JPH04104764U - タンデム型ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ２つの変圧室間の連通路が遮断されて作動応
答性に悪影響がでることを防止する。 【構成】 密閉シェル６をセンタープレート１２とその
前後に配置されたフロントおよびリアの２つのダイアフ
ラム１４，１６によって４つの室に区画する。両ダイア
フラムの前面側の室を定圧室Ａ，Ｃ、後方側の室Ｂ，Ｄ
を変圧室とする。弁機構２０を内蔵したバルブボディ１
８の外周にセンターボディ２４を嵌合させる。センター
ボディはセンタープレート１２の中央部をシール部材２
６を介して摺動する。上記フロントダイアフラムの内周
部を、センターボディ２４の内側へ挿入し、上記シール
部材よりも後方側でバルブボディ１８とセンターボディ
２４との間に挾持させる。センターボディの内面とフロ
ントダイアフラム１４の外面との間を２つの変圧室Ｂ，
Ｄの連通路にし、フロントダイアフラムの外面に複数の
突起１４ｃを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、密閉シェル内にフロントおよびリアの２つのパワーピストンが直列 に配設されたタンデム型ブレーキ倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のタンデム型ブレーキ倍力装置は、フロントシェルとリアシェルとから成 る密閉シェル内をセンタープレートによって２つの室に区画し、さらに、センタ ープレートより前方側の室をフロントパワーピストンとフロントダイアフラムに よって２つの室に、また、後方側の室をリアパワーピストンとリアダイアフラム によって２つの室に区画している。

【０００３】 センタ−プレ−トの中心部には、流体通路の開閉を行う弁機構を内蔵したバル ブボディがシ−ル部材を介して摺動自在に嵌合し、フロントおよびリアのパワ− ピストンとダイアフラムの内周部は、センタ−プレ−トの前後においてバルブボ ディの外周に固定されている。

【０００４】 また、バルブボディ内には、常時負圧源に連通されたフロントダイアフラムの 前面側の室（定圧室）とリアダイアフラムの前面側の定圧室とを連通する通路と 、両ダイアフラムの背面側の室（変圧室）間を連通する通路等が形成されている 。

【０００５】 上記従来の構成では、バルブボディとセンタ−プレ−トとの摺動部と、フロン トダイアフラムおよびフロントパワ−ピストンとバルブボディとの締結部とが軸 方向に直列に並んでいるため、倍力装置の全長が長くなるという問題があった。

【０００６】 そこで本考案者は、タンデム型ブレーキ倍力装置の全長を短縮するために、バ ルブボディを、弁機構を内蔵する部分とこれに連結される筒状のセンターボディ とに分割し、フロントダイアフラムをセンターボディの先端側から挿入してその 内周部を上記シール部材よりも後方側でバルブボディとセンターボディとにより 挾持させ、センターボディの内面とフロントダイアフラムの外面との間を上記変 圧室間の通路とする構成の考案をした。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構成では、フロントダイアフラムが膨らんでセンターボデ ィの内面に接触した場合に、両変圧室間の連通路を塞いでしまい作動応答性を阻 害するおそれがあった。

【０００８】 本考案は上記欠点を除くためになされたもので、変圧室間の通路を遮断してし まうおそれのないタンデム型ブレーキ倍力装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るタンデム型ブレ−キ倍力装置は、密閉シェル内を前後に区画する センタープレートと、センタープレートの前後の室内に進退動可能に配置され、 各室をそれぞれ前方側の定圧室と後方側の変圧室とに区画するフロントダイアフ ラムおよびリアダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記定圧室と変圧室 間および変圧室と大気間を開閉制御する弁機構と、上記バルブボディに連結され 、上記センタープレートの中心部をシール部材を介して摺動するセンターボディ とを備えており、さらに、上記フロントダイアフラムの内周部を、センターボデ ィの内部でこのセンターボディとバルブボディとの間に挾持させ、センターボデ ィの内面とフロントダイアフラムの外面との間を上記両変圧室間の連通路とし、 かつ、フロントダイアフラムの上記外面に突起を設けたものである。

【００１０】

【作用】

本考案に係るタンデム型ブレ−キ倍力装置では、フロントダイアフラムの外面 に突起を形成したので、センターボディの内面とフロントダイアフラムの外面と の間に設けられた両変圧室間の連通路が閉塞されるおそれがない。

【００１１】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係るタ ンデム型ブレ−キ倍力装置の縦断図面であり、フロントシェル２とリアシェル４ とにより構成された密閉シェル６内にフロントパワ−ピストン８とリアパワーピ ストン１０とが直列に配置されている。この密閉シェル６内は、センタープレー ト１２によりフロントパワーピストン８側の前方室と、リアパワーピンスト１０ 側の後方室とに区画され、さらに前方室は上記フロントパワーピストン８の背面 に取り付けたフロントダイアフラム１４により圧力室Ａ，Ｂに、また後方室はリ アパワーピンスト１０の背面に取付けたリアダイアフラム１６により圧力室Ｃ， Ｄにそれぞれ区画されている。

【００１２】 密閉シェル６の軸芯部には、小径の筒部１８ａをリアシェル４の後方側へ突出 させてバルブボディ１８が配設されている。このバルブボディ１８内には、従来 周知の弁機構２０が内蔵されており、入力軸２２の操作によって上記両ダイアフ ラム１４，１６の前面側の圧力室Ａ，Ｃ（定圧室）と背面側の圧力室Ｂ，Ｄ（変 圧室）との間、および変圧室Ｂ，Ｄと大気中との間を連通遮断する。

【００１３】 バルブボディ１８の密閉シェル６内に位置する大径部１８ｂの外周にはセンタ ーボディ２４が嵌合されている。バルブボディ１８の中央部外周には環状溝１８ ｃが形成され、この環状溝１８ｃ内にリアパワーピストン１０およびリアダイア フラム１６の内周部が嵌着されており、このリアパワーピストン１０とバルブボ ディ１８の段部との間に、センタボディ２４の後端に設けられた内向きフランジ ２４ａが挾持固定されている。

【００１４】 センタボディ２４の外周面は、センタープレート１２の中央部に対し、シール 部材２６を介して摺動するようになっている。

【００１５】 フロントパワーピストン８の内周部は、リア側へ延びる円筒状になっており、 この円筒部８ａがセンターボディ２４の内面に対して間隙を隔てて嵌合している 。フロントパワーピストン８の円筒部８ａ後端は内側へ折曲げられており、バル ブボディ１８の外周段部１８ｄに係合している。バルブボディ１８の外周段部１ ８ｄに隣接して環状溝１８ｅが設けられており、この環状溝１８ｅ内にフロント ダイアフラム１４の内周縁部１４ａが嵌着され、その外周側に、センターボディ ２４の肉厚部２４ｂ内面がオーバーラップしてフロントダイアフラム１４および フロントパワーピストン８を固定している。なお、フロントダイアフラム１４の 内周縁部１４ａは、センターボディ２４とシール部材２６との摺動部、すなわち センターボディ２４の外周面の内側に位置している。

【００１６】 センターボディ２４の肉厚部２４ｂには軸方向に貫通する孔２４ｃが形成され ている。フロントパワーピストン８の円筒部８ａの外面に支持されているフロン トダイアフラム１４の円筒部分１４ｂの外面には、複数個の突起１４ｃが設けら れてる。また、センターボディ２４の先端面にはスリット２４ｄが形成されてい 。そして、上記センターボディ２４の貫通孔２４ｃ、フロントダイアフラム１４ の円筒部分１４ｂとセンターボディ２４内面との間の空間２７およびセンターボ ディ２４の先端面とこれに向かい合うフロントダイアフラム１４との間の間隙２ ８によって、上記両変圧室Ｂ，Ｄ間を接続する大気通路が構成されている。

【００１７】 上記構成に係るタンデム型ブレーキ倍力装置では、フロントダイアフラム１４ およびフロントパワーピストン８をセンターボディ２４の内側ヘ入れ、センター プレート１２とセンターボディ２４との摺動部（シール部材２６）よりも後方側 において、バルブボディ１８とセンターボディ２４とによって固定したもので軸 方向の長さを短縮することができる。なお、倍力装置の作動時には、フロントダ イアフラム１４の内周縁部１４ａがシール部材２４よりも前方へ移動する場合も 有る。また、センターボディ２４とフロントダイアフラム１４との空間２７を大 気通路とし、センターボディ２４の固定はバルブボディ１８とリアーパワーピス トン１０とで行い、大気通路部には荷重のかからない構成とすることにより通路 面積を大きくとれるようにした。

【００１８】 しかも、センターボディ２４の先端面にスリット２４ｄを形成したので、バキ ュームを作用させない状態で入力軸を踏み込んだ場合、例えばマスターシリンダ のエア抜き作業時等において、フロントダイアフラム１４がパワーピストン８か ら離れてセンターボディ２４と接触しても、変圧室Ｂ，Ｄ間の連通を遮断するこ とがないので、大きな抵抗となるおそれがなく、また、通常作動時の応答性への 影響がでることも防止できる。

【００１９】 さらに、フロントダイアフラム１４のセンターボデイ２４内の部分に突起１４ ｃを設けたので、フロントダイアフラム１４が膨らんだ場合でも常に変圧室Ｂ， Ｄ間の通路を確保するこができるので、作動応答性への悪影響がでることを防止 でき、また、バキュームなしでの踏込時の抵抗が大きくなることも防止できる。 しかも、上記突起１４ｃは、センターボデイ２４の組付挿入時のガイドとなるの で、組付作業性を改善することができる。

【００２０】 なお、上記実施例では、センターボデイ２４の先端面にスリット２４ｄを設け たけが、これに変えて、この先端面と向かい合うフロントダイアフラム１４側に 凹凸あるいは突条を設けても良いことは勿論である。また、フロントダイアフラ ム１４の外面に設けた複数の突起１４ｃに変えて軸方向に延びる突条等を設けて 大気通路を確保するようにしても良い。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、タンデム型ブレーキ倍力装置の両変圧室間 の連通路を確保することができるので、作動応答性に悪影響をが出るのを防止す ることができ、また、バキュームを作用させない状態での踏込時の抵抗が大きく なることを防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタンデム型ブレーキ倍
力装置の縦断面図である。

【符号の説明】

６ 密閉シェル １２ センタープレート １４ フロントダイアフラム １４ａ フロントダイアフラムの内周部 １４ｃ フロントダイアフラムの突起 １６ リアダイアフラム １８ バルブボディ ２０ 弁機構 ２４ センターボディ ２６ シール部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉シェル内を前後に区画するセンター
   プレートと、センタープレートの前後の室内に進退動可
   能に配置され、各室をそれぞれ前方側の定圧室と後方側
   の変圧室とに区画するフロントダイアフラムおよびリア
   ダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記定圧室
   と変圧室間および変圧室と大気間を開閉制御する弁機構
   と、上記バルブボディに連結され、上記センタープレー
   トの中心部をシール部材を介して摺動するセンターボデ
   ィとを備えたタンデム型ブレーキ倍力装置において、上
   記フロントダイアフラムの内周部を、センターボディの
   内部でこのセンターボディとバルブボディとの間に挾持
   させ、センターボディの内面とフロントダイアフラムの
   外面との間を上記両変圧室間の連通路とし、かつ、フロ
   ントダイアフラムの上記外面に突起を設けたことを特徴
   とするタンデム型ブレーキ倍力装置。