JPS6337742B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明は不正侵入待機状態にセツトされた状
態で、ドアやトランク等が不正な手段で開かれる
と警報を発する車両用盗難防止装置に係わり、特
に意図しないキーシリンダの回転操作によつて生
ずるセツトミスを防止した車両用盗難防止装置に
開する。

≪従来技術とその問題点≫ 従来のこの種の車両用盗難防止装置としては、
例えば1980年４月発行に係わるDelco
Electronics社のAuto Radio Service Bulletinに
記載されたものがある。

この装置をもとに、本願出願人は、先に特願昭
58−158037号〜158040号（未公開）にて使い勝手
等の品質・性能を向上させた車両用盗難防止装置
を提案している。まず、この提案した装置を第１
図〜第５図の回路図およびフローチヤートに説明
する。

第１図において、バツテリ１は車両に搭載され
たもので、このバツテリ１によつて車両運転中、
駐車放置後の如何に拘わらずマイクロコンピユー
タ２は動作可能になされている。

イグニツシヨンスイツチ３は、車両の運転席に
取り付けられたキースイツチをイグニツシヨン位
置に切替設定するとオンするスイツチである。

解錠操作検出スイツチ４は、車両ドアまたはト
ランク等に取り付けられたキーシリンダに、キー
を差込んで解錠側へ回転させるとロツク機構が解
錠されるのと略同時にオンするスイツチである。

施錠操作検出スイツチ５は、同様にキーシリン
ダにキーを差込んで施錠側へ回転させると、ロツ
ク機構が施錠されるのと略同時にオンするスイツ
チである。

ドアスイツチ６は、車両各ドアの何れかが開い
ている状態ではオン、すべてが完全に閉じている
状態ではオフするスイツチである。

フードスイツチ７は、車両のフード（ボンネツ
ト）が開いている状態ではオン、完全に閉じてい
る状態ではオフするスイツチである。

トランクスイツチ８は、車両のトランクが開い
ている状態ではオン、完全に閉じている状態では
オフするスイツチである。

ロツク状態検出スイツチ９は、車両各ドアに設
けられたロツク機構の何れかが解錠状態にある場
合にはオン、すべてが施錠状態にある場合にはオ
フするスイツチである。

インジケータランプ１０は、後述する如く、半
ドア警告あるいは盗難防止装置のセツト操作時の
状態表示などに使用されるもので、このインジケ
ータランプは車両のインストルメントパネルに取
り付けられている。

リレー１１は、マイクロコンピユータ２の出力
で駆動され、アラームランプ１２およびアラーム
ホーン１３に通電を行なうものである。

アラームランプ１２およびアラームホーン１３
は、それぞれ駐車放置状態にある車両ドア、トラ
ンク、フード等の車体外殻開閉部が不正な手段で
開かれたとき、警告を発するものである。

次に、第２図を参照しながらこの車両用盗難防
止装置の基本的な動作を概略的に説明する。

この種の車両用盗難防止装置を正常に機能させ
るためには、装置の動作を不正侵入待機状態にセ
ツトさせ、あるいは不正侵入待機状態からリセツ
トさせることが必要である。

これは、車両乗員が乗降する際あるいは車両所
有者自身が駐車放置中の車に戻り、キーシリンダ
にキーを差込んでロツク機構を解除し、ドアやト
ランク等を開いた際に、誤つて警報が発せられる
ことを防止するためである。

また、セツト忘れあるいはリセツト忘れが生じ
るであろうことを考慮すると、セツトまたはリセ
ツトに際して特別なスイツチ操作などを車両所有
者に課することには無理があり、このため車両を
駐車して放置する際の通常の車両操作、あるいは
駐車中の車両に戻つてきた車両所有者等が行なう
通常の車両操作に応じて、盗難防止装置が自動的
にセツトされまたはリセツトされることが好まし
い。

そこで、この装置ではまず、ステツプ(10)におけ
るイニシヤル処理に続いて、ステツプ（20）で上
述の如き駐車操作が行なわれたか否かの確認を行
なう。

この駐車操作確認処理は、例えば車両運転車が
エンジンを切り、運転席ドアを除く各ドアの施錠
機構をロツクし、車両から降りて運転席ドアを閉
じ、運転席ドアに設けられたキーシリンダにキー
を差込んで施錠方向へ回転させたこと、あるいは
エンジンを切り、運転席ドアを除く各ドアのロツ
ク機構を施錠し、車両から降り、運転席ドアのロ
ツクノブを押し下げて施錠後、そのままドアを閉
じるいわゆるキーレスロツク操作を行なつたこと
などを順次確認することにより行なわれる。

続くステツプ（30）では、車両を駐車後放置し
たことの確認のために、車内に乗員が不在である
ことの確認を行なう。

この確認処理は、ステツプ（20）における駐車
操作確認後一定時間内に、エンジンがかけられた
こと、あるいは再びキーシリンダにキーを差込ん
でドアが開けられたことなどを判定することによ
り行なわれる。

このようにして駐車操作確認、乗員不在確認が
終了すると、始めて装置の動作は不正侵入待機状
態に自動的にセツトされ、すなわちステツプ
（40）における盗難防止処理が開始される。

そして、この盗難防止処理においては、車両ド
ア、トランクまたはフード等の何れかが不正な手
段によつて開かれたような場合、直ちに警報を発
するものである。

一方、駐車操作確認処理（20）、乗員不在確認
処理（30）の途中において、定められた駐車操作
以外の行為あるいは乗員存在を示す行為などが行
なわれると、図中点線で示す如く、装置の動作は
再び駐車操作確認処理へと戻される。

また、盗難防止処理（40）を行なつている間
に、例えば車両所有者がキーシリンダにキーを差
込んでドアまたはトランク等を開けるような正常
な行為が行なわれた場合、点線に示す如く盗難防
止処理（40）から駐車操作確認処理（20）への復
帰が行なわれ、装置の動作は不正侵入待機状態か
らリセツトされる。

このため、車両所有者が正常な手段でドアやト
ランクを開けたような場合には、不用意に警告が
発せられることはない。

次に、駐車操作確認処理の詳細を第３図を参照
しながら具体的に説明する。

この駐車操作確認処理は、運転車が車両駐車の
ために運転席のドアをキーシリンダにキーを差込
んでロツクした場合と、キーを用いずにロツクノ
ブを押し下げてそのままドアを閉じるいわゆるキ
ーレスロツク操作でロツクした場合との２つの場
合に対応して、２種類の方法で行なわれている。

今仮に、車両が走行中であるものと想定する
と、この状態ではステツプ（100）→（101）→
（107）→（100）が繰り返し実行され、インジケ
ータランプは消灯している。

この状態から、車両駐車のために、（車両停車）
→（エンジン停止）→（ロツクノブで運転席を除
く各ドアのロツク機構施錠）→（運転席ドア開）
→（運転席ドア閉）→（運転席ドアのロツク機構
をキーシリンダにキーを差込んで施錠）が順次行
なわれると、ステツプ（100）→（107）→（108）
と順次処理が進み、乗員不在確認処理への移行が
自動的に行なわれる。

これに対して、キーレスロツク操作で車両駐車
のために、（車両停車）→（エンジン停止）→
（運転席ドア開）が行なわれると、ステツプ
（101）→（102）→（103）→（109）→（102）が
繰り返し実行され、インジケータランプが点滅す
る。

この状態で、各客席ドアのロツク機構および運
転席ドアのロツク機構をロツクノブで施錠する
と、ステツプ（103）→（104）→（105）→
（106）→（103）が繰り返し実行され、インジケ
ータランプは連続点灯状態となる。

次いで、運転席ドアをいわゆるキーレスロツク
操作で閉じると、ステツプ（106）の実行結果は
YESとなり、これにより乗員不在確認処理への
移行が自動的に行なわれることとなる。

なお、以上の動作中に、イグニツシヨンスイツ
チの投入あるいは何れかのドアの解錠操作がキー
を用いて行なわれると、ステツプ（105）の実行
結果はYESとなり、再びステツプ（100）へと戻
される。

次に、乗員不在確認処理の詳細を、第４図を参
照しながら説明する。

乗員不在確認処理が開始されると、ステツプ
（201）、（202）によつてインジケータランプは連
続点灯状態に維持されるとともに、ランプタイマ
が開始される。

ここで、駐車操作確認処理の確認結果が誤りで
あつた場合、例えば車両再発進のためにドアを閉
めてロツク機構を施錠したに過ぎないような場合
を想定すると、このような場合、ランプタイマの
計時完了以前に、通常はイグニツシヨンスイツチ
の投入が行なわれる。

すると、ステツプ（203）の実行結果はYESと
なり、乗員不在確認処理はリセツトされて再び駐
車操作確認処理へと戻され、これにより誤つて不
正侵入待機処理へ移行することが防止される。

また、乗員不在確認処理の途中で、車両所有者
が車両に戻り、キーシリンダにキーを差込んでロ
ツク機構を解除した場合も、同様に乗員不在確認
処理はリセツトされることになる。

これに対して、駐車操作確認処理における確認
結果が正しかつた場合には、ランプタイマの終了
とともにステツプ（204）に続いてステツプ
（205）が実行され、インジケータランプの消灯が
行なわれて運転者に対して盗難防止装置が不正侵
入待機状態にセツトされたことを表示させた後、
盗難防止処理への移行が自動的に行なわれる。

次に、盗難防止処理の詳細を、第５図を参照し
ながら説明する。

盗難防止処理が開始されると、まずステツプ
（301）→（302）→（301）が繰り返し実行され、
不正侵入待機状態となる。

この状態において、車両のトランク、フード、
ドア等の車両外殻開閉部が不正な手段で開かれる
と、ステツプ（302）の実行に続いてステツプ
（303）が実行され、リレー１１が駆動されてアラ
ーム（音と表示）が発せられるとともに、ステツ
プ（304）でアラームタイマが開始され、以後ア
ラームタイマの計時が完了するまでの間、ステツ
プ（305）→（306）→（305）が繰り返し実行さ
れて、アラームが発せられ続けることとなる。

また、アラームタイムが終了すると、ステツプ
（306）の実行結果はYESとなり、続いてステツ
プ（307）が実行されてアラームは一時停止し、
以後ステツプ（301）からの動作が繰り返し行な
われる。

一方、不正侵入待機中あるいはアラーム中に、
車両所有者が車両へ戻り、キーシリンダにキーを
差込んでロツク機構を解錠すると、解錠操作検出
スイツチ４がオンすることによつてステツプ
（301）または（305）の実行結果はYESとなり、
不正侵入待機状態からのリセツトまたは不正侵入
待機状態からのリセツトおよびアラームの停止が
行なわれる。

ところで、このような車両用盗難防止装置にあ
つては、一般にドアに取付けられたキーシリンダ
とドアロツク機構とは相当離隔して設けられてお
り、両者間はレバーやリンクからなる伝達機構を
介して連結されている。

このため、車両の量産性等を考慮すると、キー
シリンダからロツク機構へ至る伝達系の動作遊び
を製品毎に均一な精度で得ることはなかなか難し
く、このためキーシリンダにキーを差込んで施錠
操作をした後、キーシリンダからキーを引き抜く
際にキーシリンダを解錠方向へ回し過ぎたような
場合に、解除操作検出スイツチが誤つてオンし
て、乗員不在確認処理がリセツトされてしまうよ
うな場合が稀に起こり得る。

このような場合、ロツク機構は解錠されていな
いため、操作者は盗難防止装置がセツトされない
ことに気がつきにくく、そのまま車両を放置した
場合、以後盗難防止装置は正常に機能し得ないこ
ととなる。

以上述べたような解錠を意図しないキーシリン
ダの操作によるセツトミスを機構的な改良によつ
て解決しようとすると、量産性および耐久性等も
考慮しなければならず、コストアツプの要因とな
り得る。

≪発明の目的≫ この発明の目的は、この種の車両用盗難防止装
置において、駐車操作後キーシリンダからキーを
引き抜く際にキーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ
たことに起因する装置のセツトミスを、機構的な
改造によることなく安価な構成により達成するこ
とにある。

≪発明の構成≫ 本発明の構成を、第６図のクレーム対応図を参
照しながら説明する。

同図において、セツト操作制御手段Ａは、例え
ば駐車操作確認処理および乗員不在確認処理など
に相当するもので、不正侵入待機状態をセツトす
べき条件が整つたことを判定するものである。

盗難防止制御部Ｂは、セツト操作制御手段Ａに
よつて不正侵入待機状態にセツトされるととも
に、リセツト操作制御手段Ｃによつて前記不正侵
入待機状態からリセツトされる。そして不正侵入
待機状態に限り、ドア、トランク、フード等の車
体外殻開閉部の開閉状態を検出する開閉状態検出
手段Ｄからの開閉信号に基づいて不正侵入を検知
し、警報を発するものである。

そして、特に、この発明では、前記セツト操作
制御手段Ａは、前記車体外殻開閉部に取付けられ
たキーシリンダの施錠操作を検出する施錠操作検
出手段A₁とこの施錠操作検出手段A₁が施錠操作
を検出した時点から一定時間を計時するタイマ手
段A₂を含む。そして、盗難防止制御部Ｂは、前
記タイマ手段A₂が計時中は、前記リセツト操作
検出手段Ｃによるリセツトを禁止する禁止手段
B₁を含むよう構成されている。

≪実施例の説明≫ 第７図〜第９図は、この発明に係わる車両用盗
難防止装置の制御手順を示すフローチヤートであ
る。なお、第７図〜第９図において、前記第３図
〜第５図に示す従来例と同一構成部分については
同符号を付して説明は簡略に行なう。

また、本発明装置のハードウエア構成は、前記
第１図と同一であるため説明は省略する。

この実施例装置の特徴は、キーシリンダにキー
を差込んでロツク機構を施錠後、キーシリンダか
らキーを引き抜く際に、キーシリンダを解錠方向
へ回し過ぎ、これに基づいて解錠操作検出スイツ
チが誤つてオンしたような場合にも、乗員不在確
認処理が解除されないようにしたことにあり、以
下この点を中心として本実施例の装置の動作を説
明する。

駐車後車両を放置するために、（エンジン停止）
→（運転席ドアを除く各ドアのロツク機構を施
錠）→（運転席ドア開）→（運転席ドア閉）→
（キーシリンダにキーを差込んでキーシリンダを
施錠方向へ回転）が順次行なわれると、第７図の
フローチヤートにおいては、ステツプ（100）→
（101）→（107）→（1070）が順次実行され、タ
イマが始動される。

このタイマの設定時間は、通常キーでドアをロ
ツクする際に、キーを差込んで施錠操作を行なつ
た後、キーを引き抜くまでの最大時間に対応して
決定されている。

タイマが開始されると、ステツプ（1071）が繰
り返し実行されてタイマの計時完了を待ち、計時
完了とともにステツプ（108）を経由して乗員不
在確認処理への移行が自動的に行なわれる。

以後、キーシリンダからキーの引き抜き操作が
正常に行なわれたものとすれば、乗員不在確認処
理では、第１図〜第５図で説明したように、ラン
プタイマが計時完了するまでの間、ステツプ
（203）→（2030）→（205）→（203）が繰り返し
実行され、この間にイグニツシヨンスイツチの投
入等の乗員操作が行なわれない限り、ランプタイ
マの計時完了とともに盗難防止処理への移行が自
動的に行なわれる。

次いで、盗難防止処理では、第９図に示す如
く、ステツプ（301）→（302）→（301）を繰り
返し実行することにより、不正侵入待機状態とな
り、この間にトランク、フードまたはドア等が不
正に開かれると、ステツプ（303）→（304）が順
次実行されて、警報が発せられ、以後ステツプ
（305）→（306）が繰り返し実行されることによ
つて、一定時間の間警報を鳴らし続けることにな
る。

また、不正侵入待機状態において、解錠操作検
出スイツチ４がオンすれば、ステツプ（301）の
実行結果がYESとなつて、不正侵入待機状態は
リセツトされ、再び駐車操作確認処理へ移行する
こととなる。

これに対して、駐車のためにキーシリンダにキ
ーを差込み施錠操作を行なつた後、キーシリンダ
からキーを引き抜く際に、キーシリンダを解錠方
向へと回し過ぎ、これに基づいて解錠操作検出ス
イツチ４が誤つてオンした場合を想定すると、こ
のような場合、解錠操作検出スイツチ４がオンす
る時点は、ステツプ（1071）におけるタイマ終了
前に相当する。

このため、タイマ終了前に解錠操作検出スイツ
チ４がオンしても、第８図のステツプ（203）に
おける判定処理では、解錠操作検出スイツチ４が
オンしたことを検出することができず、このため
乗員不在確認処理が誤つてリセツトされることは
なくなるのである。

なお、第７図、第９図において、ステツプ
（101）、（109）および（106）において、ドアスイ
ツチ６、フードスイツチ７およびトランクスイツ
チ８の状態を検出しているのは、通常の駐車操作
の他に、駐車中の車両に運転者が戻り、ドアやフ
ードを開け締めした場合にも、駐車操作確認処理
が再起動されるようにしたものである。

≪発明の効果≫ 以上の実施例の説明でも明らかなように、この
発明によれば、この種の車両用盗難防止装置にお
いて、キーシリンダにキーを差込んでロツク機構
を施錠した後、キーを引き抜く際にキーシリンダ
を解錠方向へと回し過ぎ、これに基づいてキーシ
リンダ解錠操作検出スイツチが誤つてオンしたよ
うな場合による乗員不在確認処理の解除を防止
し、これによる盗難防止装置のセツトミスを未然
に防止できるとともに、新たな機構等を加える必
要もないため、装置にコストアツプを来たすこと
がない等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は先に本出願人が開発（未公開）した車
両用盗難防止装置のハードウエア構成を示すブロ
ツク図、第２図は同装置における制御手順の概略
を示すゼネラルフローチヤート、第３図は同装置
における駐車操作確認処理の詳細を示すフローチ
ヤート、第４図は同装置における乗員不在確認処
理の詳細を示すフローチヤート、第５図は同装置
における盗難防止処理の詳細を示すフローチヤー
ト、第６図は本発明のクレーム対応図、第７図は
本発明装置の駐車操作確認処理の詳細を示すフロ
ーチヤート、第８図は同装置における乗員不在確
認処理の詳細を示すフローチヤート、第９図は同
装置における盗難防止処理の詳細を示すフローチ
ヤートである。 Ａ……セツト操作制御手段、A₁……施錠操作
検出手段、A₂……タイマ手段、Ｂ……盗難防止
制御部、Ｃ……リセツト操作制御手段、Ｄ……開
閉状態検出手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ セツト操作制御手段によつて不正侵入待機状
   態にセツトされるとともに、リセツト操作制御手
   段によつて前記不正侵入待機状態からリセツトさ
   れ、かつ、不正侵入待機状態に限り、ドア、トラ
   ンク、フード等の車体外殻開閉部からの開閉検出
   状態を検出する開閉状態検出手段からの開閉信号
   に基づいて不正侵入を検知し、警報を発する盗難
   防止制御部を備えた車両用盗難防止装置であつ
   て； 前記セツト操作制御手段は、少なくとも前記車
   体外殻開閉部に取付けられたキーシリンダの施錠
   操作を検出する施錠操作検出手段と、該施錠操作
   検出手段が施錠操作を検出した時点から一定時間
   を計時するタイマ手段とを含み； 前記盗難防止制御部は、前記タイマ手段が計時
   中は、前記リセツト操作制御手段によるリセツト
   を禁止する禁止手段を含むことを特徴とする車両
   用盗難防止装置。