JPH035645Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035645Y2 JPH035645Y2 JP1985012295U JP1229585U JPH035645Y2 JP H035645 Y2 JPH035645 Y2 JP H035645Y2 JP 1985012295 U JP1985012295 U JP 1985012295U JP 1229585 U JP1229585 U JP 1229585U JP H035645 Y2 JPH035645 Y2 JP H035645Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- support
- vertical circulation
- intermediate support
- circulation parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、建物内部に、上下に適宜離間して配
置した各２ケ宛の上下スプロケツト間に無端鎖を
張設し、これらの無端鎖に多数の車輌搭載用ケー
ジを吊持した垂直循環式駐車設備における支持構
造に関する。
置した各２ケ宛の上下スプロケツト間に無端鎖を
張設し、これらの無端鎖に多数の車輌搭載用ケー
ジを吊持した垂直循環式駐車設備における支持構
造に関する。
（従来技術とその問題点）
近年、垂直循環式駐車設備の普及は目覚しいも
のがあるが、その一方で駐車設備に隣接する建物
や室への騒音伝播が大きな問題になつている。
のがあるが、その一方で駐車設備に隣接する建物
や室への騒音伝播が大きな問題になつている。
騒音の伝播形態としては隔壁を透過する空気伝
播音と建物躯体を振動伝播し、隣接する室に２次
騒音として発生する固体伝播音がある。空気伝播
音に対しては隔壁の遮音度を増したり、駐車場内
及び隣接する室の吸音力を増せばよい。特に騒音
発生源である電動機、減速用歯車箱を遮閉する等
対処する手段は多様にある。
播音と建物躯体を振動伝播し、隣接する室に２次
騒音として発生する固体伝播音がある。空気伝播
音に対しては隔壁の遮音度を増したり、駐車場内
及び隣接する室の吸音力を増せばよい。特に騒音
発生源である電動機、減速用歯車箱を遮閉する等
対処する手段は多様にある。
一般的に垂直循環式駐車設備に隣接する室にお
ける騒音値は固体伝播音により支配されており、
騒音の伝播が駐車設備に隣接する室のみならず周
辺にまで及び被害は甚大である。固体伝播音に対
処する手段としては駐車装置と建物躯体間に防振
ゴムを挿入して振動を絶縁することが最もよく行
われている。防振ゴムによる振動の絶縁度は１／
振動伝達系で示され、振動系の固有振動数と加振
振動数により決定される。
ける騒音値は固体伝播音により支配されており、
騒音の伝播が駐車設備に隣接する室のみならず周
辺にまで及び被害は甚大である。固体伝播音に対
処する手段としては駐車装置と建物躯体間に防振
ゴムを挿入して振動を絶縁することが最もよく行
われている。防振ゴムによる振動の絶縁度は１／
振動伝達系で示され、振動系の固有振動数と加振
振動数により決定される。
従つて振動伝達率を極力少なくするために固有
振動数を低下させなければならない。
振動数を低下させなければならない。
従来は、防振ゴムの厚みを増す、防振ゴムを２
〜３枚重ねて挿入する等、防振ゴムのばね定数を
低下させることで対処していた。防振ゴムのばね
定数を低下させると、駐車装置、入庫している自
動車の重量、駆動力による防振ゴムの撓みが増加
するが、駐車装置としての機能を果すためには自
ら限界があり、振動の絶縁度を飛躍的に向上させ
ることはできない。
〜３枚重ねて挿入する等、防振ゴムのばね定数を
低下させることで対処していた。防振ゴムのばね
定数を低下させると、駐車装置、入庫している自
動車の重量、駆動力による防振ゴムの撓みが増加
するが、駐車装置としての機能を果すためには自
ら限界があり、振動の絶縁度を飛躍的に向上させ
ることはできない。
（問題点を解決するための手段）
本考案による支持構造は、建物内部に受梁を突
設し、該受梁上に第１の防振材を介して平面的に
見てＩ形に形成した第１中間支持体を載置固定
し、該第１中間支持体上に平面的に見てＩ形に形
成して駆動装置を設けた第２中間支持体を第２の
防振材を介して載置固定し、該第２中間支持体に
設けた架台に前記垂直循環式駐車装置２の上部ス
プロケツトを支承するとともに前記駆動装置を連
係し、前記受梁と垂直循環式駐車設備との間に二
重の振動系を形成した。
設し、該受梁上に第１の防振材を介して平面的に
見てＩ形に形成した第１中間支持体を載置固定
し、該第１中間支持体上に平面的に見てＩ形に形
成して駆動装置を設けた第２中間支持体を第２の
防振材を介して載置固定し、該第２中間支持体に
設けた架台に前記垂直循環式駐車装置２の上部ス
プロケツトを支承するとともに前記駆動装置を連
係し、前記受梁と垂直循環式駐車設備との間に二
重の振動系を形成した。
（作用）
本考案の支持構造によれば防振ゴムの撓みによ
る駆動装置の移動を許容範囲内としても、振動伝
達率を大きく低下させ、駐車装置周辺への固体伝
播音の伝播を絶縁し、騒音による障害を絶滅する
ことができる。
る駆動装置の移動を許容範囲内としても、振動伝
達率を大きく低下させ、駐車装置周辺への固体伝
播音の伝播を絶縁し、騒音による障害を絶滅する
ことができる。
（実施例）
以下、図面に示す実施例につき説明する。説明
の便宜上、第１図における左・右を「左」・「右」、
第２図における左・右を「前」・「後」と呼称す
る。
の便宜上、第１図における左・右を「左」・「右」、
第２図における左・右を「前」・「後」と呼称す
る。
１は内部に垂直循環式駐車装置２を設置した建
物で、前壁１ａ地上部に入出庫口３を形成し、内
部上方の前・後壁１ａ，１ｂに受梁１a1，１b1を
突設してある。
物で、前壁１ａ地上部に入出庫口３を形成し、内
部上方の前・後壁１ａ，１ｂに受梁１a1，１b1を
突設してある。
４は前記駐車装置２の第２中間支持体で、それ
ぞれ前記受梁１a1，１b1上に後述する第１中間支
持体１０１により支持した左右方向に細長い前・
後支持体４ａ，４ｂと、該前・後支持体４ａ，４
ｂの中央部間を前後方向に架設した中央体４ｃと
により平面的に見てＩ形に形成し、中央体４Ｃに
振動・騒音の主発生源である電動機および減速機
等の駆動装置（いずれも図示せず）を設けてあ
る。
ぞれ前記受梁１a1，１b1上に後述する第１中間支
持体１０１により支持した左右方向に細長い前・
後支持体４ａ，４ｂと、該前・後支持体４ａ，４
ｂの中央部間を前後方向に架設した中央体４ｃと
により平面的に見てＩ形に形成し、中央体４Ｃに
振動・騒音の主発生源である電動機および減速機
等の駆動装置（いずれも図示せず）を設けてあ
る。
５ａ，５ｂは前記中央体４ｃ上に前・後離間し
て立設した１対の架台で、該各架台５ａ，５ｂ上
部に前後方向水平且つ同心の中心軸線まわりに回
転自在に前後１対の上部スプロケツト６ａ，６ｂ
を支承し、該上部スプロケツト６ａ，６ｂは図示
しない適宜伝動機構を介し前記電動機および減速
機等の駆動装置連係してある。７ａ，７ｂはそれ
ぞれ前記上部スプロケツト６ａ，６ｂの下方に対
応して前・後壁１ａ，１ｂ下部に同心状に支承し
た前後１対の下部スプロケツトで、それぞれ前記
上部スプロケツト６ａ，６ｂとの間に無端鎖８
ａ，８ｂを巻掛けてある。９ａ，９ｂはそれぞれ
前記無端鎖８ａ，８ｂに等間隔に取着したケージ
吊持部材、１０はケージで、前・後ケージ枠１０
ａ，１０ｂ上部中央間に挿通した支持ロツド１０
ｃの前・後延長端部をそれぞれ前・後に対応する
前記ケージ吊持部材９ａ，９ｂに枢着して吊持し
てある。
て立設した１対の架台で、該各架台５ａ，５ｂ上
部に前後方向水平且つ同心の中心軸線まわりに回
転自在に前後１対の上部スプロケツト６ａ，６ｂ
を支承し、該上部スプロケツト６ａ，６ｂは図示
しない適宜伝動機構を介し前記電動機および減速
機等の駆動装置連係してある。７ａ，７ｂはそれ
ぞれ前記上部スプロケツト６ａ，６ｂの下方に対
応して前・後壁１ａ，１ｂ下部に同心状に支承し
た前後１対の下部スプロケツトで、それぞれ前記
上部スプロケツト６ａ，６ｂとの間に無端鎖８
ａ，８ｂを巻掛けてある。９ａ，９ｂはそれぞれ
前記無端鎖８ａ，８ｂに等間隔に取着したケージ
吊持部材、１０はケージで、前・後ケージ枠１０
ａ，１０ｂ上部中央間に挿通した支持ロツド１０
ｃの前・後延長端部をそれぞれ前・後に対応する
前記ケージ吊持部材９ａ，９ｂに枢着して吊持し
てある。
次に支持構造１００について説明する。
１０１は第１中間支持体で、左右に細長い前・
後支持部材１０１ａ，１０１ｂと該前・後支持部
材１０１ａ，１０１ｂの中央部間に架設した連結
材１０１ｃにより平面にみてＩ形に形成し、前・
後支持部材１０１ａ，１０１ｂの各々左・右部を
第１の防振材１０２を介し前記受梁１a1，１b1に
載置固定してある。
後支持部材１０１ａ，１０１ｂと該前・後支持部
材１０１ａ，１０１ｂの中央部間に架設した連結
材１０１ｃにより平面にみてＩ形に形成し、前・
後支持部材１０１ａ，１０１ｂの各々左・右部を
第１の防振材１０２を介し前記受梁１a1，１b1に
載置固定してある。
前記第１の防振材１０２は、第３図に示すよう
に、上・下板１０２ａ，１０２ｂ間に適宜材質、
厚さ、弾性率をもつゴム板１０２ｃを接着したも
のから成り、上・下板１０２ａ，１０２ｂをそれ
ぞれ前・後支持部材１０１ａ，１０１ｂ下面およ
び受梁１a1，１b1上にボルトにより接合してあ
る。
に、上・下板１０２ａ，１０２ｂ間に適宜材質、
厚さ、弾性率をもつゴム板１０２ｃを接着したも
のから成り、上・下板１０２ａ，１０２ｂをそれ
ぞれ前・後支持部材１０１ａ，１０１ｂ下面およ
び受梁１a1，１b1上にボルトにより接合してあ
る。
また、前記第２中間支持体は第２の防振材１０
３を介し前記第１中間支持体１０１上に載置固定
してある。即ち、前記第２の防振材１０３も、前
記第１の防振材１０２と同様に上・下板１０３
ａ，１０３ｂ間にゴム板１０３ｃを接着したもの
から成り、上・下板１０３ａ，１０３ｂをそれぞ
れ前記前・後支持体４ａ，４ｂの各々左・右部下
面および前記前・後支持部材１０１ａ，１０１ｂ
上にボルトにより接合してある。
３を介し前記第１中間支持体１０１上に載置固定
してある。即ち、前記第２の防振材１０３も、前
記第１の防振材１０２と同様に上・下板１０３
ａ，１０３ｂ間にゴム板１０３ｃを接着したもの
から成り、上・下板１０３ａ，１０３ｂをそれぞ
れ前記前・後支持体４ａ，４ｂの各々左・右部下
面および前記前・後支持部材１０１ａ，１０１ｂ
上にボルトにより接合してある。
前記支持構造１００による振動伝達率と加振振
動数の関係を第４図に示す。第４図において、横
軸に加振振動数ｆ、縦軸に振動伝達率Trをとつ
ている。振動伝達率は下方になる程小さく振動の
絶縁性が良いことを示す。
動数の関係を第４図に示す。第４図において、横
軸に加振振動数ｆ、縦軸に振動伝達率Trをとつ
ている。振動伝達率は下方になる程小さく振動の
絶縁性が良いことを示す。
曲線C1は第１・第２防振材１０２，１０３の
うちいずれか一方のみによる一重振動系の振動伝
達率を、また曲線C2は曲線C1に使用した防振材
１０２または１０３を２重に重ねて設けた場合
（即ち、ゴム板１０２ｃまたは１０３ｃのばね定
数を1/2にした場合）における一重振動系の振動
伝達率を示す。さらに曲線C3は、本考案のよう
に受梁１a1，１b1と第１中間支持体１０１との間
の第１防振材１０２、並びに第１中間支持体１０
１と第２中間支持体４との間の第２防振材１０３
により成る二重振動系における振動伝達率を示
す。尚、曲線C3におけるゴム板１０２ｃ，１０
３ｃのばね定数は曲線C1におけるばね定数と等
しくしてある。曲線C2とC3の交点における振動
数f1は主に第１中間支持体１０１の重量で加減で
きる。従つて、振動数f1を可聴限界より低くする
ように第１中間支持体１０１の重量を設定すれ
ば、可聴領域における固体伝播音の絶縁をより一
層強化できる。
うちいずれか一方のみによる一重振動系の振動伝
達率を、また曲線C2は曲線C1に使用した防振材
１０２または１０３を２重に重ねて設けた場合
（即ち、ゴム板１０２ｃまたは１０３ｃのばね定
数を1/2にした場合）における一重振動系の振動
伝達率を示す。さらに曲線C3は、本考案のよう
に受梁１a1，１b1と第１中間支持体１０１との間
の第１防振材１０２、並びに第１中間支持体１０
１と第２中間支持体４との間の第２防振材１０３
により成る二重振動系における振動伝達率を示
す。尚、曲線C3におけるゴム板１０２ｃ，１０
３ｃのばね定数は曲線C1におけるばね定数と等
しくしてある。曲線C2とC3の交点における振動
数f1は主に第１中間支持体１０１の重量で加減で
きる。従つて、振動数f1を可聴限界より低くする
ように第１中間支持体１０１の重量を設定すれ
ば、可聴領域における固体伝播音の絶縁をより一
層強化できる。
騒音は周波数が低くなるに従つて人の耳に感じ
難くなる性質がある。例えば、JISによるＡスケ
ールのごとく、同じ音圧でも周波数が低くなるに
従い、騒音値は低くするように補正される（Ａス
ケール補正）。
難くなる性質がある。例えば、JISによるＡスケ
ールのごとく、同じ音圧でも周波数が低くなるに
従い、騒音値は低くするように補正される（Ａス
ケール補正）。
従つて、垂直循環式駐車設備の場合、f1は必ず
しも可聴限界（20Hz程度）以下にする必要はな
く、63Hz帯程度でも充分に防音効果を発揮でき
る。
しも可聴限界（20Hz程度）以下にする必要はな
く、63Hz帯程度でも充分に防音効果を発揮でき
る。
（考案の効果）
以上のように、本考案は受梁上に第１の防振材
を介して平面的に見てＩ形に形成した第１中間支
持体を載置固定し、該第１中間支持体上に平面的
に見てＩ形に形成して駆動装置を設けた第２中間
支持体を第２の防振材を介して載置固定し、該第
２中間支持体に設けた架台に前記垂直循環式駐車
装置２の上部スプロケツトを支承するとともに前
記駆動装置を連係し、前記受梁と垂直循環式駐車
設備との間に二重の振動系を形成したから、従来
の一重振動系の場合より振動伝達率を大巾に低下
させることができ、駐車設備周辺への固体伝播音
の伝播を絶縁し騒音公害を排除できる。また、第
２中間支持体の前・後支持部材の左右長さは建物
の内部左右巾一杯まで長くできるので、左・右列
のケージ群に入庫している車両重量の差による駆
動装置の傾きが少なく、受梁に加わる荷重は梁端
近くにあつてモーメントが軽減され、これに伴う
受梁の軽量化という付加的効果もある。
を介して平面的に見てＩ形に形成した第１中間支
持体を載置固定し、該第１中間支持体上に平面的
に見てＩ形に形成して駆動装置を設けた第２中間
支持体を第２の防振材を介して載置固定し、該第
２中間支持体に設けた架台に前記垂直循環式駐車
装置２の上部スプロケツトを支承するとともに前
記駆動装置を連係し、前記受梁と垂直循環式駐車
設備との間に二重の振動系を形成したから、従来
の一重振動系の場合より振動伝達率を大巾に低下
させることができ、駐車設備周辺への固体伝播音
の伝播を絶縁し騒音公害を排除できる。また、第
２中間支持体の前・後支持部材の左右長さは建物
の内部左右巾一杯まで長くできるので、左・右列
のケージ群に入庫している車両重量の差による駆
動装置の傾きが少なく、受梁に加わる荷重は梁端
近くにあつてモーメントが軽減され、これに伴う
受梁の軽量化という付加的効果もある。
第１図は本考案の支持構造を採用した垂直循環
式駐車設備の概略正面図、第２図は第１図におけ
る〜矢視側面図、第３図は第１図の部拡大
詳細図、第４図は従来と本案における振動伝達率
と加振振動数の関係を示す線図である。 図中、１は建物、１a1，１b1は受梁、４は第２
中間支持体、１００は支持構造、１０１は第１中
間支持体、１０２，１０３はそれぞれ第１および
第２の防振材である。
式駐車設備の概略正面図、第２図は第１図におけ
る〜矢視側面図、第３図は第１図の部拡大
詳細図、第４図は従来と本案における振動伝達率
と加振振動数の関係を示す線図である。 図中、１は建物、１a1，１b1は受梁、４は第２
中間支持体、１００は支持構造、１０１は第１中
間支持体、１０２，１０３はそれぞれ第１および
第２の防振材である。
Claims (1)
- 建物内部に、上下に適宜離間して配置した上下
スプロケツト間に無端鎖を張設し、該無端鎖に多
数の車輌搭載用ケージを吊持し、前記上スプロケ
ツトに連係して駆動装置を設けた垂直循環式駐車
設備において、建物内部に受梁を突設し、該受梁
上に第１の防振材を介して平面的に見てＩ形に形
成した第１中間支持体を載置固定し、該第１中間
支持体上に平面的に見てＩ形に形成して駆動装置
を設けた第２中間支持体を第２の防振材を介して
載置固定し、該第２中間支持体に設けた架台に前
記垂直循環式駐車装置２の上部スプロケツトを支
承するとともに前記駆動装置を連係し、前記受梁
と垂直循環式駐車設備との間に二重の振動系を形
成したことを特徴とする、垂直循環式駐車設備に
おける支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985012295U JPH035645Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985012295U JPH035645Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129067U JPS61129067U (ja) | 1986-08-13 |
| JPH035645Y2 true JPH035645Y2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=30495222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985012295U Expired JPH035645Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH035645Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0642059Y2 (ja) * | 1988-01-06 | 1994-11-02 | 三菱重工業株式会社 | 垂直循環式駐車装置の駆動機構支持装置 |
| JPH0633139Y2 (ja) * | 1988-05-13 | 1994-08-31 | 新明和工業株式会社 | 循環式駐車設備の支持構造 |
| JPH0826677B2 (ja) * | 1988-05-18 | 1996-03-13 | 新明和工業株式会社 | 機械式駐車設備 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562583A (en) * | 1979-06-22 | 1981-01-12 | Seiko Epson Corp | Analog type chronograph watch |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1985012295U patent/JPH035645Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129067U (ja) | 1986-08-13 |
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