JPH04107645U - パワー式ヘツドレスト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヘッドレストの軽量化をはかるとともに、シ
ートバック上端からのヘッドレストの取外しを可能とす
る。 【構成】 ヘッドレスト12を形成するヘッドレスト本体
28が、パイプ状のステー14に対して昇降可能に支持さ
れ、リードスクリュー50が、ヘッドレスト本体に固着さ
れている。そして、リードスクリュー50に螺合するナッ
ト46が、伝動プーリ44を一体的に有して、回転可能に支
持されている。また、一体的に回転可能な別の伝動プー
リ66を有するトルクシャフト60が、ステー14の内部に軸
線方向に移動不能に軸支されるとともに、シートバック
16に内蔵されたモータ18に連動可能かつ着脱可能に連結
されている。そして、伝動プーリ44,66 間が、連結帯状
片72の巻装によって連動可能に連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートバックの上端に設けられ、モータの駆動による昇降によっ て、着座者の頭部の位置に応じた上下位置の調整可能なパワー式ヘッドレスト構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、乗用車等のシートに代表されるように、各種車両のシートのシート バック上端に、着座者の頭部を支持するヘッドレストが配設されている。ヘッド レストは、一般に、２本の、ステーと称するパイプ状の支持ロッドを介して、た とえば、フロントシート、リヤシートのシートバック上端にそれぞれ取付けられ ている。

【０００３】 このようなヘッドレストとして、たとえば、モータの駆動により、シートバッ クに対して上下方向に移動可能な、いわゆるパワー式ヘッドレストと称される構 成が知られている。このようなモータとして、通常、ＤＣギヤードモータが利用 でき、スイッチ手段等の操作により、駆動制御可能に構成されている。

【０００４】 このようなパワー式ヘッドレストによれば、スイッチ手段の操作のもとで、着 座者が自己の頭部の位置や好み等に応じてヘッドレストの高さを調整でき、ヘッ ドレストの最適な頭部支持位置が任意に得られる。そのため、着座者頭部の安全 性、および、着座者の快適性が容易に確保できる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようなパワー式ヘッドレストとして、たとえば、モータをヘ ッドレストに内蔵した構成がよく知られている。

【０００６】 しかしながら、このような構成においては、モータの内蔵により、ヘッドレス トの重量が増加する。ヘッドレストが重量化すると、衝突時等における前後方向 への慣性力が増大してヘッドレストに作用するため、モータの取付け部やステー 等が変形、破損する虞れがあり、安全上好ましくない。

【０００７】 また、ヘッドレストを形成するヘッドレスト本体内は狭く、モータや機構部等 のための広いスペースが十分に確保できない。そのため、ヘッドレスト内部の構 成の複雑化は避けられず、作業の煩雑化に伴って、作業性が低下する。

【０００８】 そして、ヘッドレストに内蔵されたモータに電流を供給する電気配線が、ヘッ ドレスト、シートバック間に介在されるため、電気配線が邪魔となり、シートバ ック上端からのヘッドレストの取外しが行なえない。そのため、自動車等の所有 者が任意にヘッドレストを取外して、シートカバーやピローブーツを装着、交換 することができないとともに、ヘッドレストの取外しの要求されるフルフラット シートにパワー式ヘッドレストが利用できない。

【０００９】 この考案は、ヘッドレストの軽量化をはかるとともに、シートバック上端から の取外しを可能とするパワー式ヘッドレスト構造の提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、この考案によれば、ヘッドレストを形成するヘッ ドレスト本体が、パイプ状のステーに対して昇降可能に支持されている。そして 、互に螺合された一対のリードスクリュー、ナットのうち、一方がヘッドレスト 本体に固定されるとともに、他方がヘッドレスト本体内で伝動プーリを一体的に 有して、回転可能かつ移動不能に支持されている。

【００１１】 また、一体的に回転可能な別の伝動プーリを上端部に有するトルクシャフトが 、いずれか一方のステーの内部に軸線方向に移動不能に軸支されるとともに、シ ートバックに内蔵されたモータに連動可能かつ着脱可能に連結されている。そし て、それぞれの伝動プーリ間が、連結帯状片の巻装によって連動可能に連結され 、モータの駆動に伴うリードスクリュー、ナットのいずれかの回転によって、ヘ ッドレストがシートバックに対して昇降される。

【００１２】

【実施例】

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳細に説明する。

【００１３】 図１に示すように、この考案に係るパワー式ヘッドレスト構造10において、ヘ ッドレスト12は、一対のステー14を介して、シートバック16の上端に取付けられ 、シートバックに内蔵されたモータ18の駆動に連動して、昇降可能に構成されて いる。

【００１４】 図１、図２に示すように、一対のステー14は、たとえば、パイプ等からそれぞ れ形成され、ステーの上端が、ベースブラケット20を介して連結されている。ベ ースブラケット20は、たとえば、下方に延出した支持片22a を周縁に持つ挿通孔 22を左右サイドに有して形成され、挿通孔の支持片への固着によって、ステー14 が互に連結されている。

【００１５】 ヘッドレスト12は、ヘッドレスト本体28を備え、ヘッドレスト本体は、たとえ ば、ベースプレート24、アッパーフレーム26から形成されている。図１に示すよ うに、ベースプレート24は、たとえば、ベアリング30の嵌着された挿通孔32をス テー14に対応して有し、ベアリングの挿通孔30a へのステー14の挿通により、ベ ースプレートがベースブラケット20の下方に配設されている。

【００１６】 そして、ベースプレート24の上方で、ベースブラケット20を覆うようにアッパ ーフレーム26が配設され、ベースプレートへのアッパーフレームの固着によって 、ヘッドレスト本体28がステー14の上端部に形成されている。このようなヘッド レスト本体28の周りに、たとえば、ウレタンフォーム等からなる弾性体34を配設 し、弾性体を表皮等よりなるトリムカバー36で被覆して、ヘッドレスト12が形成 される。

【００１７】 このような構成では、ヘッドレスト本体28、つまりはヘッドレスト12が、ステ ー14に沿って昇降される。

【００１８】 図１、図２に示すように、ベースブラケット20と、ベースブラケットの上方に 配設、固着される支持プレート38とに、対応する一対の挿通孔40,42 がそれぞれ 形成されている。そして、伝動プーリ44を一体的に有するナット46が、一対のブ ッシュ48を介してベースブラケット、支持ブラケットの挿通孔40,42 にそれぞれ 挿入され、ベースブラケット20、支持ブラケット38によって、回転可能に挾持さ れている。

【００１９】 また、図１に示すように、ナット46に螺合するリードスクリュー50が、ヘッド レスト本体のベースプレート24、アッパーフレーム26間に架設、固定されている 。リードスクリュー50は、たとえば、延出端50a,50b をそれぞれ有して形成され るとともに、各延出端に対応する挿通孔52,54 が、ベースプレート24、アッパー フレーム26にそれぞれ形成されている。

【００２０】 そして、たとえば、ベースプレートの挿通孔52を介して延出した延出端50a へ のナット56の螺着、および、アッパーフレームの挿通孔54を介して延出した延出 端50b へのＥリング等の係止部材58の嵌着によって、リードスクリュー50がベー スプレート24、アッパーフレーム26にそれぞれ固着されている。

【００２１】 このような構成では、ナット46の回転に伴って、リードスクリュー50が軸線方 向、つまり、上下方向に移動し、ヘッドレスト本体28をステー14に沿って昇降さ せる。

【００２２】 なお、図１に示すように、ベースプレート24、アッパーフレーム26の挿通孔52 ,54 は、内方に突出された突出部24a,26a にそれぞれ形成するとよい。このよう な構成によれば、リードスクリュー50の固定後における、ヘッドレスト本体上下 面からの延出端50a,50b の突出が阻止でき、ヘッドレスト12の弾性体の損傷等が 十分に防止できる。

【００２３】 また、図１、図２を見るとわかるように、一対のステー14のうちの一方、たと えば、図中左方のステー内に、トルクシャフト60が挿入され、ステーの上端、下 端にそれぞれ嵌着された一対のブッシュ62,63 によって、回転可能かつ軸線方向 に移動不能に支持されている（図３参照）。

【００２４】 図１、図２に示すように、トルクシャフト60は、一体的に回転可能な伝動プー リ66を有して形成され、伝動プーリ上方の突出端60a が、ブッシュ68を介して、 支持ブラケットの挿通孔70に挿入され、伝動プーリ66がベースブラケット20、支 持ブラケット38間に回転可能に挾持されている。

【００２５】 ここで、ナットの伝動プーリ44、トルクシャフトの伝動プーリ66として、たと えば、歯付のベルト車がそれぞれ利用できる。そして、ベルト車（伝動プーリ） 44,66 間に連結帯状片72が巻装されて、各ベルト車が連動可能に連結されている 。連結帯状片72として、たとえば、ベルト車44,66 に対応する歯付のエンドレス ベルトが利用できる。

【００２６】 このような構成では、ベルト車66がトルクシャフト60とともに回転されると、 エンドレスベルト（連結帯状片）72を介して、ベルト車44とともにナット46が対 応する方向に回転される。つまり、トルクシャフト60からの回転が、ベルト車44 ,66 、エンドレスベルト72を介して、ナット46に伝達され、ナットの回転に伴う リードスクリュー50の上下移動によって、ヘッドレスト本体28が昇降される。

【００２７】 ここで、図１、図２を見るとわかるように、ヘッドレスト本体28内でリードス クリュー50の上下端に、たとえば、ゴム等の弾性体からリング状のストッパ74,7 5 が固着されている。このような構成では、ストッパ74,75 へのナット46の当接 によって、リードスクリュー50の移動限度位置が規定され、ヘッドレスト本体28 の昇降範囲が限定される。

【００２８】 ところで、この考案のパワー式ヘッドレスト構造10において、ヘッドレスト12 は、図１に示すように、たとえば、シートバック16の上端に設けられたヘッドレ ストホルダー78へのステー14の挿着によって、シートバック上端に取付けられて いる。

【００２９】 ヘッドレストホルダー78は、たとえば、ステー14を所定の位置で係止可能に構 成され、図１、図３を見るとわかるように、シートバックフレーム80に固着され たパイプ状の一対のステーブラケット82に嵌着されている。なお、ヘッドレスト ホルダー78は公知の構成であり、その構成自体はこの考案の趣旨でないため、詳 細に説明しない。

【００３０】 そして、この考案においては、モータ18がシートバック16に内蔵され、ステー 14の内部に回転可能に収納されたトルクシャフト60が、モータに連動可能に連結 されている。

【００３１】 モータ18として、たとえば、モータの駆動によりギヤボックス84の駆動シャフ ト86を回転させるＤＣギヤードモータが利用され、モータは、駆動シャフトをス テーブラケット82の下方に位置するように、シートバックフレーム80にブラケッ ト（図示しない）等を介して固定されている。

【００３２】 モータの駆動シャフト86は、非円形の回り止め形状、たとえば、断面略四角形 状等の多角形状に形成され、ギヤボックスの軸受け88の内部に突出されている。 なお、ギヤボックスの軸受け88は、たとえば、ステー14の挿入を容易にする面取 り形状とすることが好ましい。

【００３３】 そして、モータの駆動シャフト86に対応した形状、たとえば、駆動シャフトの 挿入可能な断面略四角形状の凹部90が、トルクシャフト60の下端に形成されてい る。

【００３４】 このような構成において、たとえば、ステー14が、ヘッドレストホルダー78を 介してギヤボックスの軸受け88に挿入されると、駆動シャフト86が、トルクシャ フトの凹部90に挿入、係合され、互に対応する回り止め形状のもとで、トルクシ ャフト60、駆動シャフト間が連動可能かつ着脱可能に連結される。

【００３５】 ここで、図１、図３に示すように、ブッシュ63の下端は、たとえば、ギヤボッ クスの駆動シャフト86の挿入を容易にする面取り形状とすることが好ましい。

【００３６】 なお、モータ18の駆動制御は、着座者の操作可能な位置、たとえば、対応する シートのシートクッション側面や対応するドアと一体のアームレスト等に設けら れたマニュアルスイッチ（ともに図示しない）等によって行なわれる。

【００３７】 ここで、図１に示すヘッドレスト12の下降位置を初期位置と仮定して、この考 案のパワー式ヘッドレスト構造10の動作を以下に説明する。

【００３８】 ヘッドレスト12の下降位置において、マニュアルスイッチ等を上昇方向に操作 し、モータ18を、たとえば、正転させると、トルクシャフト60が軸受け内の駆動 シャフト82とともに回転する。そして、トルクシャフト上端のベルト車66が、ト ルクシャフト60とともに一体的に回転し、エンドレスベルト72、ベルト車44を介 して、ナット46が対応する方向に回転する。

【００３９】 すると、ナット46の回転に伴って、リードスクリュー50が上方に移動し、ヘッ ドレスト本体28、つまりはヘッドレスト12が、シートバック16に対して上昇され る。

【００４０】 また、図４に示すようなヘッドレスト12の上昇位置において、マニュアルスイ ッチ等を下降方向に操作し、モータ18を逆転させると、トルクシャフト60がベル ト車66とともに逆回転される。すると、エンドレスベルト72を介して、ナット46 がベルト車44とともに回転し、ヘッドレスト本体28とともにリードスクリュー50 が下降して、ヘッドレスト12がステー14に沿って下降される。

【００４１】 上記のように、この考案のパワー式ヘッドレスト構造10によれば、ステー内で 回転可能かつ軸線方向に移動不能に支持されたトルクシャフト60の回転が、ベル ト車44,66 、エンドレスベルト72を介してナット46に伝達される。そして、ナッ ト46の回転に伴うリードスクリュー50の上下移動によって、ヘッドレスト12がシ ートバック16に対して昇降される。つまり、モータ18をヘッドレスト12に内蔵す ることなく、パワー式のヘッドレストが構成できるため、ヘッドレストの軽量化 が十分にはかられる。

【００４２】 そのため、衝突時等における、前後方向へのヘッドレスト12の慣性力が抑制さ れ、ステー14やモータ取付け部の変形、破損等が十分に防止できる。

【００４３】 そして、モータ18がシートバック16に内蔵されるため、ヘッドレスト12の内部 の構成が簡素化されるとともに、ヘッドレスト内への電気配線が不要となる。そ のため、ヘッドレスト12の組立作業が簡単化し、作業性が向上される。

【００４４】 更に、ヘッドレスト12の内部への電気配線が不要となるとともに、トルクシャ フト60、駆動シャフト86間が着脱可能に連結されるため、シートバック16の上端 からのヘッドレストの取外しが可能となる。そのため、自動車の所有者等が、任 意にヘッドレスト12を取外すことができ、所有者等の好みに応じたシートカバー 、ピローブーツ等の装着、交換が自由に行なえる。

【００４５】 そして、ヘッドレスト12の取外しが行なえることにより、ヘッドレストの取外 しの要求されるフルフラットシートにも、パワー式のヘッドレストが利用できる 。

【００４６】 また、モータ18が、着座者の耳から遠いシートバック16の内部に設けられるた め、モータの駆動音が着座者の耳に入りにくくなり、着座者、特に、ドライバー の注意力を散漫化させることもない。

【００４７】 更に、ヘッドレストホルダー78へのステー14の挿入によって、ヘッドレスト12 がシートバック16の上端に取付けられるため、この点からも、作業性の向上がは かられる。

【００４８】 ここで、実施例においては、伝動プーリ44,66 を歯付のベルト車として、また 、連結帯状片72を歯付のエンドレスベルトとしてそれぞれ具体化している。しか しながら、モータ18の駆動に伴うトルクシャフト60の回転をナット46に伝達すれ ば足りるため、これに限定されず、たとえば、スプロケットを伝動プーリ44,66 として、また、エンドレスチェーンを連結帯状片72としてそれぞれ形成してもよ い。

【００４９】 しかしながら、実施例のように歯付のベルト車44,66 、歯付のエンドレスベル ト72を利用する構成では、ヘッドレスト72の重量化が十分に抑制できるとともに 、ベルト車、エンドレスベルト間のすべりが阻止される。そのため、ヘッドレス ト12がより確実に軽減でき、ヘッドレストの慣性力が十分に抑制できるとともに 、ヘッドレストの誤動作が十分に防止できる。

【００５０】 また、実施例においては、ヘッドレスト本体28に固定されたリードスクリュー 50に対して、ナット46が回転可能に支持され、ベルト車44,66 、エンドレスベル ト72によって、モータ18に連動可能とされている。しかし、これとは逆に、ナッ ト46をヘッドレスト本体28に固着するとともに、リードスクリュー50を回転可能 に支持して、リードスクリューがモータ18に連動して回転する構成としてもよい 。

【００５１】 このような構成では、モータ18の駆動に伴うリードスクリューの回転によって 、ナットがリードスクリューに対して螺進、螺退し、ナットの螺進、螺退に伴っ て、ヘッドレスト本体28、つまりはヘッドレスト12がステー14に沿って昇降され る。

【００５２】 更に、モータの駆動シャフト86、トルクシャフトの凹部90は、それぞれ対応す る断面略四角形状として具体化されているが、駆動シャフト、トルクシャフト60 が一体的に回転可能かつ着脱可能に連結されれば足りる。つまり、モータの駆動 シャフト86、トルクシャフトの凹部90がそれぞれ対応する非円形の回り止め形状 に形成されればよいため、断面略四角形状に限定されず、他の形状の回り止めや スプライン軸とボスとの組合せ等としてもよい。

【００５３】 なお、この考案のパワー式ヘッドレスト構造10は、自動車用シートに適すると はいえ、これに限定されず、他のシート、たとえば、電車、飛行機、船舶等のシ ートに応用してもよい。また、この考案の思想は、これらの車両用シートに限定 されず、指圧用シート、理髪用シートおよび一般家庭用シート等にも応用できる 。

【００５４】 上述した実施例は、この考案を説明するためのものであり、この考案を何等限 定するものでなく、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て この考案に包含されることはいうまでもない。

【００５５】

【考案の効果】

上記のように、この考案に係るパワー式ヘッドレスト構造によれば、モータが シートバックに内蔵され、モータの駆動が、ステー内のトルクシャフト、伝動プ ーリ、連結帯状片を介して、ヘッドレスト内のナットに伝達されている。そのた め、ヘッドレストが軽量化でき、衝突時等における、ヘッドレストの慣性力が抑 制され、ステーやモータ取付け部の変形、破損等が十分に防止できる。

【００５６】 そして、モータがシートバックに内蔵されるため、ヘッドレストの内部の構成 が簡素化されるとともに、ヘッドレスト内への電気配線が不要となる。そのため 、ヘッドレストの組立作業が簡単化し、作業性が向上される。

【００５７】 更に、ヘッドレストの内部への電気配線が不要となるとともに、トルクシャフ ト、駆動シャフト間が着脱可能に連結されるため、シートバックの上端からのヘ ッドレストの取外しが可能となる。そのため、自動車の所有者等が、任意にヘッ ドレストを取外すことができ、所有者等の好みに応じたシートカバー、ピローブ ーツ等の装着、交換が自由に行なえる。

【００５８】 また、歯付のベルト車、歯付のエンドレスベルトを伝動プーリ、連結帯状片と してそれぞれ利用する構成では、ヘッドレストの重量化が十分に抑制できるとと もに、伝動プーリ、連結帯状片間のすべりが阻止される。そのため、ヘッドレス トがより確実に軽減でき、ヘッドレストの慣性力が十分に抑制できるとともに、 ヘッドレストの誤動作が十分に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヘッドレストの下降位置における、この考案に
係るパワー式ヘッドレスト構造の概略縦断面図である。

【図２】パワー式ヘッドレスト構造の部分分解斜視図で
ある。

【図３】パワー式ヘッドレスト構造の部分分解斜視図で
ある。

【図４】ヘッドレストの上昇位置における、パワー式ヘ
ッドレスト構造の概略正面図である。

【符号の説明】

10 パワー式ヘッドレスト構造 12 ヘッドレスト 14 ステー 16 シートバック 18 モータ 28 ヘッドレスト本体 44 伝動プーリ（歯付ベルト車） 46 ナット 50 リードスクリュー 60 トルクシャフト 66 伝動プーリ（歯付ベルト車） 72 連結帯状片（歯付エンドレスベルト）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドレストを形成するヘッドレスト本
   体が、ヘッドレスト、シートバック上端間に介在される
   ２本のパイプ状のステーに対して昇降可能に支持され、
   互に螺合された一対のリードスクリュー、ナットのう
   ち、一方がヘッドレスト本体に固定されるとともに、他
   方がヘッドレスト本体内で伝動プーリを一体的に有して
   回転可能かつ移動不能に支持され、一体的に回転可能な
   別の伝動プーリを上端部に有するトルクシャフトが、い
   ずれか一方のステーの内部に軸線方向に移動不能に軸支
   されるとともに、シートバックに内蔵されたモータに連
   動可能かつ着脱可能に連結され、それぞれの伝動プーリ
   間が、連結帯状片の巻装によって連動可能に連結され、
   モータの駆動に伴うリードスクリュー、ナットのいずれ
   かの回転によって、ヘッドレストがシートバックに対し
   て昇降されるパワー式ヘッドレスト構造。
2. 【請求項２】 歯付のベルト車が伝動プーリとして形成
   され、連結帯状片が、ベルト車に対応する歯付のエンド
   レスベルトから形成された請求項１記載のパワー式ヘッ
   ドレスト構造。