JPH04103406A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、トラック・バス等のための重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。

［従来の技術］ 従来、重荷重用タイヤの分野では、タイヤトレッド部に
ビンを打ち込んだいわゆるスパイクタイヤが冬期用とし
て一般的であった。ところが、スパイクタイヤは路面を
削り取って粉塵公害の原因となることからスタッドレス
タイヤの開発が望まれている。

この種のスタッドレスタイヤとして、タイヤ周方向に多
数の溝を形成したブロックパターンのトレッド部を採用
し、タイヤ周方向に交差する多数のサイプを各ブロック
に設けたものが知られており、トレッド面は半径ｒがタ
イヤ断面最大幅Ｗの２倍以上、３倍以下であってタイヤ
赤道面上に中心をもつ１つの円弧を断面外形とする単品
状であった。ただし、本明細書においてトレッド面の半
径は、タイヤを標準リムに装着したうえでこれに標準圧
空気を充填した状態の値をいう。

このタイヤでは、タイヤ周方向に溝を設けることによっ
て形成されたブロックゴムの各エツジが横滑りに際して
凍結路面を引っ掻くので、いわゆるエツジ効果によって
耐横滑り性能が向上する。なお、円弧の半径ｒを上７記
範囲に設定していたのは、ｒ／Ｗが２を下回るとトレッ
ドセンタ一部とトレッドショルダ一部との間で接地圧力
の差が大きくなってブロックに偏摩耗が生じやすくなる
からであり、逆にｒ　／　Ｗが３を上回るほどｒが大き
くなるとトレッドショルダ一部の発熱が高くなってベル
ト耐久力が著しく低下するからであった。

［発明が解決しようとする課題］ 凍結路上での要求性能として制動、発進、索引、耐横滑
り等の性能を挙げることができるが、とりわけ横滑りを
防止する性能が重要である。

運転者にとって他の性能とは違ってドライブテクニック
で補うことが難しい性能であるからである。不十分な耐
横滑り性能は、例えばトレーラ−の走行に際していわゆ
るジャ・ツクナイフ現象の原因となり、重大事故を引き
起こす場合があった。

ところが、前記従来のタイヤでは十分な耐横滑り性能を
得ることが困難であった。トレ・ソド面がタイヤ赤道面
上に中心をもつ１つの円弧を断面外形とする単凸状であ
ったため、トレ・ソドセンタ一部から離れた位置の接地
圧力が低く、この位置にタイヤ周方向の溝を設けても十
分なエツジ効果が得られないからである。特に空車時の
ような低負荷荷重時には、トレ・ソドセンタ一部以外の
トレッド面は接地圧力が極端に低くなってエツジ効果を
発揮できない。また、溝数を上げるとトレッド面に占め
る溝の面積が大きくなるから、トレッド剛性が低下して
タイヤのグリップ力が弱くなる問題もあった。

本発明は、トレッド部における断面外形の変更と溝装置
との組み合わせによって、他の要求性能を犠牲にするこ
となく凍結路上での耐横滑り性能を改善した重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ブロ
ックパターンのトレッド面を有する。

しかも、タイヤ赤道面上に中心をもち、かつトレッド両
側縁を通る基準円弧を想定し、この基準円弧の半径ｒを
タイヤ断面最大幅Ｗの２倍以上、３倍以下としたときの
基準円弧とタイヤ赤道面との交点をトレッドセンター点
としたとき、トレッド面は、半径Ｒが基準円弧の半径ｒ
の０゜５倍以上、０．８倍以下であってトレッド側縁と
トレッドセンター点とを通る輪郭円弧を断面外形とする
双凸状であり、各輪郭円弧のほぼ中央位置のトレッド面
にタイヤ周方向に連なる溝をそれぞれ形成したものであ
る。

［作　用］ 本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、輪
郭円弧の半径Ｒが基準円弧の半径ｒより小さいから、従
来とは違ってこの輪郭円弧の中心がタイヤ赤道面からト
レッド側縁側にずれており、トレッド面が双凸状である
。したがって、各輪郭円弧のほぼ中央位置の接地圧力が
高められ、この位置で大きな摩擦力が得られる。

そして、この位置にタイヤ周方向に連なる溝を設けてい
るので、この溝を設けることによって形成されたブロッ
クゴムのエツジが横滑りに際して凍結路面を効率良く引
っ掻く。この大きなエツジ効果の実現によって、耐横滑
り性能が格段に向上する。

輪郭円弧の半径Ｒが基準円弧の半径ｒの０゜５倍を下回
ると、接地圧力分布の偏差が大きくなり過ぎてブロック
に偏摩耗が発生する。Ｒ／ｒが０．８を上回ると所望の
双凸状接地圧力分布が得られず、十分なエツジ効果が期
待できない。

［実施例コ ｊ＠１図は本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのトレッド部模式断面図であり、第２図はこ
のラジアルタイヤのトレッドパターンを示す部分拡大展
開図である。

第１図に示すように、タイヤ赤道面１０上に中心をもち
、かつトレッド両側縁１２．１４を通る基準円弧１Ｂを
想定する。この基準円弧１６の半径ｒすなわち基準クラ
ウンアールは、従来のトレッド断面外形と同じくタイヤ
断面最大幅Ｗの２倍以上、３倍以下である。そして、基
準円弧１Ｂとタイヤ赤道面１０との交点をトレッドセン
ター点１８とする。トレッド面の断面外形は、一方のト
レッド側縁１２とトレッドセンター点１８とを通る１つ
の輪郭円弧２０と、他方のトレッド側縁１４とトレッド
センター点１８とを通る他の輪郭円弧２２とからなる双
凸状である。ただし、２つの輪郭円弧２０．２２の半径
Ｒすなわち輪郭クラウンアールは、いずれもｒの０．５
倍以上、０．８倍以下である。

第２図に示すように、このタイヤのトレッド面はタイヤ
周方向にジグザグ状に連なる３本の主溝３１．３２．３
３と、これに交差する副溝４１〜４８とを設けたブロッ
クパターンであるが、両側の主溝３１．３３が前記輪郭
円弧２０．２２のほぼ中央位置にそれぞれ形成されてい
る。各ブロック５１，５２゜５３．５４には、タイヤ周
方向に交差する複数のサイプ６１．８２．Ｈ，８４を設
けている。

第３図は、サイズ１０．０ＯＲ２０１４ＰＲの上記ラジ
アルタイヤのトレッド部におけるタイヤ赤道面１０から
の距離と接地圧力との関係を従来例とともに示すグラフ
である。

同図かられかるように、トレッド面がタイヤ赤道面上に
中心をもつ１つの円弧を断面外形とする半凸状であった
従来のタイヤは、トレッドセンタ一部から離れた位置の
接地圧力が低く、この位置にタイヤ周方向の溝を設けて
も十分なエツジ効果が得られない。これに対して本実施
例に係るタイヤでは、各輪郭円弧２０．２２のほぼ中央
位置の接地圧力が高められ、この位置で大きな摩擦力が
得られる。そして、この位置にタイヤ周方向に連なる主
溝３１，３３を設けているので、これらの溝を設けるこ
とによって形成されたブロックエツジ７１，７２，７３
．７４　　（第２図参照）が横滑りに際して凍結路面を
効率良く引っ掻く。

この大きなエツジ効果の実現によって、耐横滑り性能が
格段に向上する。

第４図は、基準クラウンアールに対する輪郭クラウンア
ールの比率すなわちＲ／ｒの適正値を求めるために行っ
た実車テストの結果を示す。

縦軸の摩耗偏差は、輪郭円弧２０．２２のほぼ中央−位
置のブロック摩耗量からトレッドセンター点１８の位置
のブロック摩耗量を差し引いたものである。同図かられ
かるように、Ｒ／ｒが０．　５を下回ると、摩耗偏差が
３ｍｍを上回って許容できない偏摩耗が生じることとな
る。

第１表は、ｒ／Ｗ及びＲ／ｒが異なる２種の双凸状トレ
ッド面を有するタイヤ（実施例１゜２）と前記半凸状ト
レッド面を有する従来のタイヤとについて行った耐横滑
り性能試験の結果を表わす。ただし、いずれのタイヤも
断面最大幅Ｗが２７０ｍｒｎであり、トレッド幅ＴＷが
２０６ｍｍである。同表中の耐横滑り性能指数には、凍
結した円旋回テストコース上での１周あたりのラップタ
イム測定結果に基づき従来例の場合を１００として得た
ものであって、指数にの値が大きいほど耐横滑り性能が
良好であることを示す。

同表及び第４図に示す結果から、ｒ　／　Ｗ　＝　２〜
３、Ｒ／ｒ−０，５〜０．８の条件を満足する場合には
、耐偏摩耗性能を悪化させずに凍結路での耐横滑り性能
を向上させ得ることがわかる。

（以　　下　　余　　白） ［発明の効果］ 本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、タイ
ヤ断面最大幅Ｗの２倍以上、３倍以下の半径ｒをもつ基
準円弧を想定してトレッドセンター点を決定し、このト
レッドセンター点とトレッド側縁とを通る小半径Ｒの輪
郭円弧を断面外形とする双凸状トレッド面を採用するこ
とによって各輪郭円弧のほぼ中央位置の接地圧力を高め
たうえで、この位置にタイヤ周方向に連なる溝をそれぞ
れ形成しているので、大きなブロックエツジ効果が得ら
れる。しかも、Ｒ／ｒを０．５〜０．８の範囲に制限し
ているので、ブロックの偏摩耗を防止できる。したがっ
て、本発明によれば、耐偏摩耗性能を犠牲にすることな
く凍結路上での耐横滑り性能を大幅に改善する二とがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのトレッド部模式断面図、第２図は、前回の
ラジアルタイヤのトレッドパターンを示す部分拡大展開
図、 第３図は、前２図のタイヤのトレッド部におけるタイヤ
赤道面からの距離と接地圧力との関係を従来例とともに
示すグラフ、 第４図は、Ｒ／ｒとブロック摩耗偏差との関係を示すグ
ラフである。 符号の説明 ｌＯ・・・タイヤ赤道面、１２．１４・・・トレッド側
縁、１）・・・基準円弧、１８・・・トレッドセンター
点、２０．２：・・・輪郭円弧、３１，３２．３３・・
・主溝、４１〜４８・・・副溝、５１．５２．５８．５
４・・・ブロック、　Ｂ１．６２，６３．８４・・・サ
イプ、７１．７２．７３．７４・・・ブロックエツジ、
ｒ・・・基準クラウンアール、Ｒ・・・輪郭クラウンア
ール、ＴＷ、・、トレッド幅、Ｗ・・・タイヤ断面最大
幅。 芒写１ １弛は１ 嬰ｌ↓Ｊｊ１η 第１図 −一 く　ψ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ブロックパターンのトレッド面を有する重荷重用空
   気入りラジアルタイヤであって、タイヤ赤道面上に中心
   をもち、かつトレッド両側縁を通る基準円弧を想定し、
   この基準円弧の半径（ｒ）をタイヤ断面最大幅（Ｗ）の
   ２倍以上、３倍以下としたときの基準円弧とタイヤ赤道
   面との交点をトレッドセンター点としたとき、トレッド
   面は、半径（Ｒ）が基準円弧の半径（ｒ）の０．５倍以
   上、０．８倍以下であってトレッド側縁とトレッドセン
   ター点とを通る輪郭円弧を断面外形とする双凸状であり
   、各輪郭円弧のほぼ中央位置のトレッド面にタイヤ周方
   向に連なる溝をそれぞれ形成したことを特徴とする重荷
   重用空気入りラジアルタイヤ。