JPH04105653U - センターベアリングサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸に発生する振動に対する減衰性を高め
る。 【構成】 筒状の内環２の外側にベロー部４を介して筒
状の外環３を一体に連結するとともに、外環３の内周面
に、周方向に向かって所定の間隔ごとに円筒状の円環ば
ね７を一体に取り付ける。さらに、各円環ばね７の内周
面にゴム部８を一体に設ける。ベロー部４が変位する第
１段階、ベロー部４と円環ばね７とが変位する第２段
階、ベロー部４と円環ばね７とゴム部８が変位する第３
段階の特性が得られ、回転軸１に発生する種々の振動に
対応できることになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、センターベアリングサポートに関し、特に、減衰性に優れるセン ターベアリングサポートに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車等の車両において、プロペラシャフトを防振支持するためのセ ンターベアリングサポートとしては、図４に示すようなものが知られている。 すなわち、このセンターベアリングサポートは、筒状の内環２２の外側に、所 定の間隔をおいて筒状の外環２３を位置させるとともに、この外環２３と前記内 環２２との間を、断面が略Ｕ字形状の環状の弾性体からなるベロー部２４によっ て加硫接着等により一体に連結して構成したものである。

【０００３】 そして、上記のように構成したセンターベアリングサポートの内環２２側をプ ロペラシャフト２１側に装着し、外環２３側を軸受２５およびブラケット２６を 介して図示しない車体側に装着することによって、プロペラシャフト２１を防振 支持するようになっている。

【０００４】 この場合、プロペラシャフト２１に発生する振動に対して、ベロー部２４が径 方向内外に弾性変形することによって、その振動を吸収することができるように なっており、このときのセンターベアリングサポートに作用する荷重Ｗと変位Ｙ との関係が図５に示してある。

【０００５】 すなわち、図５に示すように、センターベアリングサポートに作用する荷重Ｗ と変位Ｙとは、ほぼ比例の関係にあり、このときの傾きはベロー部２４のばね定 数によって決定されるようになっている。

【０００６】 しかしながら、一般にプロペラシャフトにおいては、低周波から高周波までの 広範囲の振動が発生するために、前記のような一段特性、すなわち、ばね定数を 一種類しか設定できないようなセンターベアリングサポートでは広範囲の振動に 対応することができず、ベロー部２４の変位で対応しきれない振動が車体側に伝 達してしまうという問題点を有していた。

【０００７】 この考案は、前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、 プロペラシャフトに発生する低周波から高周波までの広範囲の振動を確実に減衰 することのできるセンターベアリングサポートを提供することを目的とするもの である。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、筒状の内環の外側にベロー部を介 して筒状の外環を一体に連結し、前記内環を回転軸側に、前記外環を軸受を介し て固定体側に装着するようになったセンターベアリングサポートにおいて、前記 外環の内周面に、径方向に対して前記内環との間に所定の間隔をおき、かつ、周 方向に向かって所定の間隔ごとに円筒状の円環ばねを一体に取り付けるとともに 、各円環ばねの内周面に径方向に所定の間隙を形成した状態でゴム部を一体に設 けた手段を採用したものであり、前記ゴム部は、前記円環ばねの内周面の前記外 環側に一体に連結される本体部と、この本体部に一体に設けられるとともに、前 記内環の方向に突出する突出部とからなる手段を採用したものであり、また、前 記ベロー部および前記ゴム部は、弾性体からなる手段を採用したものである。

【０００９】

【作用】

この考案は前記の手段を採用したことにより、回転軸（プロペラシャフト）か らの振動が小さい場合には、ベロー部が変位することによってその振動を吸収し 、プロペラシャフトからの振動が中程度の場合には、ベロー部と円環ばねとが変 位することによってその振動を吸収し、プロペラシャフトからの振動が大きい場 合には、ベロー部と円環ばねとゴム部とが変位することによってその振動を吸収 することになり、したがって、回転軸（プロペラシャフト）に発生する広範囲の 振動に対応できることになる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１および図２には、この考案によるセンターベアリングサポートの一実施例 が示されていて、図１は全体を示す横断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿って見 た図、図２は全体を示す縦断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿って見た図である 。 すなわち、このセンターベアリングサポートは、筒状の内環２と、この内環２ の外側に所定の間隔をおいて位置するとともに、一端が径方向外方に環状に突出 している筒状の外環３と、この外環３と前記内環２との間に設けられて両者間を 一体に連結する断面略Ｕ字形状の環状の弾性体からなるベロー部４と、前記外環 ３の内周面に周方向に向かって所定の間隔ごとに一体に取り付けられる筒状の円 環ばね７と、各円環ばね７の内周面に一体に設けられる弾性体からなるゴム部８ とから構成され、前記内環２側を回転軸であるプロペラシャフト１側に、前記外 環３側を軸受５およびブラケット６を介して図示しない固定体である車体側に装 着するようになっている。

【００１１】 前記円環ばね７は、前記外環３の内周面に周方向に向かって所定の間隔ごとに （この実施例では９０°ごとに）、かつ、径方向に対して前記内環２との間に所 定の間隔をおいた状態で設けられ、隣接する円環ばね７、７どうしは、その間に 介在する略円弧状の固定部材１２により溶着等によって一体に連結され、したが って、全体で環状をなすように形成されている。

【００１２】 この場合、複数の円環ばね７を周方向に向かって所定の間隔ごとに並べるとと もに、隣接する円環ばね７、７どうしを固定部材１２を介して溶着等により一体 に連結して全体で環状に形成したものを外環３の内周面に嵌着するようにしても よいものである。

【００１３】 前記ゴム部８は、前記各円環ばね７の内周面のうちの前記外環３側に一体に設 けられる本体部９と、この本体部９に一体に設けられるとともに、前記内環２の 方向に突出する突出部１０とからなり、径方向、すなわち内環２側には所定の間 隙１１が形成されるようになっている。

【００１４】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、プロペラシャフト２１からの振動が小さい場合には、ベロー部４が径方 向内外に弾性変形することによって、その振動を吸収できることになり、このと きのセンターベアリングサポートに作用する荷重Ｗと変位Ｙとの関係は、図３の Ａ線のようになっている。

【００１５】 次に、プロペラシャフト２１からの振動が中程度の場合、すなわち、前記より も大きい場合には、その振動によってベロー部４が径方向内外に弾性変形すると ともに、円環ばね７が、その内環２側の面が内環２の外周面に当接することによ って径方向内外に変形することになり、これらの変位によってその振動を吸収で きることになる。このときのセンターベアリングサポートに作用する荷重Ｗと変 位Ｙとの関係は、図３のＢ線のようになっている。

【００１６】 すなわち、ベロー部４の変位に円環ばね７の変位が加わるので、前記よりもば ね定数が高くなり、前記の場合よりも荷重が増えているにもかかわらず、変位量 が少なくなっている。

【００１７】 そして、プロペラシャフト２１からの振動が大きい場合、すなわち、前記中程 度の場合よりも大きい場合には、その振動によってベロー部４が径方向内外に弾 性変形するとともに、円環ばね７が、その内環２側の面が内環２の外周面に当接 することによって径方向内外に変形し、さらに、円環ばね７の内周面のゴム部８ が、その突出部１０が円環ばね７の内周面に当接することによって径方向内外に 弾性変形することになり、これらの変位によってその振動を吸収できることにな る。このときのセンターベアリングサポートに作用する荷重Ｗと変位Ｙとの関係 は図３のＣ線のようになっている。

【００１８】 すなわち、ベロー部４と円環ばね７の変位にゴム部８の変位が加わるので、前 記中程度よりもさらにばね定数を高くすることができることになり、したがって 、前記中程度よりも荷重が増えているにもかかわらず、変位量が少なくなってい る。

【００１９】 このように、この実施例によるセンターベアリングサポートにあっては、ベロ ー部４のみの変位による第１段階、ベロー部４と円環ばね７との変位による第２ 段階、ベロー部４と円環ばね７とゴム部８との変位による第３段階と、３段階の ばね定数を得ることができることになり、したがって、プロペラシャフト２１に 発生する低周波から高周波までの広範囲の振動に対応することができることにな る。

【００２０】 なお、前記の説明では、内環２側を回転軸であるプロペラシャフト２１側に、 外環３側を、その外側に軸受５およびブラケット６を介して固定体である車体側 に装着するようにしたが、内環２側を軸受５を介して回転軸であるプロペラシャ フト２１側に、外環３側を固定体である車体側に装着するようにしてもよいもの である。

【００２１】 また、前記の説明では、円環ばね７を外環３の内周面に設けたが、これに限定 することなく、内環２の外周面に設けるようにしてもよいものであり、この場合 には、円環ばね７と外環３との間に所定の間隔を形成することは勿論のことであ る。

【００２２】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成したことにより、ベロー部のみの変位による第１ 段階、ベロー部と円環ばねとの変位による第２段階、ベロー部と円環ばねとゴム 部との変位による第３段階と、３段階のばね定数を得ることができることになり 、したがって、回転軸に発生する広範囲の振動に対して確実に対応できることに なり、これによって、回転軸がプロペラシャフトの場合には、発進時のプロペラ シャフトの振動や高回転時のプロペラシャフトの振れ廻り等を確実に防止できる ことになる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるセンターベアリングサポートを
示した概略横断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿って見
た図である。

【図２】この考案によるセンターベアリングサポートを
示した概略縦断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿って見
た図である。

【図３】この考案によるセンターベアリングサポートの
荷重と変位との関係を示した図である。

【図４】従来のセンターベアリングサポートを示した概
略断面図である。

【図５】従来のセンターベアリングサポートの荷重と変
位との関係を示した図である。

【符号の説明】

１、２１……回転軸（プロペラシャフト） ２、２２……内環 ３、２３……外環 ４、２４……ベロー部 ５、２５……軸受 ６、２６……ブラケット ７……円環ばね ８……ゴム部 ９……本体部 １０……突出部 １１……間隙 １２……固定部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状の内環（２）の外側にベロー部
   （４）を介して筒状の外環（３）を一体に連結し、前記
   内環（２）を回転軸（１）側に、前記外環（３）を軸受
   （５）を介して固定体側に装着するようになったセンタ
   ーベアリングサポートにおいて、前記外環（３）の内周
   面に、径方向に対して前記内環（２）との間に所定の間
   隔をおき、かつ、周方向に向かって所定の間隔ごとに円
   筒状の円環ばね（７）を一体に取り付けるとともに、各
   円環ばね（７）の内周面に径方向に所定の間隙（１１）
   を形成した状態でゴム部（８）を一体に設けたことを特
   徴とするセンターベアリングサポート。
2. 【請求項２】 前記ゴム部（８）は、前記円環ばね
   （７）の内周面の前記外環（３）側に一体に連結される
   本体部（９）と、この本体部（９）に一体に設けられる
   とともに、前記内環（２）の方向に突出する突出部（１
   ０）とからなる請求項１記載のセンターベアリングサポ
   ート。
3. 【請求項３】 前記ベロー部（４）および前記ゴム部
   （８）は、弾性体からなる請求項１記載のセンターベア
   リングサポート。