JPH04104719U - ハードトツプ車のウエザーストリツプ - Google Patents

ハードトツプ車のウエザーストリツプ

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JPH04104719U
JPH04104719U JP1991014623U JP1462391U JPH04104719U JP H04104719 U JPH04104719 U JP H04104719U JP 1991014623 U JP1991014623 U JP 1991014623U JP 1462391 U JP1462391 U JP 1462391U JP H04104719 U JPH04104719 U JP H04104719U
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JP
Japan
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door glass
base surface
weather strip
opening edge
body opening
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JP1991014623U
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JP2601807Y2 (ja
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正直 山根
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Nishikawa Rubber Co Ltd
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Nishikawa Rubber Co Ltd
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  • Window Of Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観・シール性が向上し、コストが低減さ
れ、コーナー部の組付け保持力が向上するハードトップ
車のウェザーストリップを提供する。 【構成】 ボディ開口縁の基底面１にリテーナー１ｃを
介して取付ける如く構成したハードトップ車のウェザー
ストリップであって、ルーフ部１ａとリヤーピラー部１
ｂとで、ボディ開口縁の基底面１とドアガラス２となす
角度Ｙａ，Ｙｂを等しくし、且つドアガラス２を閉めた
状態での前部基底面１とドアガラス２との間隔Ｘａ，Ｘ
ｂを略等しくしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、ハードトップ車のボディ開口縁とドアガラスとの間をシールするウ ェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３〜５を参考にして説明する。ハードトップ車のボディ開口縁とドアガラス ２との間をシールするウェザーストリップは、ボディ開口縁の基底面１にリテー ナー１ｃを介して取付けているが、従来のものは、図４〜５に示すようにルーフ 部１ａとリヤーピラー部１ｂとではウェザーストリップ１３ｃ，１３ｄを取付け るボディ開口縁の基底面１とドアガラス２との位置関係、すなわち両者のなす角 度Ｙｃ，Ｙｄ及びドアガラス２を閉めた状態での基底面１とドアガラス２の間隔 Ｘｃ，Ｘｄが大きく異なるため、それぞれ異なる断面のウエザーストリップを準 備し、且つルーフ部１ａとリヤーピラー部１ｂとのコーナー部９に型成形品のコ ーナー片１３ｂを準備する必要があり、そのため余分のコストが掛かり、外観・ シール性を損なうと言う問題点がある。なお、７はオープニングシールである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、ルーフ部１ａとリヤーピラー部１ｂとで異なる断 面のウェザーストリップを必要とし、そのため余分のコストが掛かり、外観・シ ール性を損なうと言うことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
図１〜３を参考にして説明する。本考案は、ボディ開口縁の基底面１にリテー ナー１ｃを介して取付ける如く構成したハードトップ車のウェザーストリップで あって、ルーフ部１ａとリヤーピラー部１ｂとで、ボディ開口縁の基底面１とド アガラス２となす角度Ｙａ，Ｙｂを略等しくし、且つドアガラス２を閉めた状態 での前記基底面１とドアガラス２の間隔Ｘａ，Ｘｂを略等しくし、且つウエザー ストリップ（３）の外側にモール（４）を配置したことを特徴とするものである 。
【０００５】
【作用】
モール４を存在させることによって、ルーフ部１ａとリヤーピラー部１ｂとに 同一のウエザーストリップが使用出来、コーナー片を廃止することが出来る。
【０００６】
【実施例】
実施例について図１〜３を参考にして説明すると、１はハードトップ車のボデ ィ開口縁の基底面、１ａ，１ｂはそれぞれボデイ開口縁のルーフ部、リヤーピラ ー部、２はドアガラス、３はボディ開口縁とドアガラス２との間をシールするウ ェザーストリップであって、ゴム様弾性体よりなる中空シール部を備え、ボディ 開口縁の基底面１にリテーナー１ｃを介して取付けてある。ウェザーストリップ を取付けるボディ開口縁の基底面１とドアガラス２との位置関係は、ルーフ部１ ａとリヤーピラー部１ｂとで、ボディ開口縁の基底面１とドアガラス２となす角 度Ｙａ，Ｙｂを略等しくし、且つドアガラス２を閉めた状態での両者の距離Ｘａ ，Ｘｂを略等しくしてある。
【０００７】 なお、４，５はそれぞれウェザーストリップ３の車外側Ｐ・車内側Ｑの面に弾 接するモール及びガーニッシュであって、モール４の長さは従来通り、ルーフ部 １ａではドアガラス２の上死点より５ｍｍ程度下に、リヤーピラー部１ｂではド アガラス２の上死点より５ｍｍ程度上にすることが望ましい。また、ルーフ部１ ａとリヤーピラー部１ｂとのコーナー部９にカーブ追随性を高めるため、パッド ６をウェザーストリップ３に挿入してもよい。
【０００８】
【考案の効果】
本考案は以上のように構成されるため、モール４の存在によって、断面形状を ルーフ部１ａとリヤーピラー部１ｂとで、同じにし、一体化することが可能とな り、コーナー片を廃止することが出来、外観・シール性が向上し、コストが低減 され、コーナー部の組付け保持力が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例のルーフ部分を示す図３のＡ−
Ａ断面図である。
【図２】本考案の実施例のリヤーピラー部分を示す図３
のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】ハードトップ車のボデイ開口縁に取付けるウェ
ザーストリップのみの側面図である。
【図４】従来例のルーフ部分を示す図３のＡ−Ａ断面図
である。
【図５】従来例のリヤーピラー部分を示す図３のＢ−Ｂ
断面図である。
【符号の説明】
１ ボディ開口縁の基底面 １ａ ルーフ部 １ｂ リヤーピラー部 １ｃ リテーナー ２ ドアガラス ３ ウェザーストリップ ４ モール ５ ガーニッシュ ６ パッド ７ オープニングシール ９ コーナー部 １３ｃ，１３ｄ ウェザーストリップ １３ｂ コーナー片

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ボディ開口縁の基底面（１）にリテーナ
    ー（１ｃ）を介して取付ける如く構成したハードトップ
    車のウェザーストリップであって、ルーフ部（１ａ）と
    リヤーピラー部（１ｂ）とで、ボディ開口縁の基底面
    （１）とドアガラス（２）となす角度（Ｙａ，Ｙｂ）を
    略等しくし、且つドアガラス（２）を閉めた状態での前
    記基底面（１）とドアガラス（２）の間隔（Ｘａ，Ｘ
    ｂ）を略等しくし、且つウエザーストリップ（３）の外
    側にモール（４）を配置したことを特徴とするハードト
    ップ車のウェザーストリップ。
JP1991014623U 1991-02-20 1991-02-20 ハードトップ車のウエザーストリップ Expired - Lifetime JP2601807Y2 (ja)

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JP2601807Y2 JP2601807Y2 (ja) 1999-12-06

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62111212U (ja) * 1985-12-30 1987-07-15
JPH02110555U (ja) * 1989-02-22 1990-09-04

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62111212U (ja) * 1985-12-30 1987-07-15
JPH02110555U (ja) * 1989-02-22 1990-09-04

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