JPH0410364Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0410364Y2 JPH0410364Y2 JP16394986U JP16394986U JPH0410364Y2 JP H0410364 Y2 JPH0410364 Y2 JP H0410364Y2 JP 16394986 U JP16394986 U JP 16394986U JP 16394986 U JP16394986 U JP 16394986U JP H0410364 Y2 JPH0410364 Y2 JP H0410364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- journal
- sealing surface
- balancer
- end sealing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、クランクシヤフトの両側に２本のバ
ランサシヤフトを備えてなるバランサシヤフト付
エンジンのシリンダブロツク構造の改良に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in the cylinder block structure of an engine with a balancer shaft, which is provided with two balancer shafts on both sides of a crankshaft.
（従来の技術）
従来より、例えば特公昭54−2342号公報に開示
される如く、クランクシヤフトの両側にクランク
シヤフトの２倍の回転速度で相互に逆方向に回転
する２本のバランサシヤフトを備えて、クランク
シヤフトの不つりあい運動に起因するエンジンの
振動の低減化を図るようにしたものが知られてい
る。(Prior Art) Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 54-2342, for example, a crankshaft is provided with two balancer shafts on both sides that rotate in opposite directions at twice the rotational speed of the crankshaft. A known engine is designed to reduce engine vibrations caused by unbalanced movement of a crankshaft.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記バランサシヤフトを備えた
従来のものでは、シリンダブロツク両側におい
て、バランサシヤフトを支承するジヤーナル部で
は、発熱による耐久性の劣化を招いており、ま
た、ジヤーナル部の振動を抑制するためにジヤー
ナル部の肉厚を厚くしたり補強リブを余計に追加
する等の別途補強部材を設けなければならないと
いう問題があつた。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional type equipped with the above-mentioned balancer shaft, the durability of the journal parts supporting the balancer shaft on both sides of the cylinder block deteriorates due to heat generation. There has been a problem in that in order to suppress vibrations in the journal part, it is necessary to provide a separate reinforcing member such as increasing the wall thickness of the journal part or adding extra reinforcing ribs.
本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、既存の構成物を利用してジヤー
ナル部を冷却することにより耐久性の改善を図る
とともに、別途補強部材を設けることなくジヤー
ナル部を既存の構成物で剛性確保して振動および
騒音の低減化を図ることにある。 The present invention was developed in view of these points, and its purpose is to improve durability by cooling the journal using existing components, and to improve the durability of the journal without providing a separate reinforcing member. The aim is to reduce vibration and noise by ensuring the rigidity of the parts using existing components.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、シリンダブロツクの左右両側で２本のバラン
サシヤフトを回転自在に支承し、かつ上記シリン
ダブロツクの前端部に上記バランサシヤフトの駆
動機構を備えたバランサシヤフト付エンジンのシ
リンダブロツク構造を前提とする。そして、上記
バランサシヤフトの一方を支承するフロントジヤ
ーナルに近接してウオータポンプのインペラ室を
形成し、該インペラ室の壁部を上記シリンダブロ
ツクの前端シール面を形成するリブに連結する。
また、他方のバランサシヤフト側には、潤滑オイ
ルが流通するメインギヤラリーが形成し、該メイ
ンギヤラリーに連通するオイル通路のボス部を、
上記シリンダブロツクの前端シール面を形成する
リブとで、上記他方のバランサシヤフトを支承す
るフロントジヤーナルを囲むように形成する構成
としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution of the present invention is to rotatably support two balancer shafts on both the left and right sides of the cylinder block, and to attach the balancer shafts to the front end of the cylinder block. It is assumed that the cylinder block structure of an engine with a balancer shaft is provided with the above-mentioned balancer shaft drive mechanism. An impeller chamber of the water pump is formed adjacent to a front journal supporting one of the balancer shafts, and a wall portion of the impeller chamber is connected to a rib forming a front end sealing surface of the cylinder block.
A main gear rally through which lubricating oil flows is formed on the other balancer shaft side, and a boss portion of an oil passage communicating with the main gear rally is formed on the other balancer shaft side.
The rib forming the front end sealing surface of the cylinder block surrounds the front journal that supports the other balancer shaft.
（作用）
以上の構成により、本考案では、一方のバラン
サシヤフトの前端部を支承するフロントジヤーナ
ルに近接してウオータポンプのインペラ室が形成
されこのインペラ室壁がシリンダブロツクの前端
シール面を形成するリブに連結されているので、
上記一方のフロントジヤーナルがインペラ室壁と
上記リブにより剛性強化される一方、他方のバラ
ンサシヤフトの前端部を支承するフロントジヤー
ナル部は、オイル通路のボス部と上記シリンダブ
ロツクの前端シール面を形成するリブとで囲まれ
て該ボス部をリブにより剛性強化されるので、別
途の補強手段を設けることなくフロントジヤーナ
ル部の剛性が向上し、振動および騒音が低減化さ
れる。(Function) With the above configuration, in the present invention, the impeller chamber of the water pump is formed adjacent to the front journal that supports the front end of one of the balancer shafts, and the wall of this impeller chamber forms the front end sealing surface of the cylinder block. Because it is connected to the rib,
While the rigidity of one of the front journals is reinforced by the impeller chamber wall and the ribs, the other front journal part that supports the front end of the balancer shaft forms a boss part of the oil passage and a front end sealing surface of the cylinder block. Since the boss portion is surrounded by the ribs and strengthened by the ribs, the rigidity of the front journal portion is improved without providing a separate reinforcing means, and vibration and noise are reduced.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図はシリンダブロツクの前端部の平面構造
を示し、１はクランクシヤフトＡの前端部を支承
するクランクシヤフトジヤーナル、３および４は
上記クランクシヤフトＡと連動して２倍の回転速
度で相互に逆方向に回転するように駆動される２
本の第１、第２バランサシヤフトＢ１，Ｂ２の前
端部を各々支承する第１および第２フロントジヤ
ーナル、５は第２フロントジヤーナル４で支承す
る第２バランサシヤフトＢ２を上記クランクシヤ
フトＡとは逆方向に回転させるための反転ギヤＣ
を支承する反転ギヤジヤーナルであつて、該反転
ギヤジヤーナル５は第２図（第１図の−線の
断面図）に示すように、前端シール面６から所定
の深さに刻設され反転ギヤＣのスラスト力を受け
る底部５ａと、円周部５ｂと、反転ギヤの固定ボ
ルト用ネジ穴５ｃと、オイル流通孔５ｄとを備え
てなり、これらはいずれも、シリンダブロツクの
前端シール面６に一方の端部を有するように形成
されている。また、上記前端シール面６において
上記第１フロントジヤーナル３の直上部にはエン
ジン冷却水の循環供給を行うウオータポンプＤの
インペラ室７が形成されているとともに、該イン
ペラ室７の壁部７ａは前端シール面６の右端部で
前端シール面６を形成する右側リブ１０に連結さ
れており、上記インペラ室７の壁部７ａと右側リ
ブ１０とで上記第１フロントジヤーナル３を囲む
ように構成されている。また、１１は第１フロン
トジヤーナルの下部に設置された潤滑オイルを流
通させるオイルデリバリ通路である。 Figure 1 shows the planar structure of the front end of the cylinder block, where 1 is a crankshaft journal that supports the front end of crankshaft A, and 3 and 4 are crankshaft journals that operate in conjunction with crankshaft A and rotate at twice the rotational speed. 2 driven to rotate in opposite directions
The first and second front journals support the front ends of the first and second balancer shafts B1 and B2, respectively, and the second front journal 5 supports the second balancer shaft B2, which is opposite to the crankshaft A. Reversing gear C to rotate in the direction
As shown in FIG. 2 (cross-sectional view taken along the - line in FIG. 1), the reversing gear journal 5 is carved at a predetermined depth from the front end sealing surface 6 to support the reversing gear. The cylinder block has a bottom part 5a which receives the thrust force of C, a circumferential part 5b, a screw hole 5c for the fixing bolt of the reversing gear, and an oil flow hole 5d, all of which are connected to the front end sealing surface 6 of the cylinder block. It is formed to have one end. Further, an impeller chamber 7 of a water pump D for circulating and supplying engine cooling water is formed directly above the first front journal 3 on the front end sealing surface 6, and a wall portion 7a of the impeller chamber 7 is formed. It is connected to a right rib 10 forming the front end sealing surface 6 at the right end of the front end sealing surface 6, and is configured so that the wall 7a of the impeller chamber 7 and the right rib 10 surround the first front journal 3. ing. Further, reference numeral 11 denotes an oil delivery passage installed at the lower part of the first front journal through which lubricating oil flows.
一方、上記反転ギヤジヤーナル５の斜め上方に
は、エンジンの駆動部に循環供給される潤滑オイ
ルの流通路としてのメインギヤラリー１２が前端
シール面６からエンジン長手方向に貫設されてお
り、該メインギヤラリー１２の右側斜め下方には
メインギヤラリー１２と上記クランクシヤフトジ
ヤーナル１とをオイルの流通可能に連通するオイ
ル通路１３が形成されている。１４は該オイル通
路１３を形成するボスであつて、該ボス１４と、
前端シール面６の左側で前端シール面６を形成す
る左側リブ１５とにより上記第２フロントジヤー
ナル４を囲むように構成されている。 On the other hand, diagonally above the reversing gear journal 5, a main gear rally 12 as a flow path for lubricating oil that is circulated and supplied to the drive section of the engine is provided extending from the front end sealing surface 6 in the longitudinal direction of the engine. An oil passage 13 is formed diagonally below the right side of the gear rally 12 to communicate the main gear rally 12 and the crankshaft journal 1 so that oil can flow therethrough. 14 is a boss forming the oil passage 13, and the boss 14 and
A left side rib 15 forming the front end sealing surface 6 on the left side of the front end sealing surface 6 surrounds the second front journal 4 .
したがつて、上記実施例では、ウオータポンプ
Ｄのインペラ室７が各々第１バランサシヤフトＢ
１を支承する第１フロントジヤーナル３に近接し
て配置されているので、エンジン冷却水の冷却効
果により第１フロントジヤーナル３の温度上昇が
抑制され、耐久性を向上することができる。さら
に、上記実施例ではオイルデリバリ通路１１も第
１フロントジヤーナル３に近接して形成されてい
るので、冷却効果が促進される。また、第１フロ
ントジヤーナル３はインペラ室７の壁部７ａと前
端シール面６を形成する右側リブ１０とで連続し
て囲まれ、一方、第２バランサシヤフトＢ２を支
承する第２フロントジヤーナル４および反転ギヤ
ジヤーナル５はオイル通路１３を形成するボス１
４と前端シール面６を形成する左側リブ１５とで
囲まれており、いずれにおいても別途剛性強化手
段を講じることなく既存の構成物を利用してジヤ
ーナル部の剛性が強化されるので、振動および騒
音の低減化を図ることができる。 Therefore, in the above embodiment, each of the impeller chambers 7 of the water pump D is connected to the first balancer shaft B.
1, the temperature rise of the first front journal 3 is suppressed by the cooling effect of the engine cooling water, and the durability can be improved. Furthermore, in the above embodiment, the oil delivery passage 11 is also formed close to the first front journal 3, so that the cooling effect is promoted. The first front journal 3 is continuously surrounded by the wall 7a of the impeller chamber 7 and the right rib 10 forming the front end sealing surface 6, while the second front journal 4 supporting the second balancer shaft B2 and The reversing gear journal 5 has a boss 1 forming an oil passage 13.
4 and the left side rib 15 forming the front end sealing surface 6.In either case, the rigidity of the journal part is strengthened by using the existing structure without taking any additional rigidity strengthening means, so vibrations and Noise can be reduced.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案では２本のバラン
サシヤフトを備えたエンジンのシリンダブロツク
の前端部において、一方のフロントジヤーナルに
近接してウオータポンプのインペラ室を配置した
ので、フロントジヤーナルの温度上昇を抑制し、
耐久性を向上することができる。又、上記フロン
トジヤーナルをインペラ室の壁部と前端シール面
を形成するリブとで囲み、他方のフロントジヤー
ナルをオイル通路を形成するボスと前端シール面
を形成するリブとで囲むようにしたので、ジヤー
ナル部の剛性が向上し、振動および騒音の低減化
を図ることができる。(Effects of the invention) As explained above, in this invention, the impeller chamber of the water pump is located close to one of the front journals at the front end of the cylinder block of an engine equipped with two balancer shafts. Suppresses the temperature rise in the journal,
Durability can be improved. Further, the front journal is surrounded by the wall of the impeller chamber and the rib forming the front end sealing surface, and the other front journal is surrounded by the boss forming the oil passage and the rib forming the front end sealing surface. The rigidity of the journal portion is improved, and vibration and noise can be reduced.
第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図はシリンダブロツク前端部の側面図、第２
図は第１図の−線における断面図である。
３……第１フロントジヤーナル、４……第２フ
ロントジヤーナル、６……前端シール面、７……
インペラ室、７ａ……壁部、１０……右側リブ、
１１……左側リブ、１２……メインギヤラリー、
１３……オイル通路、１４……ボス、Ｂ１……第
１バランサシヤフト、Ｂ２……第２バランサシヤ
フト、Ｄ……ウオータポンプ。
1 and 2 show an embodiment of the present invention,
Figure 1 is a side view of the front end of the cylinder block; Figure 2 is a side view of the front end of the cylinder block;
The figure is a sectional view taken along the - line in FIG. 1. 3...First front journal, 4...Second front journal, 6...Front end sealing surface, 7...
Impeller chamber, 7a...Wall part, 10...Right side rib,
11...Left side rib, 12...Main gear rally,
13... Oil passage, 14... Boss, B1... First balancer shaft, B2... Second balancer shaft, D... Water pump.
Claims (1)
シヤフトを回転自在に支承し、かつ上記シリンダ
ブロツクの前端部に上記バランサシヤフトの駆動
機構を備えたバランサシヤフト付エンジンのシリ
ンダブロツク構造において、上記一方のバランサ
シヤフトの前端部を支承するフロントジヤーナル
に近接してウオータポンプのインペラ室が形成さ
れていて、該インペラ室の壁部は上記シリンダブ
ロツクの前端シール面を形成するリブに連結さ
れ、一方、他方のバランサシヤフト側には、潤滑
オイルが流通するメインギヤラリーが形成されて
いて、該メインギヤラリーに連通するオイル通路
のボス部は、上記シリンダブロツクの前端シール
面を形成するリブとで上記他方のバランサシヤフ
トの前端部を支承するフロントジヤーナルを囲む
ように形成されていることを特徴とするバランサ
シヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造。 In the cylinder block structure of an engine with a balancer shaft, the cylinder block rotatably supports two balancer shafts on both the left and right sides of the cylinder block, and a drive mechanism for the balancer shafts is provided at the front end of the cylinder block. An impeller chamber of the water pump is formed adjacent to a front journal that supports the front end of the cylinder block, and a wall of the impeller chamber is connected to a rib forming a front end sealing surface of the cylinder block. A main gear rally through which lubricating oil flows is formed on the shaft side, and the boss portion of the oil passage communicating with the main gear rally is connected to the rib forming the front end sealing surface of the cylinder block and the other balancer shaft. A cylinder block structure for an engine with a balancer shaft, characterized in that it is formed so as to surround a front journal that supports a front end part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16394986U JPH0410364Y2 (en) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16394986U JPH0410364Y2 (en) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6369749U JPS6369749U (en) | 1988-05-11 |
| JPH0410364Y2 true JPH0410364Y2 (en) | 1992-03-13 |
Family
ID=31092621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16394986U Expired JPH0410364Y2 (en) | 1986-10-25 | 1986-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0410364Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6102265B2 (en) * | 2013-01-09 | 2017-03-29 | スズキ株式会社 | Balancer device for vehicle engine |
-
1986
- 1986-10-25 JP JP16394986U patent/JPH0410364Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6369749U (en) | 1988-05-11 |
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