JPH04103459A - 鉄道車両の床下機器吊り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は鉄道車両の床下に加振源となってしまう機器を
支持した鉄道車両の床下機器吊り構造に関する。

［従来の技術］ 一般に鉄道車両においては、開動用エンジン、電源用の
発電機のためのモータおよびコンプレッサー等の加振源
となってしまう機器を床下に支持する床下機器吊り構造
を有しており、例えば防振ゴム研究会にて編纂されて昭
和３８年１２月２５日付で発行された「防振ゴム」の第
１１３頁〜第１２２頁には浮床構造と呼ばれる床下機器
吊り構造が紹介されている。

この床下機器吊り構造は、加振源となる機器を第１の防
振ゴムを介して台枠に支持し、この台枠に層状に設けた
第２の防振ゴムを介して床構造部を密着して構成し、こ
のようにして加振源となる機器を弾性的に支持している
。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の鉄道車両の床下機器吊り構造は、上述したように
加振源となる機器を弾性的に支持することによって振動
の伝播を抑制し、これによって車内騒音の低減をはかっ
ているが、鉄道車両の床構造における騒音発生原因とし
て次のような新たな課題があることが本発明者等によっ
て明らかになった。

すなわち、床構造部の両端は側構造部に連結されている
ため、これらによって丁度太鼓状の構成となり、加振源
となる機器からの振動は台枠に伝わり、この台枠と第２
の防振ゴムを挾んで密着させた床構造部へ伝播されるが
、この床構造部は太鼓の膜に対応するため、伝播された
振動をここで増幅してしまい、こうして固体伝播音によ
る車内騒音を増大させてしまうことが明らかになった。

本発明の目的は、固体伝播音による車内騒音を低減した
鉄道車両の床下機器吊り構造を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上述の目的を達成するために、加振源となる機
器を支持した機器吊り用横梁を設け、この機器吊り用横
梁上に間隙を介して床構造部を設け、上記機器吊り用横
梁の両端部を側構造部へ弾性体を介して支持したことを
特徴とする。

［作用］ 本発明による鉄道車両の床下機器吊り構造は上述の如き
構成であるから、加振源となってしまう機器から機器吊
り用横梁に振動が加えられても。

床構造体が機器吊り用横梁から床構造部に固体伝播音を
伝えないので、太鼓の膜に対応する構成の床構造部で振
動が増幅されるのを防止することができ、しかも、機器
吊り用横梁の両端を側構造部へ弾性体を介して支持して
いるため、機器吊り用横梁の支持部から床構造部への振
動伝播を防止すると共に、側構造部への振動伝播を抑制
することができる。

［実施例コ 以下本発明の実施例を図面と共に説明する。

第１図は本発明の一実施例による鉄道車両の床下機器吊
り構造を示す縦断正面図である。

鉄道車両の側部を構成する側構造部１５は、下方部に内
側の対向側に開いた断面コ字状の車体側梁６と、これの
上方部に結合した側鋼板１０等から成っている。また床
構造部１６は、車両側梁６に端部を結合したキーストン
プレート７と、このキーストンプレート７の上方に設け
た床受ブラケット８を介して支持した床９等から成り、
キーストンプレート７と床９の間の空隙には、断熱のた
め、あるいは騒音が車内に空気伝播によって侵入するの
を防止するためにウレタンやグラスウール等の詰物１７
が設けられている。

キーストンプレート７の下方には空隙を介して機器吊り
用横梁４があり、この機器吊り用横梁４は図示しない車
体の横梁とは別に並置して設けられ、その支持は、両端
部を車体側梁６へ連結することによって行なっている。

より詳細には第２図を用いて後述するが、機器吊り用横
梁４の端部を車体側梁６のコ字状部内に位置させ、この
端部を１対の弾性体５を介して車体＃粱６に連結してい
る。このようにして支持した機器吊り用横梁４には１対
の吊り金具２が設けられており、加振源となり得る開動
用エンジン、発電機のためのモータ、コンプレッサー等
の機器１に設けた取付金具１ａと、先の吊り金具２間に
弾性体３を介在させて連結し、このようにして加振源と
なり得る機器ｌは、機器吊り用横梁４に支持され、機器
吊り用横梁４は側構造部１５に支持されている。

第２図は第１図の■−■線に泊った拡大断面図で、機器
吊り用横梁４の支持部を示している。

機器吊り用横梁４はＨ型鋼から成り、その軸方向端にお
いては上下の対向部間を橋絡して補強する垂直部材１８
ａ、１８ｂが設けられ、この垂直部材ユ８ａ、１８ｂの
対向部に形成した水平部材１９ａ、１９ｂを１対の弾性
体５間に挾持している。従って、機器吊り用横梁４は十
分な機械的強度を保って車体側梁６で支持することがで
きる。

また第３図は鉄道車両の床下を示す平面図で、１対の車
体側梁６間を橋絡するように、複数の横梁２０と、加振
源となり得る機器１に対応して設けた機器吊り用横梁４
とが設けられている。この実施例で加振源となり得る機
器１は、第１図に示した吊り金具２を用いて複数本の機
器吊り用横梁４に支持されている。

上述の説明から分かるように、加振源となり得る機器１
を支持した機器吊り用横梁４は１弾性体５を介して側構
造部１５の車体側梁６へ支持すると共に、床構造部１６
のキーストンプレート７から分離して配置したため、従
来のように機器吊り用横梁４によって床構造部１５を直
接加振することにより、丁度太鼓の膜に相当するキース
トンプレート７等の床構造部１５の振動を増幅すること
なく、強度部材である側構造部１５によって機器吊り用
横梁４を良好に支持して車内の騒音を抑制することがで
きる。このような支持構造は、機器吊り用横梁４の端部
を近傍に並設された横梁２０に支持した場合と比較して
みると、構造が簡単であり、また横梁２０を介してキー
ストンプレート７を加振してしまうこともない。また断
面コ字状の車体側梁６の対向側に形成されたコ字状部内
に弾性体５を配置したため、他の部分に影響を与えるこ
となく機器吊り用横梁４を支持することができる。

第４図は本発明の他の実施例による鉄道車両の床下機器
吊り構造を示す要部縦断正面図である。

第１図に示した実施例との相違は機器吊り用横梁４の支
持構造にあるから、その部分についてのみ説明し、同一
部分には同一符号を付けて詳細な説明を省略する。

機器吊り用横梁４の端は、車体側梁６のコ字状部内にお
いてピン１２を介して吊り用リンク１１の一端に連結さ
れている。吊り用リンク１１は側構造部１５内に配置さ
れ、その他端は、長桁１４に設けたブラケット１３へ弾
性体５を介して連結し、このようにして機器吊り用横梁
４を側構造部１５へ支持させている。

この実施例によれば、加振源となり得る機器１を床構造
部１６から遠く離れた長桁１４で支持することになり、
床構造部１６に与える振動は第１図に示した実施例の場
合よりも影響を一層少なくすることができる。

尚、この実施例では吊り用リンク１１の上端を長桁に支
持させているが、側構造部１５の図示しない幕帯や腰帯
へ吊り用リンク１１の上端を支持させても同様の効果が
得られる。

［発明の効果コ 以上説明したように本発明は、加振源となり得る機器を
取付けた機器吊り用墳梁を、床構造部から離して設ける
と共に、側構造部へ弾性体を介して支持させたため、振
動を増幅させる床構造を直接加振することなく機器吊り
用横梁を良好に支持できるので、間部における固体伝播
音による車内騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による鉄道車両の床下機器吊
り構造を示す縦断正面図、第２図は第１図の■−■線に
沿った断面図、第３図は第１図の床下を示す平面図、第
４図は本発明の他の実施例による鉄道車両の床下機器吊
り構造を示す縦断正面図である。 ｌ・・・・・・機器、４・・・・・・機器吊り用横梁、
５・・・・・・弾性体、６・・・・・・車両側梁、７・
・・・・・キーストンプレート、９・・・・・・床、１
５・・・・・・側構造部、１６・・・・・・床構造部。 第 図 １　°ａ洸 ４　：　ａＪ！牧）鼻横柴 ５：例１【洋 ６・季介懺゛ｌ景 ７　、　キー２浮く〉ン”Ｌ−７− １５：　＊１ＪＪ！１勢 １６、床、＃４Ｌ幣

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、床構造部の両側に側構造部を構成し、上記床構造部
   の下方に加振源となり得る機器を支持して成る鉄道車両
   の床下機器吊り構造において、上記床構造部の下方に、
   上記床構造部と間隙を介して機器吊り用横梁を設け、こ
   の機器吊り用横梁に上記機器を支持すると共に、上記機
   器吊り用横梁の両端を上記側構造部へ弾性体を介して支
   持したことを特徴とする鉄道車両の床下機器吊り構造。 ２、請求項１記載のものにおいて、上記側構造体は、そ
   の対向側に開いた断面略コ字状を成す車体側梁を有し、
   この車体側梁のコ字状部内に上記弾性体を配設したこと
   を特徴とする鉄道車両の床下機器吊り構造。 ３、請求項１記載のものにおいて、上記機器は、上記弾
   性体とは異なる別の弾性体を介して上記機器吊り用横梁
   に支持したことを特徴とする鉄道車両の床下機器吊り構
   造。