JPH04106020U - ハブクラツチ - Google Patents
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 動作が円滑であり温度変化による誤作動が発
生しないとともに、異物が侵入せず機能が正常に保持さ
れるハブクラッチを可能とする。 【構成】 車体側の中空スピンドル５に内挿された駆動
車軸３と車輪ハブ２５側のハウジング２１との連結位置
と連結解除位置とに移動可能な連結部材５５と、圧力供
給を受けたときの真空ベローズ８３の伸縮によって連結
部材５５を前記両位置の一方へ移動させる圧力室７１と
連結部材５５を前記両位置の他方へ付勢する付勢部材９
５とを備えたことを特徴としている。 【効果】
生しないとともに、異物が侵入せず機能が正常に保持さ
れるハブクラッチを可能とする。 【構成】 車体側の中空スピンドル５に内挿された駆動
車軸３と車輪ハブ２５側のハウジング２１との連結位置
と連結解除位置とに移動可能な連結部材５５と、圧力供
給を受けたときの真空ベローズ８３の伸縮によって連結
部材５５を前記両位置の一方へ移動させる圧力室７１と
連結部材５５を前記両位置の他方へ付勢する付勢部材９
５とを備えたことを特徴としている。 【効果】
Description
【０００１】
この考案は、車両の駆動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。
【０００２】
従来のこの種のハブクラッチとしては、例えば特開昭６０−１５１１０３号公
報に記載されたようなものがある。これは四輪駆動（４ＷＤ）車の車軸と車輪間
の断続を行うクラッチ機構をアクチュエータで操作するハブクラッチである。
【０００３】
このハブクラッチは、車軸とハウジング頂部との間にアクチュエータを構成す
る可撓性の隔膜が設けられ、車軸側に圧力室が画成され、ハウジング頂部側に空
気室が画成されている。
【０００４】
そして、圧力室への圧力供給による隔膜の撓みによりクラッチ機構の断続操作
を行うように構成されている。
【０００５】
ところで、前記空気室が密閉されているとためにブレーキ温や外気温等による
温度変化に伴う空気室の容積変化によりハブクラッチの誤作動が生じる恐れがあ
る。また、作動圧も高くなりシールなどの耐久性が低下する。
【０００６】
そこで、空気室にリターンスプリングを配置し大気開放用の空気孔を設け、ア
クチュエータが作動時、あるいは温度変化時に空気が出入りできるようにしたも
のが特開昭６１−２３８５１６号公報に開示されている。
【０００７】
ところが、この空気孔から空気室内へ侵入した水や塵埃が凍結したり固化した
りするとアクチュエータの動作不良によりハブクラッチの機能低下、作動不能な
どが生じる恐れがある。
【０００８】
解決しようとする問題点は、空気孔から空気室に侵入した水や塵埃が凍結した
り固化したりするとアクチュエータの動作不良によりハブクラッチの機能が正常
に保持できない点である。
【０００９】
この考案は、ハブクラッチの機能の正常保持を可能とするため、車体側の中空
スピンドルに内挿された駆動車軸と車輪側のハウジングとの連結位置と連結解除
位置とに移動可能な連結部材を真空ベローズの伸縮によって前記両位置の一方へ
移動させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１はこの考案の一実施例に係るハブクラッチの断面図を示すものである。
【００１２】
この実施例のハブクラッチ１は、前輪を切離し側とするパートタイム４ＷＤ車
の右前輪側に用いられるものである。なお、左右の方向はこの車両および図１で
の左右の方向である。
【００１３】
図１において、車軸３は車体側の中空スピンドル５内にベアリング７を介して
支承されている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプライン連結され、止
め輪１１とスナップリング１３とで位置決めと脱落防止とがなされている。また
、左端部は等速継手１５と連結されている。車軸３とスピンドル５との間にはオ
イルシール１７と塵よけのシール１９が装着されている。
【００１４】
ハウジング２１は円筒状の頂部２３と車輪ハブ２５とからなり、これらはボル
ト２７で一体に連結されている。頂部２３にはエンドカバー２９が気密に装着さ
れている。車輪ハブ２５のフランジ３１には右前輪のホイール３３がボルト３５
とナット３７により固定されるとともにブレーキディスク３９がボルトにより固
定されている。
【００１５】
ハウジング２１はスピンドル５の外周側にベアリング４１，４３によって支承
されている。スピンドル５の先端部外周にはベアリング４１，４３のスラスト調
整用ナット４５が螺着され、溝４７に係合した回り止め４９がナット４５にボル
ト５１で固定されている。スピンドル５とハウジング２１の間には、ベアリング
４１の左方にオイルシール５３が装着されている。
【００１６】
リング状のスライドギヤ５５（連結部材）は、ハウジング２１の頂部２３との
間に設けられたスプライン部５７によりハウジング２１の内周に軸方向移動自在
に連結されている。頂部２３の内周には止め輪５９が装着され、スライドギヤ５
５の左方の移動範囲を規制している。
【００１７】
ドライブギヤ９の外周とスライドギヤ５５の内周には、互いに係脱可能なスプ
ライン６１，６３が設けられている。そして、スライドギヤ５５が図１下半部に
示す位置（連結位置）へ移動するとスプライン６１，６３が噛合い、スライドギ
ヤ５５が図１上半部に示す位置（連結解除位置）へ移動するとスプライン６１，
６３の噛合いが解除される。連結位置ではスライドギヤ５５を介して車軸３と右
前輪が連結され、右前輪はエンジンにより駆動可能となる。また、連結解除位置
では右前輪は車軸３から切離されてフリー回転状態になる。
【００１８】
ハウジング２１とドライブギヤ９との間には、センタープレート６５が回転方
向摺動自在に装着されている。ドライブギヤ９にはセンタープレート６５の止め
輪６７が装着されている。このセンタープレート６５によりドライブギヤ９とハ
ウジング２１間のセンタリングが行われ、スプライン６１，６３の係脱が円滑に
行われるようにされている。
【００１９】
前記シール５３によりハウジング２１内に圧力室７１が画成され、車軸３の外
周とスピンドル５の内周との間には右方において圧力室７１と連通し、左方にお
いてスピンドル５に設けたオリフィス７５と連通する空気流路７７が形成されて
いる。オリフィス７５は連結パイプ７９から図示しないエアホースを介してエア
ポンプに接続されている。センタープレート６５にはハブクラッチ１が作動した
ときに空気が通過する開孔８１が設けられている。
【００２０】
車軸３とエンドカバー２９との間には密閉室７３を画成する伸縮自在の内部が
真空にされた真空ベローズ８３が設けられている。この真空ベローズ８３の左側
側壁８３ａは該真空ベローズ８３内に設けられた環状プレート８５と外縁がスラ
イドギヤ５５に係合されているプレート６９との間に挾み込まれ、その中心部を
ピン８７により気密に連結されている。また、その右側側壁８３ｂは真空ベロー
ズ８３内に設けられた環状プレート８９とエンドカバー２９との間に挾み込まれ
、その中心部をボルト９１とナット９３により気密に連結されている。前記ピン
８７とナット９１によりスライドギヤ５５の連結位置で真空ベローズ８３の収縮
を規制するストッパ手段を構成している。
【００２１】
真空ベローズ８３内においてプレート６９とエンドカバー２９との間にはスラ
イドギヤ５５を連続解除位置に付勢するリターンスプリング９５（付勢部材）が
配設されている。
【００２２】
前記真空ベローズ８３は、温度変化および容積変化があってもベローズ内部の
圧力変化は殆んど無いため自由に伸縮することができ、ハブクラッチ１は円滑に
作動するとともに温度変化や容積変化による誤作動が生じない。
【００２３】
また、ハブクラッチ１の内部が大気と完全に切離されるため、雨水、泥水、塵
埃など外部からの異物が侵入することがなく、ハブクラッチ１の機能が低下する
ことがない。
【００２４】
上記のように構成されているハブクラッチ１において、車両が二輪駆動走行す
るときは２−４切換機構により左右の前車軸がエンジンから切離されるとともに
、各ハブクラッチにより左右の前輪は各車軸から切離されてフリー回転状態とな
る。従って、前輪駆動系の連れ回りが防止され振動や騒音、燃費の低下、前輪駆
動系の各部の摩耗などが防止される。
【００２５】
また、車両が四輪駆動（４ＷＤ）走行するときは２−４切換機構により左右の
前車軸がエンジンに連結されるとともに、各ハブクラッチにより左右の前輪は各
車軸に連結される。従って、車両の直進安定性や走破性が向上する。
【００２６】
このような操作は運転席から手動操作可能である。この操作は路面条件や操舵
条件に応じて自動操作可能に構成してもよい。
【００２７】
以上説明したようにこの考案のハブクラッチは連結部材の断続を圧力供給によ
って伸縮する真空ベローズによって行うように構成したからハブクラッチの動作
は円滑であるとともに温度変化による誤作動がなく、異物の侵入が防止されて機
能が正常に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハブクラッチの断面図である。
３ 車軸（駆動車軸）
５ 中空スピンドル
２１ ハウジング
５５ スライドギヤ（連結部材）
７１ 圧力室
８３ 真空ベローズ
９５ リターンスプリング（付勢部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側の中空スピンドルに内挿された駆
動車軸と車輪ハブ側のハウジングとの連結位置と連結解
除位置とに移動可能な連結部材と、圧力供給を受けたと
きの真空ベローズの伸縮によって連結部材を前記両位置
の一方へ移動させる圧力室と、連結部材を前記両位置の
他方へ付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするハ
ブクラッチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009726U JPH04106020U (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | ハブクラツチ |
| DE4205743A DE4205743C2 (de) | 1991-02-27 | 1992-02-25 | Fluidbetätigte Nabenkupplung |
| AU11259/92A AU634437B2 (en) | 1991-02-27 | 1992-02-26 | Hub clutch device |
| US07/841,428 US5219054A (en) | 1991-02-27 | 1992-02-26 | Hub clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009726U JPH04106020U (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | ハブクラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106020U true JPH04106020U (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=11728316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991009726U Pending JPH04106020U (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | ハブクラツチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5219054A (ja) |
| JP (1) | JPH04106020U (ja) |
| AU (1) | AU634437B2 (ja) |
| DE (1) | DE4205743C2 (ja) |
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- 1991-02-27 JP JP1991009726U patent/JPH04106020U/ja active Pending
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- 1992-02-25 DE DE4205743A patent/DE4205743C2/de not_active Expired - Fee Related
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- 1992-02-26 AU AU11259/92A patent/AU634437B2/en not_active Ceased
Also Published As
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| AU1125992A (en) | 1992-10-01 |
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