JPH04103431A - 自動車のサンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のサンルーフ構造、とりわけ、サンルー
フリッドを作動する駆動リンク機構に関する。

従来の技術 自動車のサンルーフリッドは、その閉蓋位置とルーフ後
方の格納位置とに前後方向に摺動自在になっていると共
に、閉蓋位置でサンルーフリッド後端部をチルトアップ
できるようになっている。

このサンルーフリッドのチルトアップは駆動リンク機構
によって行われ、この駆動リンク機構としては、例えば
昭和６０年１１月本田技研（株）発行本田Ｌｅｇｅｎｄ
サービスマニュアル構造編に示されているように、ガイ
ドレールに摺動自在に係合したガイドと、このガイドと
サンルーフリッド後部とに跨って連結したリンクとから
なるチルト機構を備えたものが知られている。このチル
ト機構は、ガイドに前記リンクの連結ピンをガイドする
ガイドレールと平行なスライドスリットを設けると共に
、このスライドスリットの上側にリンクに設けたガイド
ピンを係合するチルト用スライドスリットを併設し、ガ
イドを前後移動することによって連結ピン、ガイドピン
を、それぞれ対応するスライドスリット、チルト用スラ
イドスリツ）・内で摺動させ、サンルーフリッドをチル
ト作動させるようになっている。

発明が解決しようとする課題 ガイドにスライドスリットとチルト用スライドスリット
とを多段に形成するため、該ガイドの高さ寸法が大きく
なってしまい、延いてはサンルーフリッドからガイドレ
ールに亘る所謂ユニット高さが大きくなって、その分、
乗員のヘッドクリアランスが狭められてしまう。そこで
、本発明はユニット高さを可及的に低めることができ、
乗員のヘッドクリアランスを拡大することができる自動
車のサンルーフ構造を提供するものである。

課題を解決するたｔの手段 ルーフ開口部の両側縁部に沿ってガイドレールを配設す
ると共に、サンルーフリッドをこのガイドレールにチル
ト機構を有する駆動リンク機構を介して摺動自在に装着
した構造において、前記チルト機構を、ガイドレールに
摺動自在に係合したガイドシューと、該ガイトンニーの
上面に固着したガイドと、このガイドとサンルーフリッ
ド後部とに跨って連結したリンクとで構成すると共に、
ガイドの下縁にはガイドレールと平行に形成されて前記
ガイドシューとの間にリンクの連結ピンを摺動自在に係
合するスライドスリットを形成する切欠部を設け、かつ
、該プｊイド外縁部に前記スライドスリットと前後方向
にオフセットしてリンクに設けたガイドピンと摺接係合
して、該ガイ）・ピンを介してリンクを起伏作動するカ
ム部を形成しである。

作用 ガイドをガイドレールに沿って前後移動することにより
、リンクの連結ピンおよびガイドピンが、対応するスラ
イドスリット、カム部に沿って移動し、以て、リンクを
起伏作動させてサンルーフリッドをチルト作動させる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１０図において、１はルーフ開口部２を形成した
ルーフパネルを示し、このルーフ開口部２の両側縁部に
は、下縁に後述するガイドレール６を結合する複数側の
ブラケット４を有するレインフォース３を結合して補強
しである。本実施例では、このブラケット４を内側に曲
折成形して、ルーフパネルｌをルーフサイトレール５上
に落とし込んで接合する際に、ブラケット４がルーフサ
イトレール５と干渉しないようにしてあり、以て、ルー
フ開口部２の車幅方向の寸法の拡大化、および、これに
伴ってガイドシュール６を極力ルーフサイドレール５側
に近接配置して、乗員のヘッドクリアランスの拡大化を
図っている。ガイドレール６はその外側縁に取付シー）
・部７を形成ｌ、であると共に、この取付シート部７に
続いて立ち上がり壁８を有段成形してあり、この立ち」
二がり壁８をレインフォース３の外側に配置し、取付ソ
ート部７を前記ブラケット４下面にビス１０固定するこ
とによって、前記レインフォース３の外側で外部から露
見されることのない部位に前記立ち上がり壁８との間に
ドリップチャンネル９を形成して外観の向上を図ってい
る。立ち上がり壁８の下側部にはブラケット１１を突設
してあり、このブラケット１１にボルト・ナツト１２結
合したホデイ側ブラケット１３を介してルーフサイトレ
ール５とボルト・ナット１４結合して、該ガイドレール
６を実質的に直接ルーフサイトレール５に支持し、後述
するサンルーフリッド１５．駆動リンク機構２０等を含
むサンルーフユニットの荷重を該ルーフサイトレール５
に負担させて、取付剛性を高められるようにしである。

サンルーフリッド１５は、本実施例にあっては透明又は
半透明の中央パネル１６と、金属プレート等の硬質薄板
からなる周縁パネル１７とで構成している。周縁パネル
１７はその裏面に、ガイドレール６と対応する部位に該
ガイドレール６と平行な水平部１８ａを有し、かつ、周
縁パネル１７の内周縁よりも内側に延出したオーバーハ
ング部１８ｂを形成したインナパネル１８を接合してあ
り、周縁パネル１７の内周縁を中央パネル１６の外周縁
に固着したリテーナ１９に上方から嵌着すると共に、イ
ンナパネル１８のオーバーハング部１８ｂの端縁を中央
パネル１６の裏面に弾接させ、これら中央パネル１６と
周縁パネル１７とを一体的に連結しである。そして、前
記周縁パネル１８両側部の背部に形成された空間部を有
効利用して、この空間部に駆動リンク機構２０を装着し
て、サンルーフリッド１５からガイドレール６までの間
の上下方向寸法を極力狭められるようにしである。

駆動リンク機構２０は、ガイドレール６に摺動自在に係
合したりギガイドシュー２１上に固設したりャガイド２
２とフロントサブガイド２３．ガイドレール６に摺動自
在に係合したフロントガイトンニー２４上に固設したフ
ロントガイド２５と、フロントリンク２６．リヤリンク
２７等で大略構成しである。フロントリンク２６はその
中間部をフロントガイド２５にピン２８連結すると共に
、前端を周縁パネル１７の前記インチパネル１８に形成
した水平部１８ａにボルト・ナット２９結合したリンク
ブラケット３０の前端部にピン３１連結しである。また
、このフロントリンク２６の後端にはガイドピン３２を
設けてあり、このガイドピン３２をフロントガイド２３
に形成したスライドスリット２３ａに係合しである。ス
ライドスリット２３ａはその前側部を斜め上方に傾斜成
形すると共に、後側部を微小角度をもって斜め下方に傾
斜成形しである。リヤリンク２７はその前端をリンクブ
ラケット３０の後端部にピン３３連結しであると共に、
後端部近傍をリヤガイド２２にピン３４連結してあり、
このリヤリンク２７とリヤガイド２２とでチルト機構３
５を構成している。

リヤガイド２２の略中央部下縁にはガイドレール６と平
行に形成されて、前記リヤガイドシュー２１の上面との
間に前記リンク２７後部のピン３４を摺動自在に係合す
るスライドスリット３６を形成する切欠部３６ａを設け
であると共に、該リヤガイド２２の外縁部に、該切欠部
３６ａと前後方向にオフセットしてカム部３７を形成し
である。

このカム部３７は前側のカム溝３７ａと、後側のカム面
３７ｂとで構成されている。カム溝３７ａは略前半部を
斜め下方に傾斜成形しであると共に、略後半部を略水平
に形成して端末を上方に開放して形成しである。カム面
３７ｂはその中央部に水平面を形成しであると共に、前
側を斜め上方に傾斜成形し、かつ、後側をコーナ一部の
斜面を境に下方に落とし込み成形しである。リヤリンク
２７は前記連結ピン３４配設部以降を上方に曲折成形し
てあって、その端末部にカム面２７ｂに摺接するリヤガ
イドピン３８を設けであると共に、連結ピン３３．３４
の中間部に、カム溝３７ａに係合するフロントガイドピ
ン３９を設けである。

前記リンクブラケット３０の前端にはアーム部４０を延
設してあり、このアーム部４ｏに設けたガイドピン４１
を、ガイドレール６の一方のレール溝６ａに係合しであ
る。このレール溝６ａの前端には立ち上がり溝６ａ＋を
形成してあり、この立ち上がり溝６ａ、の上止端部とガ
イドピン４１との係合点がチルト作動回動支点となるよ
うにしである。前記リヤガイドシュー２１には図外のモ
ータ、減速機により駆動されるゴルデワイヤ４２を連結
してあって、該ゴルデワイヤ４２の押動。

牽引により、リヤガイド２２．フロントサブガイド２３
が一体に前後方向に摺動するようになっている。また、
フロントガイド２５のフロントガイドシュー２４と、リ
ヤドレーン４３に結合したドレーンシュー４４とは、リ
ヤガイドシュー２１の両側部内に挿通したロッド４５で
連結して、フロントガイド２５とリヤドレーン４３とが
一体的に前後方向に摺動するようになっている。第６．
９図中４６．４７は左右のガイドレール６の前後端部に
コーナーピース４８を介して接続された前。

後トラバーサ、４９は後部トラバーサ４７寄りで左右の
ガイドレール６間に跨設した補強用トラバーサ、５０は
下縁をヒンジ部材５１により前部トラバーサ４６に連結
し、かつ、両側端縁を左右ガイドレール６の前端部上に
固設したリンク機構５２により支持したデフレクタで、
サンルーフリッド１５の前縁でリンク５２ａが押圧、押
圧解除されることにより、該サンルーフリッド１５の開
。

閉動に伴って開口部２より出没するようになっている。

５３はサンルーフリッド１５の下方で左右のガイドレー
ル６に沿って前後方向に摺動するシェードを示す。

以上の実施例構造によれば、サンルーフリッド１５を第
１図に示すように閉じている状態から、ゴルデワイヤ４
２によりリヤガイドシュー２１を前方に押動すると、フ
ロントリンク２６のガイドピン３２がフロントサブガイ
ド２３のスライドスリット２３λの後止端部側に移動す
る一方、リヤリンク２７の連結ピン３４がリヤガイド２
２のスライドスリット３６内をその後止端部側に水平移
動すると共に、フロントガイドピン３９はカム溝３７ａ
内を後斜上方に移動し、リヤガイドピン３８はカム面３
７ｂのコーナ一部斜面を経由して後縁に沿って落ち込み
、この結果、フロントガイドピン３９はカム溝３７ａか
ら離脱し、リヤガイドピン３８がカム面３７ｂの後縁段
部に落ち込み係合する。以て、リヤリンク２７が連結ピ
ン３４を支点として起立し、サンルーフリッド１５は第
４図に示すようにアーム部４０のガイドピン４１を支点
としてチルトアップする。

前述とは逆に、第１図に示すサンルーフリッド１５の閉
蓋状態からゴルデワイヤ４２を牽引すると、リヤガイド
シュー２Ｉの後退移動により、フロントリンク２６のガ
イドピン３２がフロントサブガイド２３のスライドスリ
ット２３ａの前側部内を斜め上方に摺動移動する一方、
リヤリンク２７のフロントガイドピン３９がカム溝３７
ａの前半部内を斜め下方に摺動移動すると共に、リヤガ
イドピン３８がカム面３７ｂの前側の斜面に沿って斜め
上方に摺動移動する。この結果、第５図に示すようにサ
ンルーフリッド１５は前記閉蓋位置から一旦下降し、更
にゴルデワイヤ４２を牽引することによってアーム部４
０のガイドピン４１がレール溝６ａ内に位置を換え、格
納部５４内へスライド移動される。この時、サンルーフ
リッド１５の周縁パネル１７の後縁フランジは、サンル
ーフリッド１５の下降によりリヤドレーン４３内に入り
込んでラップしく第９図参照）、ウェザ−ストリップ５
５．５６で前、後方向に２重にシールして、サンルーフ
リッド１５と共に格納部５４側に移動し、ルーフ開口部
２が開放される。

ここで、前述のようにチルト機構３５を構成するリヤガ
イド２２は、カム溝３７ａ、カム面３７ｂをリヤガイド
２２の外縁部にスライドスリット３６と前後方向にオフ
セットして形成しであることと併せて、該スライドスリ
ット３６を形成する切欠部３６ａをリヤガイド２２の下
縁に形成しであるので、リヤガイド２２高さを極力低く
設定することができ、サンルーフリッド１５からガイド
レール６に亘るユニット高さを狭めることができる。特
に、本実施例のようにサンルーフリッド１５の周縁パネ
ル１７下側の空間部を有効利用して、この空間部に駆動
リンク機構２０を配設すれば、この駆動リンク機構２０
が前記空間部に入り込んだ分、高さ寸法を狭められるの
で、これに伴って前記リヤガイド２２のスライドスリッ
ト３６．カム溝３７ａ、カム面３７ｂの形成位置に全体
的に下げることができるため、より一層ユニットの上下
方向寸法を小さくできて、乗員のヘッドクリアランスを
拡大することができる。また、前述のように切欠部３６
ａをリヤガイド２２の下縁に形成して、スライドスリッ
ト３６をこの切欠部３６ａとリヤガイドシュー２１の上
面とで形成するようにしであるため、カム部３７と切欠
１３６ａとの上下方向オフセット量δ１．δ、を十分に
確保して前述のようにリヤガイド２２の高さを低めるこ
とができるから、該リヤガイド２２の強度を安定化する
ことができる。更に、スライドスリット３６を前記切欠
部３６ａとリヤガイドシュー２１の上面との間に形成す
るようにしであるため、該スライドスリット３６に図外
の低摩擦係数部材からなるクツション材を容易に配設す
ることができて、リヤリンク２７のガタッキ、従って、
チルト機構３５のガタッキを抑制することもできる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、チルト機構のガイドに設
けられるカム部をガイド外縁部にスライトスリットと前
後方向にオフセットして形成し、そして、このカム部に
リンクのガイドピンを摺接係合してリンクを起伏作動で
きるようにしであることと併せて、該スライドスリット
を形成する切欠部をガイドの下縁に形成しであるため、
前記ガイドの高さ寸法を極力低く設定することができ、
延いてはサンルーフリッドからガイドレールに亘るユニ
ットの上下方向寸法を狭められて、乗員のヘッドクリア
ランスを拡大することができる。また、前述のように切
欠部をガイドの下縁に形成して、スライドスリットをこ
の切欠部とガイドシューの上面とで形成するようにして
、カム部とこの切欠部との上下方向のオフセット量を十
分に確保しであるため、ガイドの強度低下を来すことな
く該ガイドの高さをより一層低めることができるという
実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第１０図１Ｉ線に沿う
断面図、第２図は同実施例のチルト機構の要部を示す側
面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４．
５図は同実施例の作動説明図、第６図は同実施例の分解
斜視図、第７図は駆動リンク機構とガイドレールの分解
斜視図、第８．９図は第１０図のＶｌ−Ｖｌ線、■−■
線に沿う断面図、第１０図はサンルーフリッドの配置状
態を示す自動車の平面図である。 ｌ・・・ルーフパネル、２・・ルーフ開口部、６・・・
ガイドレール、１５・・・サンルーフリッド、２０・・
・駆動リンク機構、２１・・・ガイドシュー　２２・・
・ガイド、２７・・・リンク、３４・・・連結ピン、３
５・・・チルト機構、３６・・・スライドスリット、３
６ａ・・・切欠部、３７・・・カム部、３８．３９・・
・ガイドピン。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフ開口部の両側縁部に沿ってガイドレールを
   配設すると共に、サンルーフリッドをこのガイドレール
   にチルト機構を有する駆動リンク機構を介して摺動自在
   に装着した構造において、前記チルト機構を、ガイドレ
   ールに摺動自在に係合したガイドシューと、該ガイドシ
   ューの上面に固着したガイドと、このガイドとサンルー
   フリッド後部とに跨って連結したリンクとで構成すると
   共に、ガイドの下縁にはガイドレールと平行に形成され
   て前記ガイドシューとの間にリンクの連結ピンを摺動自
   在に係合するスライドスリットを形成する切欠部を設け
   、かつ、該ガイド縁部に前記スライドスリットと前後方
   向にオフセットしてリンクに設けたガイドピンと摺接係
   合して、該ガイドピンを介してリンクを起伏作動するカ
   ム部を形成したことを特徴とする自動車のサンルーフ構
   造。