JPH04104027U - シートの二重ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートロック機構のワイヤ１１が連結するク
ランク軸が慣性力がかかっただけでは回転しないように
する。 【構成】 クランク軸２５のクランクピン軸部２６ｂ上
にブラケット２７を介してレバーシャフト２８を回転可
能に支持し、このレバーシャフト２８上に、ストッパ部
３４ａに近接するサブロックプレート３０を一体に設け
ると共に、レバーシャフト２８のクランク部２９にスト
ラップ３２を装着した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両における跳ね上げ式シートの二重ロック装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車室内後部に荷物搭載物を有するバンタイプあるいはワンボックス タイプの自動車では、リヤシートを折り畳んで荷物搭載部を広げることができる ようになっている。

【０００３】 リヤシートの折り畳み方式としては種々あるが、その一例として、シートバッ クを前方に倒してシートクッション上に重ね合わせ、さらにシートクッションと シートバックとを一緒に前方に跳ね上げてフロントシートの背面側に沿わせるよ うにした形式のものがある。

【０００４】 このようなリヤシートは、通常の状態では、シート側のフックをフロア側の金 具に掛けることにより固定され、フックを金具から外すことにより前方に跳ね上 げ得る状態となる。通常、フックを金具から外すには、フックに連結するケーブ ル、ワイヤ等の索条をリヤシートの後側から引張ることによりなされる。このと きの引張力を軽減するため、通常、ケーブル等は、シートクッションの下側に組 み付けられたクランク軸のクランクアーム部、クランクピン軸部等に連結されて いる。つまり、クランク軸を後方へ回動させることによってケーブルを引張り、 フックを金具から外すようにしているのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、クランク軸を採用したことにより、クランク軸に大きな慣性力 が作用した場合にはクランク軸が回転し、ケーブルが引張られてフックが金具か ら外れてしまうおそれがあった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案では、フロア側の金具に対し係合離脱される フックに連結する索条を、シートフレームに回転可能に支持されたクランク軸の クランク部に連結し、このクランク軸のクランク部に、クランク部を有するレバ ーシャフトを回転可能に支持し、レバーシャフトにサブロックプレートを固定し 、前記クランク軸が回転するときには前記サブロックプレートが当接し、かつ前 記レバーシャフトが回転するときにはサブロックプレートは当接しないストッパ プレートをシートフレーム側に設け、前記レバーシャフトのクランク部にレバー シャフトを回転させるための力を作用させるようにしてシートの二重ロック装置 を構成したのである。

【０００７】

【作用】

上記構成の二重ロック装置においては、慣性力によりクランク軸が回転しよう としてもサブロックプレートがストッパプレートに当ってその回転は阻止される 。つまり、索条が引張られてフックが金具から離脱することはないのである。レ バーシャフトに回転力を作用させて回転させると、サブロックプレートはレバー シャフトと共に回動してストッパプレートに当たらない位置に来、さらにレバー シャフトを回転させるとそのクランク部がクランク軸のクランク部に当たり、ク ランク軸を回動させることになる。

【０００８】

【実施例】

本考案が適用されるリヤシートの一例を図５に示し、ロック機構の一例を図６ に示す。

【０００９】 図５に示すように、車体１のフロア１ａに車体１の前後方向に平行に二本のロ アレール２（図では一本のみ現われている）が設けられている。ロアレール２は 、前端部の下方にてフロア１ａ上の固定金具３と軸４により枢着支持され、この 軸４を中心として上方に回転し得るようになっている。

【００１０】 ロアレール２には、シートクッション５の下面に取付けたアッパレール６が嵌 め合わされ、アッパレール６はロアレール２を案内として前後方向にスライド可 能とされている。アッパレール６はロアレール２と上下方向には分離不能となっ ているので、シートクッション５はロアレール２と共に上方に跳ね上げ得るよう になっている。

【００１１】 ロアレール２の後端寄りの部分には、上記シート装置をフロア１ａに対し固定 しあるいは固定を解除するシートロック機構Ａが設けられている。

【００１２】 このシートロック機構Ａは、ロアレール２の後方側面に、軸１７を中心に回転 可能に設けられたロックプレート７を備えており、このロックプレート７の回転 によって、ロックプレート７の下端側の係止部７ａとフロア１ａに固定されたロ ック金具８との係止にてロックされ、またこの係止部７ａが金具８から外れるこ とによってロックが解除されるようになっている。ロックプレート７の上端側に はピン９が側方に突出して設けられている。なお、ロックプレート７には、図示 されていないばねにより、ロック金具８と係合する方向のばね力が常時付勢され ている。

【００１３】 アッパレール６に設けられた取付金具１４にはピン軸１５によりロックオフカ ム１０が枢着されており、その一端部１０ａは前記ロックプレート７上のピン９ に当接するようになっている。ロックオフカム１０の他端部１０ｂには索条とし てワイヤ１１の一端が結合されている。

【００１４】 したがって、ワイヤ１１が引張られてロックオフカム１０が回転されると、そ の一端部１０ａがピン９を下方に押してロックプレート７を回転させ、係止部７ ａとロック金具８との係合が外されるのである。図５には、シートバック１８を シートクッション５上に倒し（矢印ａで示す）、さらにこれを前方に移動した後 にロック装置を解除して、シートクッション５等を前側に跳ね上げる（矢印ｂで 示す）手順を示してある。

【００１５】 図１には本考案の一実施例に係る二重ロック装置の側面を示し、図２にはその 部分平面を示し、図３にはスケルトン的に表わした概略斜視を示す。

【００１６】 図３において、２１はシートフレームで、左右の平行な側部フレーム２２と、 左右の側部フレーム２２の後端部をつなぐ後部フレーム２３とから構成され、側 部フレーム２２が前記アッパレール６に一体に結合されている。また、側部フレ ーム２２にはその前端を横切るパイプ状フレーム２４の両端が結合されている。

【００１７】 シートフレーム２１内において左右の側部フレーム２２間にはクランク軸２５ が回転自在に支持されている。図１中、Ｏ_a はクランク軸２５の回転中心である 。このクランク軸２５のクランク部２６（クランクアーム部２６ａ及びクランク アーム部２６ａ先端をつなぐクランクピン軸部２６ｂからなる）に前記ワイヤ１ １の他端が結合されている。

【００１８】 クランク軸２５のクランクピン軸部２６ｂ上の左右にはブラケット２７が設け られ、このブラケット２７にレバーシャフト２８が回転自在に支持されている。 図１中、Ｏ_b がレバーシャフト２８の回転中心である。レバーシャフト２８はそ の両端部にクランク部２９を有している。

【００１９】 レバーシャフト２８には一体的にサブロックプレート３０が取付けられている 。サブロックプレート３０の一端は上方に湾曲するロック部３０ａとなっており 、他端は、クランク軸２５のクランクピン軸部２６ｂに当接し得る当接部３０ｂ となっている。レバーシャフト２８にはつる巻ばね３１が装着され、その一端３ １ａはサブロックプレート３０のロック部３０ａ側に係合され、他端３１ｂはク ランク軸２５のクランクピン軸部２６ｂに係合され、ロック部３０ａに常に上向 きのばね力が付勢されるようにしてある。

【００２０】 レバーシャフト２８のクランク部２９にはストラップ３２の一端が巻き付けら れ、他端はシートの後側に延ばされている。このストラップ３２はレバーシャフ ト２８の両端のクランク部２９にそれぞれ装着され、操作者の位置、姿勢等に応 じて使いやすい方を選択できるようにしてある。ストラップ３２を後方へ引張る とレバーシャフト２８はその回転中心Ｏ_b を中心に回転される。

【００２１】 一方、シートフレーム２１の後部フレーム２３とパイプ状フレーム２４との間 には二本の補強パイプ３３が渡され、これらのパイプ３３にストッパプレート３ ４が取付けられている。ストッパプレート３４先端のストッパ部３４ａは下側に 湾曲し、前記サブロックプレート３０のロック部３０ａ近傍に沿っている。

【００２２】 次に、上記構造の二重ロック装置によるロック作用、解除動作等について説明 する。図１及びその一部拡大を表す図４はロック状態を示す。つまり、図５(a) 、図６に示すようにシート側のロックプレート７の係止部７ａがフロア１ａ側の ロック金具８に係合されている状態である。

【００２３】 二重ロック装置のクランク軸２５のクランク部２６に後向きの慣性力がかかる と、クランク軸２５は後方に回転しようとする。クランク軸２５のクランクピン 軸部２６ｂ上にはブラケット２７によりレバーシャフト２８が支持されているの でこれらも一緒に回転しようとする。つまり、レバーシャフト２８上に設けられ ているサブロックプレート３０のロック部３０ａは図４中の矢印ｃ方向に回転し ようとする。

【００２４】 しかしながら、Ｏ_a を中心として回転しようとするサブロックプレート３０の ロック部３０ａの回転方向側にはストッパプレート３４のストッパ部３４ａが位 置しているので、ロック部３０ａがこれに当たることにより、クランク軸２５の 回転は阻止される。したがって、慣性力によりワイヤ１１が引張られて、ロック プレート７がロック金具８から外れるといった事態は生じ得なくなるのである。

【００２５】 図５(c) に示すように、シートを前方へ跳ね上げるためにロックプレート７を ロック金具８から外すには、シート背面側に引き出されているストラップ３２を 操作者が後方へ引張ればよい。ストラップ３２を引張ることにより、レバーシャ フト２８がＯ_b を中心に回転される。つまり、ロック部３０ａもＯ_b を中心に図 ４中矢印ｄ方向に回転されるので、ロック部３０ａはストッパプレート３４のス トッパ部３４ａに当たることなく回転が許容される。

【００２６】 レバーシャフト２８がある量回転すると、図４中二点鎖線で示すようにそのク ランク部２９がクランク軸２５のクランクピン軸部２６ｂに当たる。そして、ス トラップ３２がさらに引張られることにより、レバーシャフト２８と共にクラン ク軸２５がその回転中心を中心に後方に回転される。よって、ワイヤ１１が引張 られて、前述したようにロックプレート７がロック金具８から外され、シートを 跳ね上げ得る状態となる。

【００２７】 上記実施例は一例であり、本考案は他の形式で種々実施可能である。例えば、 一人掛け、二人掛けのシートを選ばず適用できるのは勿論のこと、サブロックプ レート３０、ストッパプレート３４の形状等も上記実施例のものに限られない。 また、適用対象となるロック機構も図６に示したようなものに限らず、直接ロッ クプレートを外す形式のものであってもよい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案に係るシートの二重ロック装置によれば、ロック装置のクランク軸にこ れを回動させるような慣性力が作用したとしても、その回動が阻止されるので、 必要なとき以外にシートのロックが解除されることはなくなる。

【００２９】 また、ロックの解除は従前通り結局はクランク軸を回動することによりなされ るので、大きな力を要せずになすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る二重ロック装置の側面図であ
る。

【図２】一実施例の部分平面図である。

【図３】一実施例のスケルトン的な斜視図である。

【図４】図１の一部の拡大図である。

【図５】本考案を適用するシートの一例の説明図であ
る。

【図６】ロック機構の一例の斜視図である。

【符号の説明】

１ａ フロア ２ ロアレール ５ シートクッション ６ アッパレール ７ ロックプレート ８ ロック金具 １０ ロックオフカム １１ ワイヤ １８ シートバック ２１ シートフレーム ２５ クランク軸 ２６ クランク部 ２７ ブラケット ２８ レバーシャフト ２９ クランク部 ３０ サブロックプレート ３２ ストラップ ３４ ストッパプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 志水 彰夫 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側の金具に対し係合離脱されるフ
   ックに連結する索条を、シートフレームに回転可能に支
   持されたクランク軸のクランク部に連結し、このクラン
   ク軸のクランク部に、クランク部を有するレバーシャフ
   トを回転可能に支持し、レバーシャフトにサブロックプ
   レートを固定し、前記クランク軸が回転するときには前
   記サブロックプレートが当接し、かつ前記レバーシャフ
   トが回転するときにはサブロックプレートは当接しない
   ストッパプレートをシートフレーム側に設け、前記レバ
   ーシャフトのクランク部にレバーシャフトを回転させる
   ための力を作用させるようにしたことを特徴とするシー
   トの二重ロック装置。