JPH04123720U - ハブクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブクラッチの連結解除位置で空気室の空気
孔を閉塞することで、異物が侵入する恐れがなく、ハブ
クラッチの機能の正常保持を可能とする。 【構成】 車体側の中空スピンドル５に内挿された駆動
車軸３と車輪ハブ２５側のハウジング２１との連結位置
と連結解除位置とに移動可能な連結部材５５と、ダイヤ
フラム７５の隔壁を有し圧力供給を受けたときのダイヤ
フラム７５の撓みによって連結部材５５を前記両位置の
一方へ移動させる圧力室８３と、連結部材５５を前記両
位置の他方へ付勢する付勢部材８１と、ダイヤフラム７
５によりハウジング２１に画成された空気室８５と、空
気室８５に設けられた大気開放用の空気孔９５と、連結
部材５５が前記連結解除位置に移動されたときに前記空
気孔８５を閉塞する開閉部材１０１とを備えたことを特
徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の駆動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のハブクラッチとしては、例えば特開昭６１−２３８５１６号公 報に記載されたようなものがある。これは四輪駆動（４ＷＤ）車の車軸と車輪間 の断続を行うクラッチ機構をアクチュエータで操作するハブクラッチである。

【０００３】 このアクチュエータは可撓性の隔膜を有し、圧力供給による隔膜の撓みによっ てクラッチ機構の断続操作を行うものである。車輪側のハウジングはハブクラッ チを保護するために袋状になっており、隔膜によってハウジング内に空気室が画 成されている。この空気室が密閉されていると、その内圧の抵抗により隔膜の撓 みが抑制されてハブクラッチが作動不良になり、温度変化に伴う空気室の容積変 化によりハブクラッチの誤動作が生じる恐れがある。そこで、空気室には大気開 放用の空気孔が設けられ、アクチュエータ作動時、あるいは温度変化時に空気が 出入りできるようにされている。

【０００４】 ところが、前記空気孔から空気室内に侵入した水や塵埃が凍結したり固化した りすると、アクチュエータの動作不良によりハブクラッチの機能低下、作動不能 等が生じる恐れがあった。

【０００５】 このハブクラッチの機能低下、作動不能等は、四輪駆動（４ＷＤ）走行の場合 、すなわち、全車輪のハブクラッチが連結状態の場合は許容することができても 、二輪駆動走行の場合には許容することはできないものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、空気孔から空気室に侵入した水や塵埃が凍結した り固化したりするとアクチュエータの動作不良によりハブクラッチの機能が正常 に保持できない点である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

車体側の中空スピンドルに内挿された駆動車軸と車輪ハブ側のハウジングとの 連結位置と連結解除位置とに移動可能な連結部材と、ダイヤフラムの隔壁を有し 圧力供給を受けたときのダイヤフラムの撓みによって連結部材を前記両位置の一 方へ移動させる圧力室と、連結部材を前記両位置の他方へ付勢する付勢部材と、 ダイヤフラムによりハウジングに画成された空気室と、空気室に設けられた大気 開放用の空気孔と、連結部材が前記連結解除位置に移動されたときに前記空気孔 を閉塞する開閉部材とを備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記手段によれば、ハブクラッチの機能の正常保持を可能とするため、車体側 の中空スピンドルに内挿された駆動車軸と車輪ハブ側のハウジングとの連結位置 と連結解除位置とに移動可能な連結部材が、連結解除位置に移動されたとき、空 気室の大気開放用の空気孔を開閉部材によって閉塞して水や塵埃など外部からの 異物の侵入を防止し、ハブクラッチの作動不能が生じないようにする。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１はこの考案の一実施例に係るハブクラッチの断面図を示すものである。

【００１１】 この実施例のハブクラッチ１は、前輪を切離し側とするパートタイム４ＷＤ車 の右前輪側に用いられるものである。なお、左右の方向はこの車両および図１で の左右の方向である。

【００１２】 図１において、車軸３は車体側の中空スピンドル５内にベアリング７を介して 支承されている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプライン連結され、ワ ッシャ１１とスナップリング１３とで位置決めと脱落防止とがなされている。ま た、左端部は等速継手１５と連結されている。車軸３とスピンドル５との間には オイルシール１７と塵よけのシール１９が装着されている。

【００１３】 ハウジング２１は円筒状の頂部２３と車輪ハブ２５とからなり、これらはボル ト２７で一体に連結されている。頂部２３にはエンドカバー２９が螺着されてい る。車輪ハブ２５のフランジ３１には右前輪のホィール３３がボルト３５とナッ ト３７により固定されるとともにブレーキディスク３９がボルト４０により固定 されている。

【００１４】 ハウジング２１はスピンドル５の外周側にベアリング４１，４３によって支承 されている。スピンドル５の先端部外周にはベアリング４１，４３のスラスト調 整用ナット４５が螺着され、溝４７に係合した回り止め４９がナット４５にボル ト５１で固定されている。スピンドル５とハウジング２１の間には、ベアリング ４１の左方にオイルシール５３が装着されている。

【００１５】 リング状のスライドギヤ５５（連結部材）は、ハウジング２１の頂部２３との 間に設けられたスプライン部５７によりハウジング２１の内周に軸方向移動自在 に連結されている。頂部２３の内周には止め輪５９が装着され、スライドギヤ５ ５の左方の移動範囲を規制している。

【００１６】 ドライブギヤ９の外周とスライドギヤ５５の内周には、互いに係脱可能なスプ ライン６１，６３が設けられている。そして、スライドギヤ５５が図１上半部に 示す位置（連結位置）へ移動するとスプライン６１，６３が噛合い、スライドギ ヤ５５が図１下半部に示す位置（連結解除位置）へ移動するとスプライン６１， ６３の噛合いが解除される。連結位置ではスライドギヤ５５を介して車軸３と右 前輪が連結され、右前輪はエンジンにより駆動可能となる。また、連結解除位置 では右前輪は車軸３から切離されてフリー回転状態になる。

【００１７】 ハウジング２１とドライブギヤ９との間にはベアリング６５を介してセンター プレート６７が相対回転可能に装着されている。このセンタープレート６７によ りドライブギヤ９とハウジング２１間のセンタリングが行われ、スプライン６１ ，６３の係脱が円滑に行われるようにされている。

【００１８】 車軸３とエンドカバー２９との間には複数本の腕６９をもったプレート７１が 配設されている。前記腕６９はスプライン５７に設けられた切歯部７３を移動自 在に挿通するとともにスライドギヤ５５に連結されている。

【００１９】 ダイヤフラム７５は外縁部に保持リング７７を内包した可撓性の隔膜であり、 前記保持リング７７により頂部２３の内周に気密に装着されるとともにプレート ７１とこれに支持されたプレート７９との間にその内縁側を気密に挟み込まれて いる。

【００２０】 プレート７９とエンドカバー２９との間には、スライドギヤ５５を連結位置に 付勢するリターンスプリング８１（付勢部材）が配設されている。

【００２１】 前記オイルシール１７，５３とダイヤフラム７５によりハウジング２１内に圧 力室８３が画成され、ダイヤフラム７５とエンドカバー２９との間に空気室８５ が画成されている。車軸３の外周とスピンドル５の内周との間には右方において 圧力室８３と連通し、左方においてスピンドル５に設けたオリフィス８７と連通 する空気流路８９が形成されている。オリフィス８７は連結パイプ９１から図示 しないエアホースを介してエアポンプに接続されている。センタープレート６７ にはハブクラッチが作動したときに空気が通過する開孔９３が設けられている。

【００２２】 エンドカバー２９には外縁部近傍位置に、複数の大気開放用の空気孔９５が適 宜間隔をもって円周状に設けられ、ハブクラッチ１が作動したときに空気が出入 りできるようになっている。これら空気孔９５には空気室８５内への塵埃の侵入 を防ぐためにフィルター９７が装着されている。

【００２３】 一方、プレート７９の外縁側はエンドカバー２９側へ向かう円筒部９９となっ ており、この円筒部９９の先端部には前記空気孔９５を開閉可能な開閉部材とし てのフランジ部１０１が設けられている。すなわち、圧力室８３への圧力供給に よりスライドギヤ５５が連結解除位置（図１下半部に示す位置）へ移動すると、 プレート７９のフランジ部１０１がエンドカバー２９に当接して空気孔９５を閉 塞状態にする。また、圧力室８３内が大気圧になりリターンスプリング８１の付 勢力によりスライドギヤ５５が連結位置（図１上半部に示す位置）へ移動すると 、プレート７９のフランジ部１０１がエンドカバー２９から離間して空気孔９５ を大気開放状態とする。

【００２４】 従って、スライドギヤ５５が連結解除位置では空気孔９５はフランジ部１０１ によって閉塞されるため、空気室８５内への雨水、泥水、塵埃など外部からの異 物の侵入が防止され、凍結などによるハブクラッチ１の作動不能が生じることが ない。

【００２５】 また、スライドギヤ５５が連結位置では空気孔９５が大気開放されるため、ダ イヤフラム７５は空気室８５からの圧力を受けることなく自由に撓むことができ 、ハブクラッチ１は円滑に作動するとともに温度変化による誤差動も生じない。

【００２６】 上記のように構成されているハブクラッチ１において、車両が二輪駆動走行す るときは２−４切換機構により左右の前車軸がエンジンから切離されるとともに 、各ハブクラッチにより左右の前輪は各車軸から切離されてフリー回転状態とな る。従って、前輪駆動系の連れ回りが防止され、振動や騒音、燃費の低下、前輪 駆動系各部の摩耗などが防止される。

【００２７】 また、車両が四輪駆動（４ＷＤ）走行するときは２−４切換機構により左右の 前車軸がエンジンに連結されるとともに、各ハブクラッチにより左右の前輪は各 車軸に連結される。従って、車両の直進安定性や走破性が向上する。

【００２８】 このような操作は、運転席から手動操作可能である。この操作は路面条件や操 舵条件に応じて自動操作可能に構成してもよい。

【００２９】 図２は、この考案の他の実施例を示すものである。図１と同様な構成要素には 同一符号を付して重複した説明は省略する。

【００３０】 この実施例は、圧力室８３内が大気圧になると、リターンスプリング８１の付 勢力によりスライドギヤ５５が連結解除位置（図２上半部に示す位置）へ移動さ れ、このとき空気孔１０３を閉塞状態とし、また、圧力室８３への圧力供給によ りスライドギヤ５５が連結位置（図２下半部に示す位置）へ移動すると空気孔１ ０３を大気開放状態とするように構成したものである。

【００３１】 この実施例では、ハウジング２１の頂部２３に複数の空気孔１０３が適宜間隔 をもって設けられている。すなわち、これら空気孔１０３は、図２に示すように 、頂部２３の外周部から右端面に向けて穿設されている。これら空気孔１０３に は空気室８５内への水や塵埃の侵入を防止するためにフィルター１０５が装着さ れている。

【００３２】 一方、プレート７９には前記頂部２３の右端面に開口する空気孔１０３を開閉 可能な開閉部材としてのフランジ部１０１が設けられている。

【００３３】 そして、前記のようにスライドギヤ５５が連結解除位置に移動すると、フラン ジ部１０１が頂部２３の右端面に当接し空気孔１０３を閉塞状態にする。

【００３４】 従って、空気室８５内への雨水、泥水、塵埃など外部からの異物の侵入が防止 され、ハブクラッチ１の作動不能が生じることがない。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案のハブクラッチは連結部材が連結解除位置に移動 すると、開閉部材によって空気孔が閉塞されるため、空気室への雨水、泥水、塵 埃など外部からの異物の侵入が防止され、ハブクラッチの作動不能が生じること がなく、機能の正常保持が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハブクラッチの断面図である。

【図２】他の実施例に係るハブクラッチの断面図であ
る。

【符号の説明】

３ 車軸（駆動車軸） ５ 中空スピンドル ２１ ハウジング ２５ 車輪ハブ ５５ スライドギヤ（連結部材） ７５ ダイヤフラム ８１ リターンスプリング（付勢部材） ８３ 圧力室 ８５ 空気室 ９５，１０３ 空気孔 １０１ フランジ部（開閉部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側の中空スピンドルに内挿された駆
   動車軸と車輪ハブ側のハウジングとの連結位置と連結解
   除位置とに移動可能な連結部材と、ダイヤフラムの隔壁
   を有し圧力供給を受けたときのダイヤフラムの撓みによ
   って連結部材を前記両位置の一方へ移動させる圧力室
   と、連結部材を前記両位置の他方へ付勢する付勢部材
   と、ダイヤフラムによりハウジングに画成された空気室
   と、空気室に設けられた大気開放用の空気孔と、連結部
   材が前記連結解除位置に移動されたときに前記空気孔を
   閉塞する開閉部材とを備えたことを特徴とするハブクラ
   ッチ。