JPH04104058U - コンバーチブル車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンバーチブル車において幌とドアウインド
ウガラスが双方とも開いているときにはドアのアンロッ
クをキー以外により行なってドアを開いても警報が鳴ら
ないようにした。 【構成】 イグニッションスイッチ１７がＯＦＦとな
り、ドライバ側ドアスイッチ１６がＯＦＦとなってドラ
イバドア６が閉まり、ドライバ側アンロックセンサ１４
によりドライバドア６がロックされたことを検出して一
定時間（３０秒）ロック状態が保持されると警報モード
に入るが、ルーフスイッチ５により幌３が開いていると
検出され、かつドライバ側又はアシスト側ドアウインド
ウスイッチ１１，１１１によりドアウインドウガラスも
開いていると検出された場合には、ドライバ側又はアシ
スト側キーシリンダスイッチ１５，１５１によりキーに
よらないでドライバドア６又はアシストドアがアンロッ
ク後開放されても（ドライバ側又はアシスト側ドアスイ
ッチ１６，１６１により検出）、警報装置２０は作動し
ない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はコンバーチブル車の盗難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、一たんロックしたドアをキー以外でアンロックして開くと 警報装置が作動する盗難防止装置がある（例えば、実開昭６１−１００６４８号 、実開昭６０−１４８１５７号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自動車の中には、ルーフが開放されてここに幌が開閉可能に取付けられている コンバーチブル車が知られているが、このコンバーチブル車にあっては、幌を開 けたままの状態で乗員が車を離れる頻度が多い。したがって、このようなコンバ ーチブル車に上記警報装置が装備されていると、乗員が車両に戻って、キーによ らずにドアをロック解除して開くとその都度警報が鳴ってしまうという問題があ る。

【０００４】 そこで、この考案は、幌が閉じているか、ドアウインドウガラスが閉じている ときにのみ、キーによらずドアロックを解除してドアを開くと警報装置が作動す るコンバーチブル車の盗難防止装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

イグニッションスイッチがＯＦＦで、かつドアが閉じてロックされた状態から キー以外でドアをアンロックして開くと、ルーフ検出手段により幌が閉じている ことを検出したか、あるいはドアウインドウガラス検出手段によりドアウインド ウガラスが閉じていることを検出したときに警報装置を作動させるコントローラ を備えている。

【０００６】

【作用】

幌が閉じているかドアウインドウガラスが閉じている場合にのみ、キーを用い ずにドアをロック解除して開くと警報装置が作動するようにしておき、ドアウイ ンドウガラス及び幌が開いている場合には警報装置を作動させないようにして煩 しさをなくす。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。

【０００８】 図５に示すのは、コンバーチブルタイプの自動車１の側面図である。

【０００９】 自動車１のルーフ開口部２には幌３が開閉可能に取付けられている。

【００１０】 上記幌３の前縁が密接するフロントルーフレール４には、幌３が閉じていると きにＯＦＦとなるルーフ検出手段としてのルーフスイッチ５が設けられている。

【００１１】 一方、図３，４に示すのはドライバドア６であって、このドライバドア６には 昇降装置７によってドアウインドウガラス８が昇降可能に支持され、ドアウイン ドウガラス８の昇降軌跡上には、ドアウインドウガラス８が全閉位置となると樹 脂レバー９の回転によりカム１０が当接してＯＮとなるドアウインドウガラス検 出手段としてのドライバ側ドアウインドウスイッチ１１が設けられている。

【００１２】 尚、上記樹脂レバー９及びドライバ側ドアウインドウスイッチ１１は取付ブラ ケット１２を介してドアアウタパネル１３に接合されるドアインナパネル１４に 取付けられている。尚、本構成はアシストドア（図外）についても同様である。

【００１３】 そして、上記ドライバ側ドア６には、ドアがロック又はアンロックの状態かを 検出するドライバ側アンロックセンサ１４、キーが差し込まれたか否かを検出す るドライバ側キーシリンダスイッチ１５、ドアの開閉状態を検出するドライバ側 ドアスイッチ１６が設けられており、図外のアシストドアにもドライバドア６と 同様にアシスト側ドアスイッチ１６１、アシスト側アンロックセンサ１４１、ア シスト側ドアウインドウスイッチ１１１、アシスト側キーシリンダスイッチ１５ １が設けられている。

【００１４】 そして、図１に示すように、イグニッションスイッチ１７、ドライバ側ドアス イッチ１６、ドライバ側アンロックセンサ１４がタイマ２１に接続され、タイマ ２１はバッテリ１９及びコントローラ１８に接続されている。

【００１５】 又、ルーフスイッチ５、ドライバ側ドアウインドウスイッチ１１、ドライバ側 キーシリンダスイッチ１５、ドライバ側ドアスイッチ１６、ドライバ側アンロッ クセンサ１４、アシスト側ドアスイッチ１６１、アシスト側アンロックセンサ１ ４１、アシスト側ドアウインドウスイッチ１１１、アシスト側キーシリンダスイ ッチ１５１がコントローラ１８を介してバッテリ１９及び警報装置（ホーン）２ ０に接続されている。

【００１６】 次に、作用について図２のフローチャートにしたがって説明する。

【００１７】 スタート（ステップ１）後、先づ、イグニッションスイッチ１７がＯＦＦか否 かを判別し（ステップ２）、ＯＦＦの場合ドライバ側ドアスイッチ１６がＯＦＦ であることを検出して更にドライバ側アンロックセンサ１４によりドライバドア ６をロックしたか否かを判別する（ステップ３）。尚、ドライバドア６をロック するとアシストドアも自動的にロックする。

【００１８】 タイマ２１によりロック状態が３０秒間持続すると、警戒モードとなり（ステ ップ４）、このとき幌３が閉状態になり、ドライバ側キーシリンダスイッチ１５ がＯＦＦの状態でドライバ側アンロックセンサ１４がアンロック状態を検出する か又はアシスト側キーシリンダスイッチ１５１がＯＦＦの状態でアシスト側アン ロックセンサ１４１がアンロック状態を検出するとドライバ側又はアシスト側ド アウインドウスイッチのＯＮ，ＯＦＦいかかわらずドライバドア６又はアシスト ドアを開いた時点で（ステップ８）、警報（ホーン）が鳴り、警告を発する。

【００１９】 同様に幌３が開いていたとしても（ステップ５）、ドライバ側及びアシスト側 ドアウインドウスイッチ１１，１１１がＯＮのときには（ステップ６）、ドライ バドア６か又はアシストドアを開いた時点で（ステップ８）警報が鳴る（ステッ プ９）。

【００２０】 したがって、幌３が閉じているか又は左右のドアウインドウガラスが閉じてい るときには、他人が車室内側から左右のいずれかのドアをキーを使わずにアンロ ック操作して開くと、警報が鳴り盗難防止がなされるのである。

【００２１】 一方、幌３も左右のウインドウガラスのいずれか一方も開いた状態で運転者が 降車した場合には（ステップ５，６）盗難を注意しなければならない状況ではな いため、運転者が車両に戻り、車室内側からドライバドア６か又はアシストドア をアンロック操作して開いても警報はならない。したがって、ほんの少しの短い 時間車両から離れるような時等のように盗難の心配がないときにはキーを用いな いでドアの開閉を行っても警報が鳴らないため便利である。

【００２２】 尚、図２のフローチャートにおいて、イグニッションスイッチ１７がＯＮのと き（ステップ２）、ドライバ側ドアスイッチ１６がＯＦＦでドライバドア６がロ ックされていないとき（ステップ３）、ドライバドア６が３０秒間ロックされて いないとき（ステップ４）及びドライバ側又はアシスト側キーシリンダスイッチ １５，１５１がＯＮでドライバドア６又はアシストドアがアンロックされたとき （ステップ７）、ルーフスイッチ５がＯＮでかつドライバ側ドアウインドウスイ ッチ１１かもしくはアシスト側ドアウインドウスイッチ１１１がＯＦＦのとき（ ステップ６）には、再度イグニッションスイッチ１７がＯＦＦであるか否かが判 別される（ステップ２）。

【００２３】 また、ドライバ側及びアシスト側ドアスイッチ１６，１６１がＯＮとなってい ないときには（ステップ８）再度ドライバ側又はアシスト側キーシリンダスイッ チ１５，１５１がＯＮでドライバドア６又はアシストドアがアンロックされたか どうかが判別される（ステップ７）。

【００２４】 尚、実施例では幌３が閉じているか又は、左右のドアウインドウガラスが閉じ ている条件のもとでドアをキー以外の操作によりアンロックして開くと警報が鳴 るようにしたが、幌３と左右のドアウインドウガラスの両方が閉じている条件の もとでドアをキー以外の操作によりアンロックして開くと警報が鳴るようにして も良い。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、幌とドアウインドウガラスが開い た状態で、イグニッションスイッチをＯＦＦにし乗員がドアをロックして降車し た場合に、再度乗車する時にはキーを使用しないで、ドアをアンロックして開け ても警報装置が作動することはない。

【００２６】 したがって、警報装置を装備している車両でありながら、幌とドアウインドウ ガラスとが開放された状態にあるときには、警報装置が作動しないため、常にキ ーを用いてドアをアンロックするという煩しさから開放されるという効果がある 。

【００２７】 また、幌とドアウインドウガラスの少なくともいづれか一方が閉じていれば、 キーを用いないでドアをアンロックして開くと警報装置が作動するため、従来通 り盗難防止を確実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のブロック図。

【図２】フローチャート図。

【図３】ドアの内側面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】車両の模式的側面図。

【符号の説明】

３…幌、５…ルーフスイッチ（ルーフ検出手段）、６…
ドライバドア、８…ドアウインドウガラス、１１…ドラ
イバ側ドアウインドウスイッチ（ドアウインドウガラス
検出手段）、１７…イグニッションスイッチ、１８…コ
ントローラ、２０…警報装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションスイッチがＯＦＦで、か
   つドアが閉じてロックされた状態からキー以外でドアを
   アンロックして開くと、ルーフ検出手段により幌が閉じ
   ていることを検出したか、あるいはドアウインドウガラ
   ス検出手段によりドアウインドウガラスが閉じているこ
   とを検出したときに警報装置を作動させるコントローラ
   を備えていることを特徴とするコンバーチブル車の盗難
   防止装置。