JPH04212604A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04212604A JPH04212604A JP2400627A JP40062790A JPH04212604A JP H04212604 A JPH04212604 A JP H04212604A JP 2400627 A JP2400627 A JP 2400627A JP 40062790 A JP40062790 A JP 40062790A JP H04212604 A JPH04212604 A JP H04212604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- circumferential direction
- icy
- snowy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上運動性能を低下さ
せることなく新雪での雪上運動性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
せることなく新雪での雪上運動性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スパイクタイヤに代わる氷雪路用
タイヤとしてスタッドレスタイヤが脚光を浴びている。 このスタッドレスタイヤは、ブロックをタイヤ周方向に
ほぼ等間隔に配置すると共に、各ブロックにほぼ平行な
複数のサイプを施したブロックパターンをベースとして
おり、タイヤ幅方向にその溝面積が２０〜５０％でＳＡ
Ｅｐａｐｅｒ８２０３４５ で定められるＳＴＩの値が
１７０ 〜２４０ であるようにしたものが一般的であ
る。
タイヤとしてスタッドレスタイヤが脚光を浴びている。 このスタッドレスタイヤは、ブロックをタイヤ周方向に
ほぼ等間隔に配置すると共に、各ブロックにほぼ平行な
複数のサイプを施したブロックパターンをベースとして
おり、タイヤ幅方向にその溝面積が２０〜５０％でＳＡ
Ｅｐａｐｅｒ８２０３４５ で定められるＳＴＩの値が
１７０ 〜２４０ であるようにしたものが一般的であ
る。
【０００３】しかし、このようなスタッドレスタイヤの
普及に伴い、新雪での運動性能（ 駆動性能及び制動性
能） の向上が望まれている。雪路上での運動性能向上
のためにはタイヤ周方向のブロック間隔を大きくするこ
とが効果的であるが、このようにすると溝面積比率の増
大によって逆に氷路上での運動性能が低下してしまう問
題がある。
普及に伴い、新雪での運動性能（ 駆動性能及び制動性
能） の向上が望まれている。雪路上での運動性能向上
のためにはタイヤ周方向のブロック間隔を大きくするこ
とが効果的であるが、このようにすると溝面積比率の増
大によって逆に氷路上での運動性能が低下してしまう問
題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した事情
に鑑みなされたものであって、相互い相反する関係にあ
る雪上運動性能と氷上運動とを調和させ、氷上運動性能
を低下させることなく雪上運動性能を向上させるように
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
に鑑みなされたものであって、相互い相反する関係にあ
る雪上運動性能と氷上運動とを調和させ、氷上運動性能
を低下させることなく雪上運動性能を向上させるように
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドパタ
ーンの溝面積比率が２０〜５０％で、スノートラクショ
ンインデックス式ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρｇ＋６
７２ ρｓ＋７．６Ｄｇ 〔ただし、ρｇ ：（タイヤ
幅方向に投影した全溝長さ）／（接地幅×周長）（１／
ｍｍ ）、Ｄｇ： 平均溝深さ（ｍｍ）〕で定められる
スノートラクションインデックスＳＴＩの値が １７
０ 〜２４０ であるブロックパターンを有する空気入
りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック間隔が下記
式で定められる大きさの異なるＷ１ とＷ２ とを周方
向に交互に配置するブロック列を少なくとも２列以上設
けた氷雪路用空気入りタイヤ。
ーンの溝面積比率が２０〜５０％で、スノートラクショ
ンインデックス式ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρｇ＋６
７２ ρｓ＋７．６Ｄｇ 〔ただし、ρｇ ：（タイヤ
幅方向に投影した全溝長さ）／（接地幅×周長）（１／
ｍｍ ）、Ｄｇ： 平均溝深さ（ｍｍ）〕で定められる
スノートラクションインデックスＳＴＩの値が １７
０ 〜２４０ であるブロックパターンを有する空気入
りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック間隔が下記
式で定められる大きさの異なるＷ１ とＷ２ とを周方
向に交互に配置するブロック列を少なくとも２列以上設
けた氷雪路用空気入りタイヤ。
【０００６】
【０００７】ただし、Ｐは任意数、Ｌはタイヤ周方向の
ブロック間隔の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総
数。このように広いブロック間隔Ｗ１ をタイヤ周方向
に交互に配置したことによって雪柱剪断効果が向上し、
新雪での運動性能が向上する。しかも、溝面積比率やＳ
ＴＩは従来のスタッドレスタイヤの水準を維持させるよ
うにしているので、氷上運動性能を低下することがない
。
ブロック間隔の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総
数。このように広いブロック間隔Ｗ１ をタイヤ周方向
に交互に配置したことによって雪柱剪断効果が向上し、
新雪での運動性能が向上する。しかも、溝面積比率やＳ
ＴＩは従来のスタッドレスタイヤの水準を維持させるよ
うにしているので、氷上運動性能を低下することがない
。
【０００８】以下、図を参照して本発明の手段につき詳
しく説明する。第１図は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示したものである。図に
おいて、トレッド１にはタイヤ周方向Ｅ−Ｅに沿って設
けられた複数の主溝２とタイヤ幅方向に設けられた複数
の副溝３とで区画された複数のブロック４からなるブロ
ックパターンが形成されている。図の例では４つのブロ
ック列が形成され、各ブロック列のブロック４には、夫
々複数のサイプ５がタイヤ幅方向に沿って配されている
。このようなブロックパターンにおいて、溝面積比率は
２０〜５０％、ＳＴＩは１７０ 〜２４０ の範囲に設
定され、これらは従来タイヤと同じである。ここで前記
の溝面積比率とは、トレッド表面の接地全面積に対する
溝面積の割合である。また、スノートラクションインデ
ックス（ＳＴＩ）とは、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ８２０３
４５に記載されているトレッドパターン表面の溝および
サイプの長さのタイヤ断面方向（ タイヤ幅方向） 成
分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示す指数
である。
しく説明する。第１図は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示したものである。図に
おいて、トレッド１にはタイヤ周方向Ｅ−Ｅに沿って設
けられた複数の主溝２とタイヤ幅方向に設けられた複数
の副溝３とで区画された複数のブロック４からなるブロ
ックパターンが形成されている。図の例では４つのブロ
ック列が形成され、各ブロック列のブロック４には、夫
々複数のサイプ５がタイヤ幅方向に沿って配されている
。このようなブロックパターンにおいて、溝面積比率は
２０〜５０％、ＳＴＩは１７０ 〜２４０ の範囲に設
定され、これらは従来タイヤと同じである。ここで前記
の溝面積比率とは、トレッド表面の接地全面積に対する
溝面積の割合である。また、スノートラクションインデ
ックス（ＳＴＩ）とは、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ８２０３
４５に記載されているトレッドパターン表面の溝および
サイプの長さのタイヤ断面方向（ タイヤ幅方向） 成
分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示す指数
である。
【０００９】各ブロック列のタイヤ周方向に並ぶブロッ
ク４とブロック４との間隔（副溝３の幅）は、大きさの
異なるＷ１ とＷ２ とが交互に配置された構成になっ
ており、かつＷ１ とＷ２ とは次の式で定められた範
囲に設定されている。
ク４とブロック４との間隔（副溝３の幅）は、大きさの
異なるＷ１ とＷ２ とが交互に配置された構成になっ
ており、かつＷ１ とＷ２ とは次の式で定められた範
囲に設定されている。
【００１０】
【００１１】これらの式において、Ｌは１ブロック列当
りのタイヤ周方向のブロック間隔の総長、Ｎは１ブロッ
ク列当りのタイヤ周方向のブロックの総数、Ｐは１．２
〜１．７ の範囲で定められる任意数であり、各タイ
ヤ毎に設定すればよい。この任意数Ｐは、上述のように
１．２ ≦Ｐ＜１．７ の範囲である必要があり、Ｐが
１．７ 以上であると溝幅Ｗ１ を構成するブロックの
端部の剛性が低下し、ブロック端部でのエッジ効果が低
下する。またＰが１．２ よりも小さいと、本発明によ
る雪柱剪断力の向上は望めなくなる。この任意数Ｐは、
さらに好ましくは１．３ ≦Ｐ≦１．５ とするのがよ
い。
りのタイヤ周方向のブロック間隔の総長、Ｎは１ブロッ
ク列当りのタイヤ周方向のブロックの総数、Ｐは１．２
〜１．７ の範囲で定められる任意数であり、各タイ
ヤ毎に設定すればよい。この任意数Ｐは、上述のように
１．２ ≦Ｐ＜１．７ の範囲である必要があり、Ｐが
１．７ 以上であると溝幅Ｗ１ を構成するブロックの
端部の剛性が低下し、ブロック端部でのエッジ効果が低
下する。またＰが１．２ よりも小さいと、本発明によ
る雪柱剪断力の向上は望めなくなる。この任意数Ｐは、
さらに好ましくは１．３ ≦Ｐ≦１．５ とするのがよ
い。
【００１２】第２図は本発明の他の実施例を示すもので
ある。第１図の実施例では全ブロック列ともブロック間
隔を大きい幅Ｗ１ と 小さい幅Ｗ２ とを交互に配
列したものであるが、この第２図ではトレッド中央域の
２列のブロック列だけを上記 Ｗ１ とＷ２ との交
互配列とし、左右両側のショルダー域のブロック列はブ
ロック間隔を同一幅にしている。
ある。第１図の実施例では全ブロック列ともブロック間
隔を大きい幅Ｗ１ と 小さい幅Ｗ２ とを交互に配
列したものであるが、この第２図ではトレッド中央域の
２列のブロック列だけを上記 Ｗ１ とＷ２ との交
互配列とし、左右両側のショルダー域のブロック列はブ
ロック間隔を同一幅にしている。
【００１３】上述した本発明のタイヤによると、タイヤ
周方向のブロック間隔に大きな幅Ｗ１ を交互に配置し
たことによって、ブロック間に形成される雪柱の剪断力
が増加し雪上運動性能が向上する。また、氷上運動性能
は溝面積比率及びＳＴＩを従来のスタッドレスタイヤと
同水準としたことにより大幅な低下を防止することがで
きる。
周方向のブロック間隔に大きな幅Ｗ１ を交互に配置し
たことによって、ブロック間に形成される雪柱の剪断力
が増加し雪上運動性能が向上する。また、氷上運動性能
は溝面積比率及びＳＴＩを従来のスタッドレスタイヤと
同水準としたことにより大幅な低下を防止することがで
きる。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズが １８５／７０ Ｒ１３ ８
５Ｑ がいずれも同一で第１図のブロックパターンを有
し、その溝面積比率を４０％、溝深が１０ｍｍ、スノー
トラクションインデックス（ＳＴＩ）を ２００、Ｌ（
タイヤ周方向のブロック間隔の総長）を５００ ｍｍ、
Ｎ（タイヤ周方向のブロックの総数）を５０個を一定に
して、任意数Ｐだけを１．０ 、１．２ 、１．５ 、
１．７ にそれぞれ変えた４ 種類の氷雪路用空気入り
タイヤＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを試作した。また、第２図のブロ
ックパターンを有し、溝面積比率、ＳＴＩ、Ｌ、Ｎを上
記の場合と同一にし、中央２列のブロック列はＰを１．
５ 左右２列のブロック列はＰを１．０ とした氷雪路
用空気入りタイヤＦを試作した。このうちタイヤＢ、Ｃ
、Ｆが本発明に相当し、タイヤＡが従来タイヤに相当す
る。
５Ｑ がいずれも同一で第１図のブロックパターンを有
し、その溝面積比率を４０％、溝深が１０ｍｍ、スノー
トラクションインデックス（ＳＴＩ）を ２００、Ｌ（
タイヤ周方向のブロック間隔の総長）を５００ ｍｍ、
Ｎ（タイヤ周方向のブロックの総数）を５０個を一定に
して、任意数Ｐだけを１．０ 、１．２ 、１．５ 、
１．７ にそれぞれ変えた４ 種類の氷雪路用空気入り
タイヤＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを試作した。また、第２図のブロ
ックパターンを有し、溝面積比率、ＳＴＩ、Ｌ、Ｎを上
記の場合と同一にし、中央２列のブロック列はＰを１．
５ 左右２列のブロック列はＰを１．０ とした氷雪路
用空気入りタイヤＦを試作した。このうちタイヤＢ、Ｃ
、Ｆが本発明に相当し、タイヤＡが従来タイヤに相当す
る。
【００１５】これら５種類のトレッドパターンを有する
タイヤをそれぞれ空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ２、リム１
３×５ １／２ＪＪ として１８００ＣＣのエンジンを
有しＦＦ車（前部機関前輪駆動）に装着し、平均勾配７
゜の新雪路を２００ｍの区間を通過するときの平均速度
を測定し、雪上での運動性能を評価した。その結果は第
３図の通りであった。雪上運動性能はタイヤＡの測定値
を１００ とするときの指数で示した。
タイヤをそれぞれ空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ２、リム１
３×５ １／２ＪＪ として１８００ＣＣのエンジンを
有しＦＦ車（前部機関前輪駆動）に装着し、平均勾配７
゜の新雪路を２００ｍの区間を通過するときの平均速度
を測定し、雪上での運動性能を評価した。その結果は第
３図の通りであった。雪上運動性能はタイヤＡの測定値
を１００ とするときの指数で示した。
【００１６】また、氷盤上を初速４０ｋｍ／ｈで走行し
、制動した時の制動距離を測定して氷上運動性能を評価
した。 その結果は第４図に示す通りであった。氷上運動性能は
制動距離の逆数を、タイヤＡを１００ とする指数で示
した。表から判るように本発明タイヤＢ、Ｃ、Ｆは氷上
制動性能が従来タイヤＡと同程度であるように維持され
ながら、雪上運動性能が向上していることが判る。また
Ｐ＜１．７ のタイヤＤは雪上運動性能は著しく向上す
るが、氷上運動性能の低下が大きいことが判る。
、制動した時の制動距離を測定して氷上運動性能を評価
した。 その結果は第４図に示す通りであった。氷上運動性能は
制動距離の逆数を、タイヤＡを１００ とする指数で示
した。表から判るように本発明タイヤＢ、Ｃ、Ｆは氷上
制動性能が従来タイヤＡと同程度であるように維持され
ながら、雪上運動性能が向上していることが判る。また
Ｐ＜１．７ のタイヤＤは雪上運動性能は著しく向上す
るが、氷上運動性能の低下が大きいことが判る。
【００１７】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、ブロッ
クパターンの溝面積及びスノートラクションインデック
ス（ＳＴＩ） を従来のスタッドレスタイヤの水準とし
て、ブロック列中のブロック間隔として大きな溝幅Ｗ１
を交互に配置するようにしたため、氷路上での運動性
能を低下させることなく雪上での運動性能を向上させる
ことができる。
クパターンの溝面積及びスノートラクションインデック
ス（ＳＴＩ） を従来のスタッドレスタイヤの水準とし
て、ブロック列中のブロック間隔として大きな溝幅Ｗ１
を交互に配置するようにしたため、氷路上での運動性
能を低下させることなく雪上での運動性能を向上させる
ことができる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド表
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド表
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
【図３】雪上運動性能の比較図である。
【図４】同タイヤの氷上運動性能の比較図である。
１ トレッドパターン
２ 主溝
３ 副溝
４ ブロック
５ サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドパターンの溝面積比率が２０
〜５０％で、ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρｇ＋６７２
ρｓ＋７．６Ｄｇ〔ただし、ρｇ ：（タイヤ幅方向
に投影した全溝長さ）／（接地幅×周長）（１／ｍｍ
）、ρｓ ： （ タイヤ幅方向に投影した全サイプ長
さ）／（接地幅×周長）（１／ｍｍ ）、Ｄｇ： 平均
溝深さ（ｍｍ）〕で定められるスノートラクションイン
デックスＳＴＩの値が １７０〜２４０ であるブロ
ックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ
周方向のブロック間隔が下記式で定められる大きさの異
なるＷ１ とＷ２ とを周方向に交互に配置するブロッ
ク列を少なくとも２列以上設けた氷雪路用空気入りタイ
ヤ。 ただし、Ｐは任意数、Ｌはタイヤ周方向のブロック間隔
の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総数。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400627A JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400627A JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212604A true JPH04212604A (ja) | 1992-08-04 |
| JP2987717B2 JP2987717B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=18510517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2400627A Expired - Fee Related JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2987717B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6601623B1 (en) * | 1997-07-07 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2004017739A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011025864A (ja) * | 2009-07-28 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130146192A1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20150041034A1 (en) * | 2012-03-14 | 2015-02-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN109130708A (zh) * | 2018-08-13 | 2019-01-04 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 冒险拉力车用充气轮胎胎面花纹结构 |
-
1990
- 1990-12-06 JP JP2400627A patent/JP2987717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6601623B1 (en) * | 1997-07-07 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2004017739A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011025864A (ja) * | 2009-07-28 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130146192A1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8646498B2 (en) * | 2011-12-07 | 2014-02-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having shallower notched lug grooves |
| US20150041034A1 (en) * | 2012-03-14 | 2015-02-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US10500903B2 (en) * | 2012-03-14 | 2019-12-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN109130708A (zh) * | 2018-08-13 | 2019-01-04 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 冒险拉力车用充气轮胎胎面花纹结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2987717B2 (ja) | 1999-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2077193B1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN110722934B (zh) | 车辆轮胎 | |
| EP0715973B1 (en) | Ice/snow road-running pneumatic tires | |
| JPH082215A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4035177B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| US6102093A (en) | Pneumatic tire including long blocks and wide blocks | |
| JP4056304B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| EP1645441A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH061119A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2824680B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3586045B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP3471503B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4281863B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08183312A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH09164815A (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP2987717B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3270177B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2850009B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH03109107A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2000168316A (ja) | 中央リブと複数のブロック列とを備えた空気入りタイヤ | |
| JP4274296B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2973028B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2000219014A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US9242513B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09254610A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071008 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081008 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091008 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |