JPH0759632A - 乗り物用シート構造 - Google Patents
乗り物用シート構造Info
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- JPH0759632A JPH0759632A JP5207333A JP20733393A JPH0759632A JP H0759632 A JPH0759632 A JP H0759632A JP 5207333 A JP5207333 A JP 5207333A JP 20733393 A JP20733393 A JP 20733393A JP H0759632 A JPH0759632 A JP H0759632A
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- seat
- frame
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クッション本体の回転中心を低い位置に設け
てクッション本体と車室内内装品との干渉を防止するこ
とにある。 【構成】 クッションフレーム４の上部にクッション本
体５を配置したシートクッション２と、このシートクッ
ション２の後端部に装着されたシートバック３で構成さ
れ、上記シートクッション２のクッション本体５を前端
部を中心に前方に向けて回動可能に上記クッションフレ
ーム４に装着した乗り物用シート構造において、上記ク
ッション本体５をクッションフレーム４に支持するヒン
ジ機構６の回転中心を上記クッションフレーム４の上端
より下方で、かつクッション本体５の前端より後方に配
置したことにある。
てクッション本体と車室内内装品との干渉を防止するこ
とにある。 【構成】 クッションフレーム４の上部にクッション本
体５を配置したシートクッション２と、このシートクッ
ション２の後端部に装着されたシートバック３で構成さ
れ、上記シートクッション２のクッション本体５を前端
部を中心に前方に向けて回動可能に上記クッションフレ
ーム４に装着した乗り物用シート構造において、上記ク
ッション本体５をクッションフレーム４に支持するヒン
ジ機構６の回転中心を上記クッションフレーム４の上端
より下方で、かつクッション本体５の前端より後方に配
置したことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クッション本体を前方
に回動してクッション本体の下部側空間部に収納容器を
設けた乗り物用シート構造に関し、詳しくはクッション
本体の回転半径を小さくしてドアアームレストとの接触
を防ぐとともにクッション本体が開放時に、後方に倒れ
込むことを防止した乗り物用シート構造に関する。
に回動してクッション本体の下部側空間部に収納容器を
設けた乗り物用シート構造に関し、詳しくはクッション
本体の回転半径を小さくしてドアアームレストとの接触
を防ぐとともにクッション本体が開放時に、後方に倒れ
込むことを防止した乗り物用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の乗り物では、室内空間が限ら
れていることから、荷物の収納には自ずから限りがあ
る。そこで、たとえば、自動車ではシート下部空間を利
用するようにしたものがある。
れていることから、荷物の収納には自ずから限りがあ
る。そこで、たとえば、自動車ではシート下部空間を利
用するようにしたものがある。
【０００３】図１３はシート下部空間を利用して収納部
を設けるようにしたシート構造で、このシート構造はシ
ートクッション１００の下部空間に、前後方向に互いに
対向するレール１０１を設け、このレール１０１に沿っ
てスライド可能なアンダートレイ１０２を設けたもので
ある。この従来技術によると、アンダートレイ１０２の
取り外しを簡単に行うことができないばかりでなく、後
部座席からの取り出しは不可能であった。
を設けるようにしたシート構造で、このシート構造はシ
ートクッション１００の下部空間に、前後方向に互いに
対向するレール１０１を設け、このレール１０１に沿っ
てスライド可能なアンダートレイ１０２を設けたもので
ある。この従来技術によると、アンダートレイ１０２の
取り外しを簡単に行うことができないばかりでなく、後
部座席からの取り出しは不可能であった。
【０００４】そこで、自動車の助手席側のシートのクッ
ション本体を前方に立ち上がるように回動させて、クッ
ション本体の下部空間を利用するようにした従来技術
（実開平２ー６１７４６号公報）が知られている。この
従来技術は、図１４および図１５に示すように、クッシ
ョン本体１０３の前端をヒンジ１０４を介してフレーム
１０５前端に回動可能に装着し、このフレーム１０５の
内側に箱状体１０６を配置したものである。
ション本体を前方に立ち上がるように回動させて、クッ
ション本体の下部空間を利用するようにした従来技術
（実開平２ー６１７４６号公報）が知られている。この
従来技術は、図１４および図１５に示すように、クッシ
ョン本体１０３の前端をヒンジ１０４を介してフレーム
１０５前端に回動可能に装着し、このフレーム１０５の
内側に箱状体１０６を配置したものである。
【０００５】この従来技術は箱状体１０６の内部を物入
れに利用するもので、クッション本体１０３をヒンジ１
０４の回転中心Ｏを中心に前方に引き起こして、箱状体
１０６の上面を開口するようにしたものである。
れに利用するもので、クッション本体１０３をヒンジ１
０４の回転中心Ｏを中心に前方に引き起こして、箱状体
１０６の上面を開口するようにしたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、ヒンジ１０４の回転中心Ｏがフレーム
１０５上部にあることから、クッション本体１０３の回
転半径が大きくなり、ドアアームレスト等に接触した
り、上部空間が狭くなる恐れがある。
来技術によると、ヒンジ１０４の回転中心Ｏがフレーム
１０５上部にあることから、クッション本体１０３の回
転半径が大きくなり、ドアアームレスト等に接触した
り、上部空間が狭くなる恐れがある。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、回転中心を低
い位置に設けて車室内内装品との干渉を防止することが
できる乗り物用シート構造を提供することを目的とす
る。
い位置に設けて車室内内装品との干渉を防止することが
できる乗り物用シート構造を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、クッションフレームの上部にクッション本体
を配置したシートクッションと、このシートクッション
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッションのクッション本体を前端部を中心に前方
に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着した
乗り物用シート構造において、上記クッション本体をク
ッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中心を上
記クッションフレームの上端より下方で、かつクッショ
ン本体の前端より後方に配置したことにある。
するため、クッションフレームの上部にクッション本体
を配置したシートクッションと、このシートクッション
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッションのクッション本体を前端部を中心に前方
に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着した
乗り物用シート構造において、上記クッション本体をク
ッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中心を上
記クッションフレームの上端より下方で、かつクッショ
ン本体の前端より後方に配置したことにある。
【０００９】
【作用】収納容器を使用するときは、クッション本体の
バンドを引くと、ラッチ本体が引かれてストライカとの
係合が解除される。そして、バンドを更に引いてクッシ
ョン本体を引き起こす。こうして、クッション本体はヒ
ンジを中心に回動して前方に引き起こされる。ヒンジ機
構の回転中心をクッション本体の下方に配置しているの
で、クッション本体の回転半径が小さくなり、ドアアー
ムレスト等に接触する恐れがなくなり、上部空間を拡大
することができる。
バンドを引くと、ラッチ本体が引かれてストライカとの
係合が解除される。そして、バンドを更に引いてクッシ
ョン本体を引き起こす。こうして、クッション本体はヒ
ンジを中心に回動して前方に引き起こされる。ヒンジ機
構の回転中心をクッション本体の下方に配置しているの
で、クッション本体の回転半径が小さくなり、ドアアー
ムレスト等に接触する恐れがなくなり、上部空間を拡大
することができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の一実施
例を詳細に説明する。図１ないし図４において、１は自
動車の助手席に適用されたシートである。このシート１
はシートクッション２と、シートクッション２の後端部
にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられた
シートバック３とで構成されている。シートクッション
２はクッションフレーム４とクッション本体５とで構成
されており、クッション本体５はクッションフレーム４
との間に設けられた後述する一個のヒンジ機構６を介し
て前端部下部を回転中心にして前方に向けて回動可能に
設けられている。
例を詳細に説明する。図１ないし図４において、１は自
動車の助手席に適用されたシートである。このシート１
はシートクッション２と、シートクッション２の後端部
にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられた
シートバック３とで構成されている。シートクッション
２はクッションフレーム４とクッション本体５とで構成
されており、クッション本体５はクッションフレーム４
との間に設けられた後述する一個のヒンジ機構６を介し
て前端部下部を回転中心にして前方に向けて回動可能に
設けられている。
【００１１】上記クッションフレーム４は、図５および
図６に示すように、四辺形に構成した一対のサイドフレ
ーム７、７と、これらサイドフレーム７、７の前端上部
相互間および後端上部相互間に掛け渡され、上面枠を構
成する前部パイプ８および後部パイプ９とで構成されて
いる。このクッションフレーム４の片側のサイドフレー
ム７にはシートベルト用バックル１０が装着されてい
る。
図６に示すように、四辺形に構成した一対のサイドフレ
ーム７、７と、これらサイドフレーム７、７の前端上部
相互間および後端上部相互間に掛け渡され、上面枠を構
成する前部パイプ８および後部パイプ９とで構成されて
いる。このクッションフレーム４の片側のサイドフレー
ム７にはシートベルト用バックル１０が装着されてい
る。
【００１２】クッションフレーム４の下部にはブラケッ
ト１１が溶着されており、このブラケット１１をスライ
ドレール１２に取り付けている。このスライドレール１
２は上記ブラケット１１にボルト１３およびナット１４
を介して固定されるアッパーレール１５と、このアッパ
ーレール１５をスライド可能に支持すると共にフロア１
６に設けられたブラケット１７等に前後のブラケット１
８を介して固定されるロアレール１９とで構成されてい
る。このブラケット１８はロアレール１９の前部に設け
られたブラケット１８ａと、ロアレール１９の後部に設
けられたブラケット１８ｂの他にロアレール１９の後部
室内側のブラケット１８ｂに一体成形され、かつフロア
１６中央のフロアトンネル（図示せず）に固定されるブ
ラケット１８ｃで構成されている。このスライドレール
１２のアッパーレール１５とロアレール１９は横断面コ
字型のレール部１５ａ、１９ａを互いに対向させて構成
され、アッパーレール１５の上部側フランジ部１５ｂを
ロアレール１９の上部側フランジ部１５ｂの下部側に位
置するように横断面Ｕ字状に形成し、ロアレール１９の
下部側フランジ部１５ｃをアッパーレール１５の下部側
フランジ部１５ｃの上部側に位置するように横断面逆Ｕ
字状に形成している。
ト１１が溶着されており、このブラケット１１をスライ
ドレール１２に取り付けている。このスライドレール１
２は上記ブラケット１１にボルト１３およびナット１４
を介して固定されるアッパーレール１５と、このアッパ
ーレール１５をスライド可能に支持すると共にフロア１
６に設けられたブラケット１７等に前後のブラケット１
８を介して固定されるロアレール１９とで構成されてい
る。このブラケット１８はロアレール１９の前部に設け
られたブラケット１８ａと、ロアレール１９の後部に設
けられたブラケット１８ｂの他にロアレール１９の後部
室内側のブラケット１８ｂに一体成形され、かつフロア
１６中央のフロアトンネル（図示せず）に固定されるブ
ラケット１８ｃで構成されている。このスライドレール
１２のアッパーレール１５とロアレール１９は横断面コ
字型のレール部１５ａ、１９ａを互いに対向させて構成
され、アッパーレール１５の上部側フランジ部１５ｂを
ロアレール１９の上部側フランジ部１５ｂの下部側に位
置するように横断面Ｕ字状に形成し、ロアレール１９の
下部側フランジ部１５ｃをアッパーレール１５の下部側
フランジ部１５ｃの上部側に位置するように横断面逆Ｕ
字状に形成している。
【００１３】上記クッションフレーム４の外側面にはカ
バー２０が設けられており、このカバー２０の外側にリ
クライニング装置のレバー２１が設けられている。上記
クッション本体５の後端部にはクッション本体５を引き
起こすバンド２２が設けられており、このバンド２２は
クッション本体５に設けられたラッチ機構２３を解除す
るためのものである。ラッチ機構２３は、図７に示すよ
うに、ラッチケース２４内に内蔵されたバネ（図示せ
ず）によってラッチ本体２５が付勢されており、このラ
ッチ本体２５に係合するストライカ２６がクッションフ
レーム４の後部パイプ９に装着されている。ラッチ機構
２３は上記バンド２２を引くことでラッチ本体２５をバ
ネに抗して作動し、ラッチ本体２５とストライカ２６の
係合を解除するものである。
バー２０が設けられており、このカバー２０の外側にリ
クライニング装置のレバー２１が設けられている。上記
クッション本体５の後端部にはクッション本体５を引き
起こすバンド２２が設けられており、このバンド２２は
クッション本体５に設けられたラッチ機構２３を解除す
るためのものである。ラッチ機構２３は、図７に示すよ
うに、ラッチケース２４内に内蔵されたバネ（図示せ
ず）によってラッチ本体２５が付勢されており、このラ
ッチ本体２５に係合するストライカ２６がクッションフ
レーム４の後部パイプ９に装着されている。ラッチ機構
２３は上記バンド２２を引くことでラッチ本体２５をバ
ネに抗して作動し、ラッチ本体２５とストライカ２６の
係合を解除するものである。
【００１４】２７は上記クッション本体５の下部側空間
部に、脱着可能に配設された合成樹脂製の収納容器であ
り、この収納容器２７は、図８ないし図１０に示すよう
に構成されている。この収納容器２７は上端両側部およ
び前後部に外方に向けて湾曲したフランジ部２８が形成
されており、このフランジ部２８のうち両側部のフラン
ジ部２８ｂを、上記クッションフレーム４のサイドフレ
ーム７、７の上端フレーム部７ａに係合し、フランジ部
２８のうち前部のフランジ部２８ａを、前部パイプ８に
係合させて取り付けられている。この収納容器２７に
は、両側上端部に、ワイヤー製の取っ手２９の両端が回
動可能に装着されており、この取っ手２９は収納容器２
７の前端部上面に一体成形で設けられた留め部３０に係
止されている。この留め部３０は取っ手２９の回動位置
に取っ手２９を留めるスリット３１を形成するように、
収納容器２７の一部を観音開きに切り起こしたものであ
る。
部に、脱着可能に配設された合成樹脂製の収納容器であ
り、この収納容器２７は、図８ないし図１０に示すよう
に構成されている。この収納容器２７は上端両側部およ
び前後部に外方に向けて湾曲したフランジ部２８が形成
されており、このフランジ部２８のうち両側部のフラン
ジ部２８ｂを、上記クッションフレーム４のサイドフレ
ーム７、７の上端フレーム部７ａに係合し、フランジ部
２８のうち前部のフランジ部２８ａを、前部パイプ８に
係合させて取り付けられている。この収納容器２７に
は、両側上端部に、ワイヤー製の取っ手２９の両端が回
動可能に装着されており、この取っ手２９は収納容器２
７の前端部上面に一体成形で設けられた留め部３０に係
止されている。この留め部３０は取っ手２９の回動位置
に取っ手２９を留めるスリット３１を形成するように、
収納容器２７の一部を観音開きに切り起こしたものであ
る。
【００１５】上記クッション本体５をクッションフレー
ム４に結合したヒンジ機構６は、図１１および図１２に
示すように、前部フレーム８に溶接されたヒンジブラケ
ットボード６ａとクッション本体５のクッションパネル
３２に溶接されたヒンジメール６ｂとで構成されてい
る。ヒンジブラケットボード６ａは前部フレーム８の下
方向に向けて配設し、ヒンジメール６ｂは下方向に向け
て円弧状に湾曲されて形成され、ヒンジ機構６の回転中
心Ｏを上記クッションフレーム４の上端より下方で、か
つクッション本体５の前端より後方に配置するようにし
たものである。このヒンジ機構６は大型のものを使用し
てシート１の横方向の中心から左右いずれかに変位させ
て一個設けられている。３３はドアアームレスト、３４
はシフトレバーノブ、３５はスライドレバーである。
ム４に結合したヒンジ機構６は、図１１および図１２に
示すように、前部フレーム８に溶接されたヒンジブラケ
ットボード６ａとクッション本体５のクッションパネル
３２に溶接されたヒンジメール６ｂとで構成されてい
る。ヒンジブラケットボード６ａは前部フレーム８の下
方向に向けて配設し、ヒンジメール６ｂは下方向に向け
て円弧状に湾曲されて形成され、ヒンジ機構６の回転中
心Ｏを上記クッションフレーム４の上端より下方で、か
つクッション本体５の前端より後方に配置するようにし
たものである。このヒンジ機構６は大型のものを使用し
てシート１の横方向の中心から左右いずれかに変位させ
て一個設けられている。３３はドアアームレスト、３４
はシフトレバーノブ、３５はスライドレバーである。
【００１６】上記構成による乗り物用シート構造による
と、収納容器２７を使用するときは、クッション本体５
のバンド２２を引くと、ラッチ本体２５が引かれてスト
ライカ２６との係合が解除される。そして、バンド２２
を更に引いてクッション本体５を引き起こす。こうし
て、クッション本体５はヒンジ機構６の回転中心Ｏを軸
に回動して前方に引き起こされる。このとき、ヒンジ機
構６の回転中心Ｏはクッションフレーム４の上端より下
方で、かつクッション本体５の前端より後方に配置され
ているので、図１２に示すように、クッション本体５が
クッション本体５の後端部より下方向で回転し、回転半
径が小さくなる。よって、上部側への突出幅が小さくな
り、ドアアームレスト３３等室内部品との干渉の恐れが
ない。
と、収納容器２７を使用するときは、クッション本体５
のバンド２２を引くと、ラッチ本体２５が引かれてスト
ライカ２６との係合が解除される。そして、バンド２２
を更に引いてクッション本体５を引き起こす。こうし
て、クッション本体５はヒンジ機構６の回転中心Ｏを軸
に回動して前方に引き起こされる。このとき、ヒンジ機
構６の回転中心Ｏはクッションフレーム４の上端より下
方で、かつクッション本体５の前端より後方に配置され
ているので、図１２に示すように、クッション本体５が
クッション本体５の後端部より下方向で回転し、回転半
径が小さくなる。よって、上部側への突出幅が小さくな
り、ドアアームレスト３３等室内部品との干渉の恐れが
ない。
【００１７】クッション本体５が引き起こされると、収
納容器２７の上面が開口して、買い物等をした荷物を収
納容器２７内に収納することができる。収納容器２７は
取っ手２９を留め部３０から外して、引き上げることに
より、サイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａから
外して持ち歩くことができる。ヒンジ機構６の回転中心
Ｏがヒンジブラケットボード６ａの固定部より下方にあ
るので、クッション本体５の重心は図１２の矢印のよう
に作用するためクッション本体５自重による自然降下の
恐れがない。
納容器２７の上面が開口して、買い物等をした荷物を収
納容器２７内に収納することができる。収納容器２７は
取っ手２９を留め部３０から外して、引き上げることに
より、サイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａから
外して持ち歩くことができる。ヒンジ機構６の回転中心
Ｏがヒンジブラケットボード６ａの固定部より下方にあ
るので、クッション本体５の重心は図１２の矢印のよう
に作用するためクッション本体５自重による自然降下の
恐れがない。
【００１８】収納容器２７をサイドフレーム７、７の上
端フレーム部７ａにフランジ部２８ｂを介して取付け、
クッション本体５を後ろに倒すとラッチ本体２５がスト
ライカ２６に係合してクッション本体５がロックされ
る。
端フレーム部７ａにフランジ部２８ｂを介して取付け、
クッション本体５を後ろに倒すとラッチ本体２５がスト
ライカ２６に係合してクッション本体５がロックされ
る。
【００１９】上記実施例の効果は次の通りである。シー
トクッション２のクッション本体５を前端部を中心に前
方に向けて回動可能にクッションフレーム４に装着し、
該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器２７を
脱着可能に取付けたので、クッション本体５を引き起こ
して、収納容器２７内に荷物等を収納することができ
る。収納容器２７はクッションフレーム４から離して持
ち運ぶことができるので、買い物篭の代わりや容器代わ
りに用いることができる。また、助手席シートに適用す
ると、運転席や後部座席からバンド２２を引いてクッシ
ョン本体５を引き起こすことができるので、荷物の取り
出しが容易である。さらに、ヒンジ機構６の回転中心Ｏ
はクッションフレーム４の上端より下方で、かつクッシ
ョン本体５の前端より後方に配置されているので、クッ
ション本体５がクッション本体５の後端部より下方向で
回転し、回転半径が小さくなることから、ドアアームレ
スト等の車室内装備品と接触する恐れがない。また、ヒ
ンジ機構６の回転中心Ｏがヒンジブラケットボード６ａ
の固定部より下方にあるので、クッション本体５の重心
は前方に作用するためクッション本体５自重による自然
降下の恐れがない。クッション本体５は前方に起こした
際に、シフトレバーノブ３４の前方側に回動されるの
で、運転に支障を来すことがない。なお、本発明は上記
実施例に限定されず、たとえば、乗り物用シート構造は
自動車に限らずモータボート等の乗り物でもよく、ま
た、助手席シートに限らず、運転席シートに適用するこ
ともできる。また、ワンボックスカー等の後部シートに
も適用することができる。
トクッション２のクッション本体５を前端部を中心に前
方に向けて回動可能にクッションフレーム４に装着し、
該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器２７を
脱着可能に取付けたので、クッション本体５を引き起こ
して、収納容器２７内に荷物等を収納することができ
る。収納容器２７はクッションフレーム４から離して持
ち運ぶことができるので、買い物篭の代わりや容器代わ
りに用いることができる。また、助手席シートに適用す
ると、運転席や後部座席からバンド２２を引いてクッシ
ョン本体５を引き起こすことができるので、荷物の取り
出しが容易である。さらに、ヒンジ機構６の回転中心Ｏ
はクッションフレーム４の上端より下方で、かつクッシ
ョン本体５の前端より後方に配置されているので、クッ
ション本体５がクッション本体５の後端部より下方向で
回転し、回転半径が小さくなることから、ドアアームレ
スト等の車室内装備品と接触する恐れがない。また、ヒ
ンジ機構６の回転中心Ｏがヒンジブラケットボード６ａ
の固定部より下方にあるので、クッション本体５の重心
は前方に作用するためクッション本体５自重による自然
降下の恐れがない。クッション本体５は前方に起こした
際に、シフトレバーノブ３４の前方側に回動されるの
で、運転に支障を来すことがない。なお、本発明は上記
実施例に限定されず、たとえば、乗り物用シート構造は
自動車に限らずモータボート等の乗り物でもよく、ま
た、助手席シートに限らず、運転席シートに適用するこ
ともできる。また、ワンボックスカー等の後部シートに
も適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による乗り物
用シート構造によれば次のような効果を奏することがで
きる。請求項１において、クッションフレームの上部に
クッション本体を配置したシートクッションと、このシ
ートクッションの後端部に装着されたシートバックで構
成され、上記シートクッションのクッション本体を前端
部を中心に前方に向けて回動可能に上記クッションフレ
ームに装着した乗り物用シート構造において、上記クッ
ション本体をクッションフレームに支持するヒンジ機構
の回転中心を上記クッションフレームの上端より下方
で、かつクッション本体の前端より後方に配置したの
で、クッション本体がクッション本体の後端部より下方
向で回転し、回転半径が小さくなることから、ドアアー
ムレスト等の車室内装備品と接触する恐れがない。ま
た、クッション本体の重心は前方に作用するためクッシ
ョン本体の自重による自然降下の恐れがない。請求項２
において、クッションフレームの上部にクッション本体
を配置したシートクッションと、このシートクッション
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッションのクッション本体を前端部を中心に前方
に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着し、
該クッション本体の下部側空間部に、収納容器を取付け
た乗り物用シート構造において、上記クッション本体を
クッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中心を
上記クッションフレームの上端より下方で、かつクッシ
ョン本体の前端より後方に配置したので、クッション本
体がクッション本体の後端部より下方向で回転し、回転
半径が小さくなることから、ドアアームレスト等の車室
内装備品と接触する恐れがない。したがって、収納容器
の取り出しが容易である。請求項３において、クッショ
ン本体とクッションフレームを一個のヒンジ機構を介し
て連結したので、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４において、ヒンジ機構をシートの横方向の中心
から左右いずれかに変位させて設けたので、スライドレ
バーとの干渉を防止することができる。
用シート構造によれば次のような効果を奏することがで
きる。請求項１において、クッションフレームの上部に
クッション本体を配置したシートクッションと、このシ
ートクッションの後端部に装着されたシートバックで構
成され、上記シートクッションのクッション本体を前端
部を中心に前方に向けて回動可能に上記クッションフレ
ームに装着した乗り物用シート構造において、上記クッ
ション本体をクッションフレームに支持するヒンジ機構
の回転中心を上記クッションフレームの上端より下方
で、かつクッション本体の前端より後方に配置したの
で、クッション本体がクッション本体の後端部より下方
向で回転し、回転半径が小さくなることから、ドアアー
ムレスト等の車室内装備品と接触する恐れがない。ま
た、クッション本体の重心は前方に作用するためクッシ
ョン本体の自重による自然降下の恐れがない。請求項２
において、クッションフレームの上部にクッション本体
を配置したシートクッションと、このシートクッション
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッションのクッション本体を前端部を中心に前方
に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着し、
該クッション本体の下部側空間部に、収納容器を取付け
た乗り物用シート構造において、上記クッション本体を
クッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中心を
上記クッションフレームの上端より下方で、かつクッシ
ョン本体の前端より後方に配置したので、クッション本
体がクッション本体の後端部より下方向で回転し、回転
半径が小さくなることから、ドアアームレスト等の車室
内装備品と接触する恐れがない。したがって、収納容器
の取り出しが容易である。請求項３において、クッショ
ン本体とクッションフレームを一個のヒンジ機構を介し
て連結したので、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４において、ヒンジ機構をシートの横方向の中心
から左右いずれかに変位させて設けたので、スライドレ
バーとの干渉を防止することができる。
【図１】本発明による乗り物用シート構造の一実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１の助手席シートのクッション本体を引き起
こした状態を示す斜視図である。
こした状態を示す斜視図である。
【図３】図２の収納容器を引きだした状態を示す斜視図
である。
である。
【図４】図２のシートクッションを示す右側面図であ
る。
る。
【図５】本発明による乗り物用シート構造のクッション
フレームを示す斜視図である。
フレームを示す斜視図である。
【図６】図５のスライドレールを示す正面図である。
【図７】ラッチ機構を示す斜視図である。
【図８】収納容器を示す斜視図である。
【図９】収納容器を示す右側面図である。
【図１０】収納容器とクッションフレームを示す部分断
面斜視図である。
面斜視図である。
【図１１】ヒンジ機構を示す斜視図である。
【図１２】図１の助手席シートのクッション本体を引き
起こした状態を示す概念図である。
起こした状態を示す概念図である。
【図１３】従来の自動車用シート構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図１４】従来の自動車用シート構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図１５】図１４の側面図である。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ４ クッションフレーム ５ クッション本体 ６ ヒンジ機構 ７ サイドフレーム ８ 前部パイプ ９ 後部パイプ １０ シートベルト用バックル １１ ブラケット １２ スライドレール １５ アッパーレール １６ フロア １９ ロアレール ２２ バンド ２３ ラッチ機構 ２６ ストライカ ２７ 収納容器 ２８ フランジ部 ２９ 取っ手 ３０ 留め部 ３１ スリット ３２ クッション ３３ ドアアームレスト ３４ シフトレバーノブ ３５ スライドレバー
Claims (4)
- 【請求項１】 クッションフレームの上部にクッション
本体を配置したシートクッションと、このシートクッシ
ョンの後端部に装着されたシートバックで構成され、上
記シートクッションのクッション本体を前端部を中心に
前方に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着
した乗り物用シート構造において、上記クッション本体
をクッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中心
を上記クッションフレームの上端より下方で、かつクッ
ション本体の前端より後方に配置したことを特徴とする
乗り物用シート構造。 - 【請求項２】 クッションフレームの上部にクッション
本体を配置したシートクッションと、このシートクッシ
ョンの後端部に装着されたシートバックで構成され、上
記シートクッションのクッション本体を前端部を中心に
前方に向けて回動可能に上記クッションフレームに装着
し、該クッション本体の下部側空間部に、収納容器を取
付けた乗り物用シート構造において、上記クッション本
体をクッションフレームに支持するヒンジ機構の回転中
心を上記クッションフレームの上端より下方で、かつク
ッション本体の前端より後方に配置したことを特徴とす
る乗り物用シート構造。 - 【請求項３】 上記クッション本体とクッションフレー
ムを一個のヒンジ機構を介して連結したことを特徴とす
る請求項１または２に記載の乗り物用シート構造。 - 【請求項４】 上記ヒンジ機構をシートの横方向の中心
から左右いずれかに変位させて設けたことを特徴とする
請求項３に記載の乗り物用シート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20733393A JP3390056B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 乗り物用シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20733393A JP3390056B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 乗り物用シート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0759632A true JPH0759632A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3390056B2 JP3390056B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=16538016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20733393A Expired - Fee Related JP3390056B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 乗り物用シート構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3390056B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006255393A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-09-28 | Suzuki Motor Corp | 車両用シートの物入れ構造 |
| WO2010026729A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | 本田技研工業株式会社 | アンダートレイ |
| JP2014034253A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Suzuki Motor Corp | 車両用シート |
| JP2016215967A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 乗用車両における乗車用シート構造 |
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-
1993
- 1993-08-23 JP JP20733393A patent/JP3390056B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3390056B2 (ja) | 2003-03-24 |
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