JPH04107650U - 自動車シートのシートバツクにおける バツクボード取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】簡単且つ容易にバックボード３のフレーム１へ
のガタ付きを防止する。 【構成】シートパッド２の後面に、バックボード３方向
へ突出する弾性突部５を設け、この弾性突部５の先端５
ａでバックボード３を押圧する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車シートのシートバックにおけるシートバックの背裏に取付ける バックボードの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車シートのシートバックは、図５に示す様に、シートバックの外枠を形成 するフレーム１と、このフレーム１の前面に設けたシートパッド２と、このシー トパッド２の後面を覆うと共に上端のフック３ａがフレーム１に係止し下端３ｂ がフレーム１に固定するバックボード３とからなっている。尚、４はシートパッ ド２を被覆する表皮で、この表皮４は上端末４ａがフレーム１の支持片１ａに、 下端末４ｂがフレーム１に各々結着している。 そして、バックボード３はその下端３ｂをフレーム１に固定し、その上端のフ ック３ａをフレーム１間に横架した支持片１ａの孔１ｄに係止し、シートパッド ２の後面を覆う様にフレーム１に取付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、バックボード３はその上端のフック３ａが支持片１ａに係止している だけであるので、走行時の振動により、バックボード３のフック３ａがフレーム １の支持片１ａにガタ付き、このガタ付きによる異音が生じるという不具合があ った。 その為、バックボード３の上端をフック３ａにより、フレーム１の支持 片１ａの孔１ｄに係止して取付ける構造ではなく、フレーム１の支持片１ａに固 定する構造も考えられるが、固定構造とするには、バックボード３のフレーム１ への取付作業に時間を要し、作業効率が悪くなるという欠点がある。 そこで、本考案は簡単且つ容易にバックボードのフレームへのガタ付きが防止 できる自動車シートのシートバックにおけるバックボード取付構造を提供するこ とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動車シートのシートバックにおけるバックボード取付構造は、 シートパッドの後面にはバックボード方向へ突出すると共に先端がバックボード を押圧する弾性突部を設けたものである。 従って、バックボードは弾性突部の先端で後方向へ押圧され、バックボードの 上端のフックがフレームに押し付けられる。その為、バックボードのフックがフ レームにガタ付くことがない。

【０００５】

【実施例】

本考案に係る一実施例を図１乃至図４に基づいて説明するが、従来例と同一部 材には同一符号を付け、その説明を省略する。 図中、５は弾性突部で、この弾性突部５は柱状からなり、シートパッド２の後 面に、シートパッド２と一体的に形成されている。 弾性突部５はシートパッド２の後面に、上、下、左、右４箇所形成され、その 先端５ａがバックボード３方向へ突出している。 弾性突部５の先端５ａは、バックボード３をフレーム１に取付けた際、バック ボード３によって圧縮する様に、バックボード３の位置よりも外方向へ突出して いる。

【０００６】 そして、フレーム１には支持片１ａより下方に、弾性突部５が貫通する貫通孔 １ｃを形成した板材１ｂがフレーム１の上、下に横架して固設されている。 各板材１ｂには各々左、右に貫通孔１ｃが形成され、この貫通孔１ｃに弾性突 部５が貫通している。 弾性突部５が板材１ｂの貫通孔１ｃに貫通していので、バックボード３をフレ ーム１に取付けた際、バックボード３によって弾性突部５の先端５ａが押圧され 、弾性突部５が斜め方向に傾く方向へ変形しようとするが、弾性突部５が板材１ ｂによって支持されているため、弾性突部５は斜め方向に傾くこともなく、バッ クボード３を弾性部材５の先端５ａが確実に押圧している。 尚、６はねじで、このねじ６でバックボード３の下端３ｂをフレーム１に固定 している。

【０００７】 斯るバックボード取付構造は、バックボード３の下端３ｂをねじ６によってフ レーム１に固定し、バックボード３の上端をフック３ａによりフレーム１に固定 した支持片１の孔１ｄに係止すると、弾性突部５の先端５ａがバックボード３に よって圧縮するが、この圧縮によって生じる弾性突部５の反力によって、バック ボード３を弾性部材５の先端５ａが押圧するので、バックボード３のフック３ａ は常に後方向へ押し付けられることとなり、バックボード３のフック３ａがフレ ーム１の支持片１ａにガタ付くことがなく密接している。 又、弾性突部５はフレーム１の板材１ｂに形成した貫通孔１ｃに貫通している ため、バックボード３によって圧縮するのは、弾性突部５の全体ではなく、バッ クボード３と板材１ｂとの間なので、圧縮によって生じる反力が大きくなり、確 実にバックボード３を押圧することができる。 更に、弾性突部５は上、下、左、右の４箇所に形成しているため、弾性部材５ の先端５ａはバックボード３を略均等に押圧している。従って、バックボード３ に局部的な負荷が生じないので、バックボード３が変形することもない。

【０００８】

【考案の効果】

本考案によれば、シートパッドの後面に、バックボード方向へ突出すると共に 先端がバックボードを押圧する弾性突部を設けたことにより、バックボードが弾 性突部の先端により押圧される。 従って、バックボードは常にフレームに対して後方向へ押し付けられることと なり、車の振動によってバックボードがフレームにガタ付くことがない。 その為、ガタ付きによる異音発生が防止でき、乗員は耳障りな異音を聞くこと なく、快適な運転ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案構造を用いたシートバックの断面図であ
る。

【図２】図１に示すシートバックにおけるシートパッド
の斜視図である。

【図３】図１に示すシートバックにおけるフレームの斜
視図である。

【図４】図１に示すシートバックにおけるバックボード
の斜視図である。

【図５】従来構造を用いたシートバックの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ２ シートパッド ３ バックボード ５ 弾性突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの外枠を形成するフレーム
   と、このフレームの前面に設けたシートパッドと、この
   シートパッドの後面を覆うと共に上端のフックが前記フ
   レームに係止し下端が前記フレームに固定するバックボ
   ードとからなる自動車シートのシートバックにおいて、
   前記シートパッドの後面には前記バックボード方向へ突
   出すると共に先端が前記バックボードを押圧する弾性突
   部を設けたことを特徴とする自動車シートのシートバッ
   クにおけるバックボード取付構造。