JPH04107360A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH04107360A JPH04107360A JP22243890A JP22243890A JPH04107360A JP H04107360 A JPH04107360 A JP H04107360A JP 22243890 A JP22243890 A JP 22243890A JP 22243890 A JP22243890 A JP 22243890A JP H04107360 A JPH04107360 A JP H04107360A
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- JP
- Japan
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- shift
- automatic transmission
- time
- speed
- driver
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は複数の変速段を備えた自動変速機の変速制御装
置に関する。
置に関する。
（従来技術）
通常の複数の変速段を備えた自動変速機を装備した車両
においては、スロットル開度と車速またはトルクコンバ
ータのタービン回転数とから変速機の最適な変速段を求
めて変速制御を行なう電子制御回路を備えている。
においては、スロットル開度と車速またはトルクコンバ
ータのタービン回転数とから変速機の最適な変速段を求
めて変速制御を行なう電子制御回路を備えている。
このような車両においては、路面の状態によって車速が
大きく変動した場合、変速段の変更が頻繁に行なわれ、
これによって頻繁に変速ショックが生じるため、車両の
乗りごこちを悪化させるという問題があったので、例え
ば特開平１−１６４８４６号公報に開示された自動変速
機の変速制御装置では、変速機がシフトアップされた時
点から所定時間が経過するまではシフトダウンを禁止し
、かつ変速機がシフトダウンされた時点から所定時間が
経過するまではシフトアップを禁止するようにしている
。
大きく変動した場合、変速段の変更が頻繁に行なわれ、
これによって頻繁に変速ショックが生じるため、車両の
乗りごこちを悪化させるという問題があったので、例え
ば特開平１−１６４８４６号公報に開示された自動変速
機の変速制御装置では、変速機がシフトアップされた時
点から所定時間が経過するまではシフトダウンを禁止し
、かつ変速機がシフトダウンされた時点から所定時間が
経過するまではシフトアップを禁止するようにしている
。
しかしながら、上記公報のもののように、変速機がシフ
トアップされた時点から所定時間が経過するまでは常に
シフトダウンが禁止される場合は、そのシフトダウン禁
止区間内で運転者がアクセルペダルを踏込んでシフトダ
ウンによる加速を要求しても変速機がそれに応答しない
ことになり、運転者に異和感を与える欠点がある。一方
、変速機がシフトダウンされた時点から所定時間が経過
するまでは常にシフトアップが禁止される場合には、運
転者がもはや加速を要求しないにもかかわらずシフトア
ップが行なわれないので、やはり運転者に異和感を与え
るのみでなく、燃費を悪化させる問題がある。
トアップされた時点から所定時間が経過するまでは常に
シフトダウンが禁止される場合は、そのシフトダウン禁
止区間内で運転者がアクセルペダルを踏込んでシフトダ
ウンによる加速を要求しても変速機がそれに応答しない
ことになり、運転者に異和感を与える欠点がある。一方
、変速機がシフトダウンされた時点から所定時間が経過
するまでは常にシフトアップが禁止される場合には、運
転者がもはや加速を要求しないにもかかわらずシフトア
ップが行なわれないので、やはり運転者に異和感を与え
るのみでなく、燃費を悪化させる問題がある。
（発明の目的）
そこで本発明は、運転者の要求駆動力を満足しつつ、変
速段の変更が頻繁に行なわれるのを抑制しうる自動変速
機の変速制御装置を提供することを目的とする。
速段の変更が頻繁に行なわれるのを抑制しうる自動変速
機の変速制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明による自動変速機の変速制御装置においては、変
速機がシフトアップされた時点から所定時間以内にシフ
トダウンがなされた場合、その後の所定時間だけシフト
アップを禁止する制御手段を備えていることを特徴とす
る。
速機がシフトアップされた時点から所定時間以内にシフ
トダウンがなされた場合、その後の所定時間だけシフト
アップを禁止する制御手段を備えていることを特徴とす
る。
また上記制御手段は、上記シフトアップが禁止されてい
る時間内にエンジンの回転数が所定回転数を超えた場合
には、上記シフトアップの禁止を解除するようにしてい
る。
る時間内にエンジンの回転数が所定回転数を超えた場合
には、上記シフトアップの禁止を解除するようにしてい
る。
（発明の効果）
本発明によれば、変速機がシフトダウンされた後の所定
時間内のシフトアップの禁止が、そのシフトダウン時点
以前の所定時間以内にシフトアップがなされた場合に限
られ、シフトアップ後のシフトダウンまでの時間が所定
値以上であるときには、その後のシフトアップに対し制
限を設けていないから、運転者の要求駆動力を満足しつ
つ、変速段の変更が頻繁に行なわれるのを抑制すること
ができる。
時間内のシフトアップの禁止が、そのシフトダウン時点
以前の所定時間以内にシフトアップがなされた場合に限
られ、シフトアップ後のシフトダウンまでの時間が所定
値以上であるときには、その後のシフトアップに対し制
限を設けていないから、運転者の要求駆動力を満足しつ
つ、変速段の変更が頻繁に行なわれるのを抑制すること
ができる。
また、本発明によれば、たとえシフトアップの禁止期間
中であっても、エンジンの回転数が所定回転数を超えた
場合には、上記シフトアップの禁止が解除されるように
なっているから、シフトアップの禁止による燃費の悪化
およびエンジンの過回転を防止することができる。
中であっても、エンジンの回転数が所定回転数を超えた
場合には、上記シフトアップの禁止が解除されるように
なっているから、シフトアップの禁止による燃費の悪化
およびエンジンの過回転を防止することができる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例に係る自動変速機の制御系統
図で、エンジン１の出力軸には自動変速機のトルクコン
バータ２が連結され、トルクコンバータ２の出力軸に多
段変速歯車機構３がそれぞれ連結されている。多段変速
歯車機構３は、流体式アクチュエータ４で操作される変
速切換手段５によって動力伝達径路が切換えられるよう
になっており、この流体式アクチュエータ４はソレノイ
ドよりなる電磁手段６によって圧力流体の供給を制御さ
れる。
図で、エンジン１の出力軸には自動変速機のトルクコン
バータ２が連結され、トルクコンバータ２の出力軸に多
段変速歯車機構３がそれぞれ連結されている。多段変速
歯車機構３は、流体式アクチュエータ４で操作される変
速切換手段５によって動力伝達径路が切換えられるよう
になっており、この流体式アクチュエータ４はソレノイ
ドよりなる電磁手段６によって圧力流体の供給を制御さ
れる。
１０は自動変速機の電磁手段６を制御するためのマイク
ロコンピュータよりなる電子制御回路（ＥＣＵ）で、ト
ルクコンバータ２のタービン回転数ＮＴを検出するため
のタービン回転数センサ７から出力される信号と、エン
ジン１のスロットル開度θを検出するためのスロットル
開度センサ８から出力される負荷をあられす信号とにも
とづいて、変速のタイミングを判定するシフトチェンジ
判定手段１１と、このシフトチェンジ判定手段１１から
発生する信号にもとづいて電磁手段６を駆動制御して変
速を行なう制御手段１２とを備えている。また、電子制
御回路１０は計時手段１３を備えており、この計時手段
１３は、セット時間を所定時間ＴＡとして、シフトアッ
プが行なわれた時点からスタートするダウンタイマであ
る第１のタイマＴＡと、セット時間を所定時間ＴＢとし
て、第１のタイマＴＡがゼロとなる以前にシフトダウン
が行なわれた場合、そのシフトダウン時点からスタート
するダウンタイマである第２のタイマＴＢとからなる。
ロコンピュータよりなる電子制御回路（ＥＣＵ）で、ト
ルクコンバータ２のタービン回転数ＮＴを検出するため
のタービン回転数センサ７から出力される信号と、エン
ジン１のスロットル開度θを検出するためのスロットル
開度センサ８から出力される負荷をあられす信号とにも
とづいて、変速のタイミングを判定するシフトチェンジ
判定手段１１と、このシフトチェンジ判定手段１１から
発生する信号にもとづいて電磁手段６を駆動制御して変
速を行なう制御手段１２とを備えている。また、電子制
御回路１０は計時手段１３を備えており、この計時手段
１３は、セット時間を所定時間ＴＡとして、シフトアッ
プが行なわれた時点からスタートするダウンタイマであ
る第１のタイマＴＡと、セット時間を所定時間ＴＢとし
て、第１のタイマＴＡがゼロとなる以前にシフトダウン
が行なわれた場合、そのシフトダウン時点からスタート
するダウンタイマである第２のタイマＴＢとからなる。
さらに電子制御回路１０はシフトアップ禁止手段１４を
備えている。このシフトアップ禁止手段１４は、第１の
ダウンタイマＴＡがゼロになる前にシフトダウンが行な
われた場合、このシフトダウンによってスタートした第
２のダウンタイマＴＢがゼロになるまではシフトアップ
を禁止している。
備えている。このシフトアップ禁止手段１４は、第１の
ダウンタイマＴＡがゼロになる前にシフトダウンが行な
われた場合、このシフトダウンによってスタートした第
２のダウンタイマＴＢがゼロになるまではシフトアップ
を禁止している。
さらにこのシフトアップ禁止手段１４は、エンジン回転
数センサ９から出力されるエンジン回転数Ｎｅをあられ
す信号を受け、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｏｖ
を超えるときには、シフトアップ禁止期間中であっても
シフトアップの禁止を解除するようにしている。
数センサ９から出力されるエンジン回転数Ｎｅをあられ
す信号を受け、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｏｖ
を超えるときには、シフトアップ禁止期間中であっても
シフトアップの禁止を解除するようにしている。
次に電子制御回路（ＥＣＵ）１０が実行する変速制御ル
ーチンについて第２図のフローチャートを参照して説明
する。
ーチンについて第２図のフローチャートを参照して説明
する。
まずステップＳ１において、トルクコンバータ２のター
ビン回転数センサ７から出ツＪされるタービン回転数Ｎ
Ｔおよびスロットル開度センサ８から出力されるスロッ
トル開度θを読込み、次のステップＳ２で、シフトチェ
ンジ判定手段１１が現在のタービン回転数ＮＴとスロッ
トル開度θからシフトアップ条件が成立したか否かを調
べ、この判定がＹＥＳのときには、ステップＳ３で制御
手段１２が電磁手段（ソレノイド）６を駆動してシフト
アップを実行するとともに、ステップＳ４で計時手段１
３の第１のダウンタイマＴＡをスタートする。次のステ
ップＳ５では、シフトチェンジ判定手段１１が現在のタ
ービン回転数ＮＴとスロットル開度θとからシフトダウ
ン条件が成立したか否かを調べ、この判定がＹＥＳのと
きには、ステップＳ６で制御手段１２がシフトダウンを
実行する。次のステップＳ７では、このシフトダウンが
実行された時点で第１のダウンタイマＴＡがゼロになっ
ているか否かを調べ、この判定がＮｏのとき、すなわち
、第３図のシフトアップ時点１０からシフトダウン時点
ｔ１までの時間Ｔ Ｉが所定時間ＴＡより短いと判定さ
れたときには、ステップＳ８で計時手段１３の第２のダ
ウンタイマＴＢをスタートする。
ビン回転数センサ７から出ツＪされるタービン回転数Ｎ
Ｔおよびスロットル開度センサ８から出力されるスロッ
トル開度θを読込み、次のステップＳ２で、シフトチェ
ンジ判定手段１１が現在のタービン回転数ＮＴとスロッ
トル開度θからシフトアップ条件が成立したか否かを調
べ、この判定がＹＥＳのときには、ステップＳ３で制御
手段１２が電磁手段（ソレノイド）６を駆動してシフト
アップを実行するとともに、ステップＳ４で計時手段１
３の第１のダウンタイマＴＡをスタートする。次のステ
ップＳ５では、シフトチェンジ判定手段１１が現在のタ
ービン回転数ＮＴとスロットル開度θとからシフトダウ
ン条件が成立したか否かを調べ、この判定がＹＥＳのと
きには、ステップＳ６で制御手段１２がシフトダウンを
実行する。次のステップＳ７では、このシフトダウンが
実行された時点で第１のダウンタイマＴＡがゼロになっ
ているか否かを調べ、この判定がＮｏのとき、すなわち
、第３図のシフトアップ時点１０からシフトダウン時点
ｔ１までの時間Ｔ Ｉが所定時間ＴＡより短いと判定さ
れたときには、ステップＳ８で計時手段１３の第２のダ
ウンタイマＴＢをスタートする。
次にステップＳ９へ進み、シフトチェンジ判定手段１１
が現在のタービン回転数Ｎアとスロットル開度θとから
シフトアップ条件が成立したか否かを調べ、この判定が
ＹＥＳのときステ、ツブＳ１０へ進んで第２のダウンタ
イマＴＢがゼロになっているか否かを調べる。そしてス
テップＳＩＯの判定がＮｏのとき、すなわち、第３図に
示すように、シフトダウン時点ｔ１からシフトアップ条
件成立時点ｔ２までの時間Ｔ２が所定時間ＴＢよりも短
いと判定されたときには、シフトアップ禁止手段１４が
ステップＳｌｌでシフトアップを禁止するが、ステップ
ＳＩＯの判定がＹＥＳのときは、すなわち、第４図に示
すように、シフトダウン時点ｔ１からシフトアップ条件
成立時点ｔ２までの時間Ｔ２が所定時間ＴＢ以上である
と判定されたときには、ステップＳ１４へ進んでシフト
アップを実行する。
が現在のタービン回転数Ｎアとスロットル開度θとから
シフトアップ条件が成立したか否かを調べ、この判定が
ＹＥＳのときステ、ツブＳ１０へ進んで第２のダウンタ
イマＴＢがゼロになっているか否かを調べる。そしてス
テップＳＩＯの判定がＮｏのとき、すなわち、第３図に
示すように、シフトダウン時点ｔ１からシフトアップ条
件成立時点ｔ２までの時間Ｔ２が所定時間ＴＢよりも短
いと判定されたときには、シフトアップ禁止手段１４が
ステップＳｌｌでシフトアップを禁止するが、ステップ
ＳＩＯの判定がＹＥＳのときは、すなわち、第４図に示
すように、シフトダウン時点ｔ１からシフトアップ条件
成立時点ｔ２までの時間Ｔ２が所定時間ＴＢ以上である
と判定されたときには、ステップＳ１４へ進んでシフト
アップを実行する。
一方、ステップＳ１１でシフトアップが禁止されている
期間中に、ステップＳ１１でエンジン回転数センサ９か
らの出力信号を読込み、かつステップＳ１３で、エンジ
ン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｏｖを超えているか否かを
調べる。そしてステップＳ１３の判定がＮｏである間は
ステップＳ１０へ戻ってシフトアップ禁止を継続するが
、ステップＳ１３の判定がＹＥＳになれば、直ちにステ
ップＳ１４へ進み、シフトアップ禁止を解除してシフト
アップを実行する。
期間中に、ステップＳ１１でエンジン回転数センサ９か
らの出力信号を読込み、かつステップＳ１３で、エンジ
ン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｏｖを超えているか否かを
調べる。そしてステップＳ１３の判定がＮｏである間は
ステップＳ１０へ戻ってシフトアップ禁止を継続するが
、ステップＳ１３の判定がＹＥＳになれば、直ちにステ
ップＳ１４へ進み、シフトアップ禁止を解除してシフト
アップを実行する。
以上の説明で明らかなように、本実施例によれば、シフ
トアップ禁止手段１４を備えていて、シフトダウンが行
なわれてから所定時間ＴＡが経過する以前にシフトダウ
ンが行なわれた場合、シフトアップ禁止手段１４は、こ
のシフトダウン時点から所定時間ＴＢが経過するまでシ
フトアップを禁止しているから、運転者の要求駆動力を
満足しつつ、変速が頻繁に行なわれるのを抑制できる。
トアップ禁止手段１４を備えていて、シフトダウンが行
なわれてから所定時間ＴＡが経過する以前にシフトダウ
ンが行なわれた場合、シフトアップ禁止手段１４は、こ
のシフトダウン時点から所定時間ＴＢが経過するまでシ
フトアップを禁止しているから、運転者の要求駆動力を
満足しつつ、変速が頻繁に行なわれるのを抑制できる。
第１図は本発明の実施例である自動変速機の構成図、第
２図は第１図の自動変速機を制御する電子制御回路が実
行する制御ルーチンのフローチャート、第３図および第
４図は第１図の自動変速機の動作を説明するタイミング
チャートである。 １・・・エンジン ２・・・トルクコンバータ
３・・・多段変速歯車機構 ６・・・電磁手段７・・・
タービン回転数センサ ８・・・スロットル開度センサ ９・・・エンジン回転数センサ １０・・・電子制御回路 １１・・・シフトチェンジ判定手段 １２・・・制御手段 １３・・・計時手段 １４・・・シフトアップ禁止手段
２図は第１図の自動変速機を制御する電子制御回路が実
行する制御ルーチンのフローチャート、第３図および第
４図は第１図の自動変速機の動作を説明するタイミング
チャートである。 １・・・エンジン ２・・・トルクコンバータ
３・・・多段変速歯車機構 ６・・・電磁手段７・・・
タービン回転数センサ ８・・・スロットル開度センサ ９・・・エンジン回転数センサ １０・・・電子制御回路 １１・・・シフトチェンジ判定手段 １２・・・制御手段 １３・・・計時手段 １４・・・シフトアップ禁止手段
Claims (2)
- １．複数の変速段を備えた自動変速機において、上記自
動変速機がシフトアップされた時点から所定時間以内に
シフトダウンがなされた場合、その後の所定時間だけシ
フトアップを禁止するシフトアップ禁止手段を備えてい
ることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - ２．上記シフトアップ禁止手段は、上記シフトアップが
禁止されている時間内にエンジン回転数が所定回転数を
超えた場合には、上記シフトアップ禁止を解除する請求
項１記載の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22243890A JP2873495B2 (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22243890A JP2873495B2 (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04107360A true JPH04107360A (ja) | 1992-04-08 |
| JP2873495B2 JP2873495B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=16782403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22243890A Expired - Fee Related JP2873495B2 (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2873495B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342942A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速制御装置 |
| JP2007225096A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP2008528907A (ja) * | 2005-02-05 | 2008-07-31 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ハンチングシフトを減少させるための自動車オートマチックトランスミッションの制御方法 |
| JP2013194840A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Bosch Corp | 変速機操作装置および変速機操作方法 |
-
1990
- 1990-08-27 JP JP22243890A patent/JP2873495B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528907A (ja) * | 2005-02-05 | 2008-07-31 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ハンチングシフトを減少させるための自動車オートマチックトランスミッションの制御方法 |
| JP2006342942A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速制御装置 |
| JP2007225096A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP2013194840A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Bosch Corp | 変速機操作装置および変速機操作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2873495B2 (ja) | 1999-03-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100114 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |