JPH0410364Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クランクシヤフトの両側に２本のバ
ランサシヤフトを備えてなるバランサシヤフト付
エンジンのシリンダブロツク構造の改良に関す
る。

（従来の技術） 従来より、例えば特公昭54−2342号公報に開示
される如く、クランクシヤフトの両側にクランク
シヤフトの２倍の回転速度で相互に逆方向に回転
する２本のバランサシヤフトを備えて、クランク
シヤフトの不つりあい運動に起因するエンジンの
振動の低減化を図るようにしたものが知られてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記バランサシヤフトを備えた
従来のものでは、シリンダブロツク両側におい
て、バランサシヤフトを支承するジヤーナル部で
は、発熱による耐久性の劣化を招いており、ま
た、ジヤーナル部の振動を抑制するためにジヤー
ナル部の肉厚を厚くしたり補強リブを余計に追加
する等の別途補強部材を設けなければならないと
いう問題があつた。

本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、既存の構成物を利用してジヤー
ナル部を冷却することにより耐久性の改善を図る
とともに、別途補強部材を設けることなくジヤー
ナル部を既存の構成物で剛性確保して振動および
騒音の低減化を図ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、シリンダブロツクの左右両側で２本のバラン
サシヤフトを回転自在に支承し、かつ上記シリン
ダブロツクの前端部に上記バランサシヤフトの駆
動機構を備えたバランサシヤフト付エンジンのシ
リンダブロツク構造を前提とする。そして、上記
バランサシヤフトの一方を支承するフロントジヤ
ーナルに近接してウオータポンプのインペラ室を
形成し、該インペラ室の壁部を上記シリンダブロ
ツクの前端シール面を形成するリブに連結する。
また、他方のバランサシヤフト側には、潤滑オイ
ルが流通するメインギヤラリーが形成し、該メイ
ンギヤラリーに連通するオイル通路のボス部を、
上記シリンダブロツクの前端シール面を形成する
リブとで、上記他方のバランサシヤフトを支承す
るフロントジヤーナルを囲むように形成する構成
としたものである。

（作用） 以上の構成により、本考案では、一方のバラン
サシヤフトの前端部を支承するフロントジヤーナ
ルに近接してウオータポンプのインペラ室が形成
されこのインペラ室壁がシリンダブロツクの前端
シール面を形成するリブに連結されているので、
上記一方のフロントジヤーナルがインペラ室壁と
上記リブにより剛性強化される一方、他方のバラ
ンサシヤフトの前端部を支承するフロントジヤー
ナル部は、オイル通路のボス部と上記シリンダブ
ロツクの前端シール面を形成するリブとで囲まれ
て該ボス部をリブにより剛性強化されるので、別
途の補強手段を設けることなくフロントジヤーナ
ル部の剛性が向上し、振動および騒音が低減化さ
れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はシリンダブロツクの前端部の平面構造
を示し、１はクランクシヤフトＡの前端部を支承
するクランクシヤフトジヤーナル、３および４は
上記クランクシヤフトＡと連動して２倍の回転速
度で相互に逆方向に回転するように駆動される２
本の第１、第２バランサシヤフトＢ１，Ｂ２の前
端部を各々支承する第１および第２フロントジヤ
ーナル、５は第２フロントジヤーナル４で支承す
る第２バランサシヤフトＢ２を上記クランクシヤ
フトＡとは逆方向に回転させるための反転ギヤＣ
を支承する反転ギヤジヤーナルであつて、該反転
ギヤジヤーナル５は第２図（第１図の−線の
断面図）に示すように、前端シール面６から所定
の深さに刻設され反転ギヤＣのスラスト力を受け
る底部５ａと、円周部５ｂと、反転ギヤの固定ボ
ルト用ネジ穴５ｃと、オイル流通孔５ｄとを備え
てなり、これらはいずれも、シリンダブロツクの
前端シール面６に一方の端部を有するように形成
されている。また、上記前端シール面６において
上記第１フロントジヤーナル３の直上部にはエン
ジン冷却水の循環供給を行うウオータポンプＤの
インペラ室７が形成されているとともに、該イン
ペラ室７の壁部７ａは前端シール面６の右端部で
前端シール面６を形成する右側リブ１０に連結さ
れており、上記インペラ室７の壁部７ａと右側リ
ブ１０とで上記第１フロントジヤーナル３を囲む
ように構成されている。また、１１は第１フロン
トジヤーナルの下部に設置された潤滑オイルを流
通させるオイルデリバリ通路である。

一方、上記反転ギヤジヤーナル５の斜め上方に
は、エンジンの駆動部に循環供給される潤滑オイ
ルの流通路としてのメインギヤラリー１２が前端
シール面６からエンジン長手方向に貫設されてお
り、該メインギヤラリー１２の右側斜め下方には
メインギヤラリー１２と上記クランクシヤフトジ
ヤーナル１とをオイルの流通可能に連通するオイ
ル通路１３が形成されている。１４は該オイル通
路１３を形成するボスであつて、該ボス１４と、
前端シール面６の左側で前端シール面６を形成す
る左側リブ１５とにより上記第２フロントジヤー
ナル４を囲むように構成されている。

したがつて、上記実施例では、ウオータポンプ
Ｄのインペラ室７が各々第１バランサシヤフトＢ
１を支承する第１フロントジヤーナル３に近接し
て配置されているので、エンジン冷却水の冷却効
果により第１フロントジヤーナル３の温度上昇が
抑制され、耐久性を向上することができる。さら
に、上記実施例ではオイルデリバリ通路１１も第
１フロントジヤーナル３に近接して形成されてい
るので、冷却効果が促進される。また、第１フロ
ントジヤーナル３はインペラ室７の壁部７ａと前
端シール面６を形成する右側リブ１０とで連続し
て囲まれ、一方、第２バランサシヤフトＢ２を支
承する第２フロントジヤーナル４および反転ギヤ
ジヤーナル５はオイル通路１３を形成するボス１
４と前端シール面６を形成する左側リブ１５とで
囲まれており、いずれにおいても別途剛性強化手
段を講じることなく既存の構成物を利用してジヤ
ーナル部の剛性が強化されるので、振動および騒
音の低減化を図ることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では２本のバラン
サシヤフトを備えたエンジンのシリンダブロツク
の前端部において、一方のフロントジヤーナルに
近接してウオータポンプのインペラ室を配置した
ので、フロントジヤーナルの温度上昇を抑制し、
耐久性を向上することができる。又、上記フロン
トジヤーナルをインペラ室の壁部と前端シール面
を形成するリブとで囲み、他方のフロントジヤー
ナルをオイル通路を形成するボスと前端シール面
を形成するリブとで囲むようにしたので、ジヤー
ナル部の剛性が向上し、振動および騒音の低減化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図はシリンダブロツク前端部の側面図、第２
図は第１図の−線における断面図である。 ３……第１フロントジヤーナル、４……第２フ
ロントジヤーナル、６……前端シール面、７……
インペラ室、７ａ……壁部、１０……右側リブ、
１１……左側リブ、１２……メインギヤラリー、
１３……オイル通路、１４……ボス、Ｂ１……第
１バランサシヤフト、Ｂ２……第２バランサシヤ
フト、Ｄ……ウオータポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクの左右両側で２本のバランサ
   シヤフトを回転自在に支承し、かつ上記シリンダ
   ブロツクの前端部に上記バランサシヤフトの駆動
   機構を備えたバランサシヤフト付エンジンのシリ
   ンダブロツク構造において、上記一方のバランサ
   シヤフトの前端部を支承するフロントジヤーナル
   に近接してウオータポンプのインペラ室が形成さ
   れていて、該インペラ室の壁部は上記シリンダブ
   ロツクの前端シール面を形成するリブに連結さ
   れ、一方、他方のバランサシヤフト側には、潤滑
   オイルが流通するメインギヤラリーが形成されて
   いて、該メインギヤラリーに連通するオイル通路
   のボス部は、上記シリンダブロツクの前端シール
   面を形成するリブとで上記他方のバランサシヤフ
   トの前端部を支承するフロントジヤーナルを囲む
   ように形成されていることを特徴とするバランサ
   シヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造。