカス１の折り返し１′の軸方向外側にそれぞれ
コードの弾性率が同等な、スチールコードからな
る二層構成の補強層５１，５２を配置し、半径方
向外方端が高い補強層５１はラジアル面に対し
30゜、低い方の補強層５２は70゜で互いに交差さ
せ、そしてこれら補強層５１と５２上端間の段差
は30mmとした。なおこの場合さらにカーカス１の
軸方向内側にもナイロンコードからなる二層構成
の付加補強層５３，５４をそれぞれ30゜、50゜の交
差配列にて配置した。 第４図の実施例でも各補強層５１，５２の、半
径方向外方端の高さと、配列コードの角度との関
係がとくに重要である。なお補強層５１，５２に
ついては半径方向高さが前記した第３図の実施例
と同様図示のように、軸方向外側のもの程低くす
ることが好ましい。この例でカーカス１より軸方
向内側に配置した付加補強層５３，５４について
も後者の方の半径方向高さを軸方向内側でより低
くすることが好ましく、それらの上端間の段差は
図示例で20mmとした。 これに対し上記のスチールコードからなる補強
層５１，５２についてタイヤのラジアル面に対す
るコード配列角度を従来の技術に従つて何れも
60゜としたほかは、ナイロンコードよりなる付加
補強層５３，５４のコード配置も含めて上記した
第４図の実施例と同一構成の比較例を用意した。 第４図に示した実施例と上記の比較例について
もビード耐久力と耐リムズレ性の試験を行ない比
較例における性能を100とする基準に従う指数に
て両者の試験成績を第２表に示した。
りラジアルタイヤの実施例であつて、前記と同サ
イズの10.00R2014PRを供試タイヤとしてビード
コア２、ゴムストツクＳ及びカーカス１を１′の
ように折り返したビード部の基本構成については
前掲の第３図に示した実施例と同様としたが、カ
ーカス１の折り返し１′の軸方向外側にそれぞれ
コードの弾性率が同等な、スチールコードからな
る二層構成の補強層５１，５２を配置し、半径方
向外方端が高い補強層５１はラジアル面に対し
30゜、低い方の補強層５２は70゜で互いに交差さ
せ、そしてこれら補強層５１と５２上端間の段差
は30mmとした。なおこの場合さらにカーカス１の
軸方向内側にもナイロンコードからなる二層構成
の付加補強層５３，５４をそれぞれ30゜、50゜の交
差配列にて配置した。 第４図の実施例でも各補強層５１，５２の、半
径方向外方端の高さと、配列コードの角度との関
係がとくに重要である。なお補強層５１，５２に
ついては半径方向高さが前記した第３図の実施例
と同様図示のように、軸方向外側のもの程低くす
ることが好ましい。この例でカーカス１より軸方
向内側に配置した付加補強層５３，５４について
も後者の方の半径方向高さを軸方向内側でより低
くすることが好ましく、それらの上端間の段差は
図示例で20mmとした。 これに対し上記のスチールコードからなる補強
層５１，５２についてタイヤのラジアル面に対す
るコード配列角度を従来の技術に従つて何れも
60゜としたほかは、ナイロンコードよりなる付加
補強層５３，５４のコード配置も含めて上記した
第４図の実施例と同一構成の比較例を用意した。 第４図に示した実施例と上記の比較例について
もビード耐久力と耐リムズレ性の試験を行ない比
較例における性能を100とする基準に従う指数に
て両者の試験成績を第２表に示した。
【表】
上にカーカス１がスチールコードよりなる場合
について、ナイロンコードのみならびにスチール
コードよりなるビード部の補強層の適用を典型例
として図示説明したが、それぞれ金属コード、有
機繊維コードの各代表例を意味し、またカーカス
については、それがまた有機繊維コードよりなる
場合にはもちろんのこと、とくに金属コードを用
いた場合、補強層についても金属コードを用いさ
らにはそれを有機繊維コードと併用した場合に
も、補強層のコードについての物性とくに弾性率
が同等である二層以上の各補強層の高さとコード
角度の関係が満足されさえすれば、上にのべた実
施例で得られた効果がほぼ同等に期待できる。 以上のようにこの発明は補強層の適正な配置、
構成により耐リムズレ性を低下させることなく補
強層のセパレーシヨンを防止しとくにビード耐久
力を著しく向上させることができる。
について、ナイロンコードのみならびにスチール
コードよりなるビード部の補強層の適用を典型例
として図示説明したが、それぞれ金属コード、有
機繊維コードの各代表例を意味し、またカーカス
については、それがまた有機繊維コードよりなる
場合にはもちろんのこと、とくに金属コードを用
いた場合、補強層についても金属コードを用いさ
らにはそれを有機繊維コードと併用した場合に
も、補強層のコードについての物性とくに弾性率
が同等である二層以上の各補強層の高さとコード
角度の関係が満足されさえすれば、上にのべた実
施例で得られた効果がほぼ同等に期待できる。 以上のようにこの発明は補強層の適正な配置、
構成により耐リムズレ性を低下させることなく補
強層のセパレーシヨンを防止しとくにビード耐久
力を著しく向上させることができる。
第１図は従来の重車両用空気入りラジアルタイ
ヤのビード部補強要領を示す部分断面図、第２図
はビード部耐久性に及ぼす補強層の半径方向端部
とコード角度との相関グラフ、第３図、第４図は
この発明の実施例の断面図である。 １……カーカス、１′……折返し、２……ビー
ドコア、４１，４２，４３，５１，５２……ビー
ド補強層。
ヤのビード部補強要領を示す部分断面図、第２図
はビード部耐久性に及ぼす補強層の半径方向端部
とコード角度との相関グラフ、第３図、第４図は
この発明の実施例の断面図である。 １……カーカス、１′……折返し、２……ビー
ドコア、４１，４２，４３，５１，５２……ビー
ド補強層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤの回転軸を含むラジアル面内又はラジ
アル面に対して極く浅い角度のコード配列にてビ
ードコアのまわりに内から外へ、該ビードコア上
のゴムストツクを挟んで折返した少なくとも一層
のプライからなるカーカスをそなえ、このカーカ
スの折返しに沿つてカーカスのプライコードに対
し交差するコード配列になる複数の補強層を配置
してビード部を強化した空気入りラジアルタイヤ
において、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める金属コード層よりなり、該
外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラジアル
面に対しより大きい角度の相互交差配列に成る、
重車両用空気入りラジアルタイヤ。 ２ タイヤの回転軸を含むラジアル面内又はラジ
アル面に対して極く浅い角度のコード配列にてビ
ードコアのまわりに内から外へ、該ビードコア上
のゴムストツクを挟んで折返した少なくとも一層
のプライからなるカーカスをそなえ、このカーカ
スの折返しに沿つてカーカスのプライコードに対
し交差するコード配列になる複数の補強層を配置
してビード部を強化した空気入りラジアルタイヤ
において、 各補強層が、ビードコアの中心を通るタイヤの
回転軸と平行な基準線上におけるタイヤ半径方向
外方端高さを異にして、コードの弾性率が実質的
に同等な関係を占める有機繊維コード層よりな
り、該外方端高さに応じて低いもの程タイヤのラ
ジアル面に対しより大きい角度の相互交差配列に
成る、重車両用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16786379A JPS5690707A (en) | 1979-12-24 | 1979-12-24 | Air-filled radial tire for heavy vehicle |
| AU65403/80A AU528518B2 (en) | 1979-12-24 | 1980-12-15 | Ply arrangement in pneumatic radial tyres |
| US06/216,699 US4398584A (en) | 1979-12-24 | 1980-12-15 | Pneumatic radial tires for heavy vehicles |
| CA000366906A CA1134730A (en) | 1979-12-24 | 1980-12-16 | Pneumatic radial tires for heavy vehicles |
| GB8040508A GB2065573B (en) | 1979-12-24 | 1980-12-18 | Pneumatic radial tyre for heavy vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16786379A JPS5690707A (en) | 1979-12-24 | 1979-12-24 | Air-filled radial tire for heavy vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5690707A JPS5690707A (en) | 1981-07-23 |
| JPS6351886B2 true JPS6351886B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=15857474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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