JPH04105259U - ノークラツチ変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 〔目的〕 小さな操作力で多板クラッチによるノークラ
ッチ変速を可能にする。 〔構成〕 駆動体１０と、この駆動体と多板クラッチ１
８を介して接続され、ボール３２の楔作用によるこの多
板クラッチの入操作で前記駆動体と動力接続される同期
体１４と、係合穴４０が形成され、この係合穴への前記
同期体との間に介在するボール３６の押込み操作で前記
同期体と動力接続される被動体１２とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速におけるノークラッチ変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ノークラッチ変速には、簡単なものとしてドッグクラッチのようなものがある が、この場合、駆動体を減速するか被動体を予回転させておかなけれは純粋な意 味でのノークラック変速はできない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、多板クラッチのようなものを使用することがあるが、多板クラッチ を接続状態に維持しておくのは非常に大きな操作力が要求される。したがって、 通常は電磁力か油圧力を利用することになるが、このような方法をとると、構造 が複雑になり、価格も高くなる。 この考案は、このような課題を解決するものであって、簡単な構造でありなが らも純然たるノークラッチ変速を可能にするノークラッチ変速装置を具現したも のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このような課題の下に、この考案は、駆動体と、この駆動体と多板クラッチを 介して接続され、ボールの楔作用によるこの多板クラッチの入操作で前記駆動体 と動力接続される同期体と、係合穴が形成され、この係合穴への前記同期体との 間に介在するボールの押込み操作で前記同期体と動力接続される被動体とからな るノークラッチ変速装置を提供するものである。

【０００５】

【作用】

以上の手段をとることにより、変速時、同期体が駆動体と被動体との回転数を 調整してノークラッチ変速ができるとともに、このときの操作力はボールの楔作 用で発揮されるから、非常に大きな力が出せる。

【０００６】

【実施例】

図１はこの実施例の変速前の状態を示す要部断面図であるが、このノークラッ チ変速装置は駆動体１０と被動体１２および同期体１４等からなる。 上流側の動力によって強制駆動される駆動体（本例ではギア）１０は被動体（ 本例では伝動軸）１２上にベアリング１６で遊嵌されており、同期体１４は被動 体１２の外周に遊嵌されている。駆動体１０と同期体１４は多板クラッチ１８で 接続されており、多板クラッチ１８は駆動体１０に係合されるスティルプレート ２０と同期体１４に係合されるフリクションプレート２２が重合しているもので ある。これにより、この両者を接離する操作によって駆動体１０と同期体１４と の動力的結合は断続する。

【０００７】 すなわち、多板クラッチ１８の傍に楔カム２４が設けられており、この楔カム ２４と操作用のシフトフォーク２６に連動して動くプッシャ２８上に遊嵌されて いる楔盤３０との間にボール３２が介在している。これにより、シフトフォーク ２６を右行させると、ボール３２は楔盤３０と楔カム２４の楔作用によって多板 クラッチ１８のスティルプレート２０とフリクションプレート２２を押し付け、 駆動体１０の回転を同期体１４に伝える。なお、この状態になったときには楔盤 ３０は多板クラッチ１８と一体になって回転するから、プッシャ２８との間には スラストベアリング３４が介設されている。

【０００８】 被動体１２上に遊嵌されている同期体１４のスリーブ部分１４ａには半径方向 にボール３６を収容する貫通孔３８があいており、このボール３６の下の被動体 １２の外周上にはボール３６が嵌入する係合穴４０が形成されている。貫通孔３ ８部分の同期体１４上にはスライダ４２が遊嵌されており、このスライダ４２に はボール３６が少なくとも被動体１２上に浮上するのを許容する上方凹陥部４４ が形成されている。なお、スライダ４２はスプリング４６によって常時上方凹陥 部４４の左隣の底面部４８がボール３６を係合穴４０に押し込むよう右行方向に 付勢されている。しかし、スライダ４２の右行は外周に嵌着されるリング５０が プッシャ２８の内周に嵌着されるリング５２で規制されており、プッシャ２８が 右行しない限り動かない。

【０００９】 図２は変速後の状態を示す要部断面図であるが、シフトフォーク２６を動かし てプッシャ２８ならびに楔盤３０を右行させると、ボール３２は楔カム２４を押 す。すると、多板クラッチ１８は半クラッチ状態となり、同期体１４は回転し始 める。このとき、プッシャ２８のリング５２はプッシャ２８の右行に伴って右行 するから、スライダ４２もスプリング４６の作用で右行し、底面部４８がボール ３６を押し付けて係合穴４０に入り込ませ、同期体１４と被動体１２は完全に結 合される。このような状態になると、多板クラッチ１８も完全に作動し、駆動体 １０と同期体１４の回転は完全に一致する。すなわち、駆動体１０、同期体１４ および被動体１２は一体回転するようになるのである。なお、ボール３６が係合 穴４０に入り込もうとする際、ボール３６の位置と係合穴４０の位置とが合って いないときがあるが、同期体１４は回転しているのであるから、この位置が合っ たときにボール３６は係合穴４０に入り込む。このようにして被動体１２に伝達 された動力は被動体１２に形成されるギア５４等を介してさらに下流側に伝達さ れる。

【００１０】 駆動体１０と被動体１２との結合を解くときには前記と逆の操作を行う。すな わち、プッシャ２８を左行させると、プッシャ２８のリング５２はスライダ４２ のはリング５０を連行してスライダ４２を左行させる。スライダ４２が左行する と、ボール３６は遠心力で浮き上がり、スライダ４２の上方凹陥部４４内に入り 込んで同期体１４と被動体１２の結合は解かれる。

【００１１】 図３はコンバインの側面図、図４はこのコンバインのサイドクラッチブレーキ 装置の断面図であるが、コンバインのサイドクラッチブレーキ構造は、ミッショ ンケース５６内において、上流側ギア５８によって常時駆動される駆動ギア６０ を伝動軸６２中央にこれと一体化して設け、この駆動ギア６０に伝えられた動力 を伝動軸６２の左右に遊嵌される被動ギア６４に多板クラッチ６６および被動ホ イル６８を介して伝動するものである。すなわち、被動ホイル６８と被動ギア６ ４とをスプライン嵌合等で一体化しておき、被動ギア６４に下流側ギア７０を常 時噛み合いさせておくのである。また、被動ホイル６８上に楔盤７２を遊嵌して おき、この楔盤７２と多板クラッチ６６の間にボール７４を介在させ、楔盤７２ を押圧体７６で押してボール７４を多板クラッチ６６に押し付けることによって 駆動ギア６０と被動ギア６４との結合を図る。なお、被動ギア６４の両側軸端に は固定体７８との間に多板ブレーキ８０を設け、押圧体７６の逆方向の動きでこ の多板ブレーキ８０を効かすようにしている。そして、前記したノークラッチ変 速装置はこのような伝動装置の多板クラッチ６６部分に適用できる。

【００１２】

【考案の効果】

以上、この考案は前記したものであるから、すなわち、駆動体と被動体の間に 押付力によって零回転から駆動体の回転までに変化する同期体を介在させたもの であるから、クラッチを切って駆動体を減速または停止させるような必要がなく 、いわゆる、ノークラッチで変速が可能になる。そして、このときの操作力は楔 盤の楔作用を利用するものであるから、手動等による小さな操作力でも倍力され 、油圧力等によらないで操作が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ノークラッチ変速装置の要部断面図である。

【図２】ノークラッチ変速装置の要部断面図である。

【図３】コンバインの側面図である。

【図４】コンバインの伝動装置の要部断面図である。

【符号の説明】

１０ 駆動体 １２ 被動体 １４ 同期体 １８ 多板クラッチ ３２ ボール ３６ ボール ４０ 係合穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動体（１０）と、この駆動体（１０）
   と多板クラッチ（１８）を介して接続され、ボール（３
   ２）の楔作用によるこの多板クラッチ（１８）の入操作
   で前記駆動体（１０）と動力接続される同期体（１４）
   と、係合穴（４０）が形成され、この係合穴（４０）へ
   の前記同期体（１４）との間に介在するボール（３６）
   の押込み操作で前記同期体（１４）と動力接続される被
   動体（１２）とからなるノークラッチ変速装置。