JPH04108410U - クーラユニツトの凝縮水排出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】「クーラユニットの凝縮水排出装置」におい
て、クーラユニットの組み付け誤差を吸収してシール性
を高め、かつ、全ての構成部品を車室内から取り付けて
作業性を向上せしめる。 【構成】クーラユニットの底部(1a)から通孔(3) 方向に
伸延する排出管(5) と、排出管(5) の基部に形成された
クーラユニット側のシール面(6) と、通孔(3)に車室内
(7) 側から挿入されて装着されるドレンホース(8) と、
ドレンホース(8) と一体若しくは別体に設けられクーラ
ユニット側のシール面(6) に対面したシール面(9) を有
すると共に排出管(5) の外径(R) より大きい内径(r) に
形成された連結管(10)と、クーラユニット(1) の排出管
(5) に挿入され連結管(10)のシール面(9) とクーラユニ
ット側のシール面(6) との間に介在するシール材(11)と
を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置を構成するクーラユニットに関し、特にクー ラユニット内に設けられたエバポレータに起因して発生する凝縮水を車室外に排 出するための凝縮水排出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的な自動車用空気調和装置には、図５に示すように、車室内２０を快適な 雰囲気に維持するために冷房および除湿を行うクーラユニット２１が設けられて いる。このクーラユニット２１内にはエバポレータが設けられており、エバポレ ータは内部を通過する空気とエバポレータに設けられた伝熱フィンとの間で熱交 換がなされることにより空気の冷却および除湿を行なっている。また、この熱交 換の際に空気中に含まれた水分がエバポレータの表面で凝縮されクーラユニット ２１内の底部に凝縮水となって溜るため、クーラユニットには凝縮水を車室外２ ２に排出するための凝縮水排出装置２３が設けられている。

【０００３】 従来の凝縮水排出装置２３（例えば、実開昭６３−１１，２１８号公報参照） は、図４に示すように、自動車のダッシュパネル２４に開設された通孔２５にゴ ムなどの弾性体からなるドレンホース２６を嵌合させ、このドレンホース２６内 にクーラユニット２１の排出管２７を挿入するように当該クーラユニット２１を 車体に取り付ける構造となっている。このとき、クーラユニット２１内で発生し た凝縮水が車室内２０に漏洩しないようにドレンホース２６にはリップシール２ ８が一体成形され、これが排出管２７の外周面と全周にわたって接触することに より全ての凝縮水を車室外２２（エンジンルーム側）に排出することができるよ うになっている。 なお、図４において「２９」は車体側に取り付けられる防振・防音材（インシ ュレータ）である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、クーラユニットを車体に組み付ける際に生じる多少の取り付け 誤差は避けられないことから、従来の凝縮水排出装置にあっては、ダッシュパネ ルに固定したドレンホースに対して排出管の位置ずれが生じ、リップシールの圧 接力（すなわちシール性）が低下する部位が現われて、ここから凝縮水が車室内 に漏洩する虞れがあった。この場合、リップシールの剛性を高めれば問題は解消 されようが、このようにしても排出管をドレンホースに挿入する作業性が低下す るという新たな問題が発生する。特に、ドレンホースへの排出管の挿入作業は暗 くて狭小な車室内で行われるため、その組み付け作業性を軽視することはできな かった。 さらに、ドレンホースは図４に二点鎖線にて示すように車室外から取り付ける 構造を採用する一方で、クーラユニットは車室内から組み付けるため、きわめて 繁雑な作業となった。 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、クーラ ユニットの組み付け誤差を吸収してシール性を高め、かつ、全ての構成部品を車 室内から取り付けて作業性を向上せしめることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、自動車用空気調和装置のクーラユニット 内において生じた凝縮水をダッシュパネルに開設された通孔を介して車室外に排 出するようにしたクーラユニットの凝縮水排出装置において、前記クーラユニッ トの底部から前記通孔方向に伸延する排出管と、当該排出管の基部に形成された クーラユニット側のシール面と、前記通孔に車室内側から挿入されて装着される ドレンホースと、当該ドレンホースと一体若しくは別体に設けられ前記クーラユ ニット側のシール面に対面したシール面を有すると共に前記排出管の外径より大 きい内径に形成された連結管と、前記クーラユニットの排出管に挿入され前記連 結管のシール面と前記クーラユニット側のシール面との間に介在するシール材と を備えたことを特徴とするクーラユニットの凝縮水排出装置である。

【０００６】

【作用】

このように構成した本考案においては、ダッシュパネルに開設した通孔に対し て車室内側からドレンホースを取り付け、クーラユニットの底部から伸延する排 出管にシール材を挿入した後に、排出管がドレンホースと一体若しくは別体に設 けられた連結管内に挿入するようにクーラユニットを車体に取り付ける。このと き、排出管に挿入したシール材は連結管のシール面とクーラユニット側のシール 面との間に挟持され、クーラユニット内で発生した凝縮水が車室内に漏洩するこ とを防止する。また、クーラユニットの車体への取り付け位置に多少の誤差が生 じても、連結管の内径を排出管の外径より大きく形成しているため何ら問題なく 組付作業を行うことができ、しかも、凝縮水の漏洩防止用シールは連結管のシー ル面とクーラユニット側のシール面との間にシール材を介在させることにより行 っていることから、クーラユニットの取り付け位置の変動には何ら影響されるこ とはない。さらに、本考案に係る構成部材を全て車室内側から取り付けるように しているため作業者はそのままの位置で作業を行うことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す要部断面図、図２は同実施例の組付状態を説明 する分解断面図、図３は同実施例に係るドレンホースと連結管を示す斜視図であ る。

【０００８】 エバポレータ（不図示）が内設されたクーラユニット１の底部１a には、図１ に示すようにクーラユニット１内で生じた凝縮水を車室外４へ導くための排出管 ５が設けられており、かかる凝縮水は主にエバポレータの伝熱フィンから滴下す るためクーラユニット１の底部１a を排出管５方向に向かって下傾斜となるよう に形成し、かつ、排出管５も効率良く凝縮水を車室外４へ排出するためにダッシ ュパネル２の通孔３方向に向かってさらに下傾斜に設けられている。また、この 排出管５の基部には平坦面が形成されて、後述するシール材１１の一方の面が当 接するクーラユニット側のシール面６を構成している。

【０００９】 自動車の車体を構成するダッシュパネル２にはクーラユニット１で発生した凝 縮水をエンジンルーム側４に排出するための通孔３が開設されており、この通孔 ３にドレンホース８が嵌着されるようになっている。本実施例に係るドレンホー ス８は、ゴムなどに代表される弾性材料から成形され、車室内７側から装着でき るように、通孔３の車室内面に当接する鍔部１２と、通孔３に嵌合する環状凹部 １３と、車室内７側からドレンホース８を挿入する際に通孔３の内径より大きい 外径に形成されているが自己の弾性力により縮径して当該通孔３を乗り越えるこ とができる環状隆起部１４とが形成されている。この環状隆起部１４は通孔３を 乗り越えると自己の弾性力により再び拡径して、その結果ドレンホース８は通孔 ３に強固に嵌着される。

【００１０】 また、このドレンホース８には、前述したクーラユニット側のシール面６に対 面したシール面９を有する連結管１０が、当該連結管１０の一端に形成した係合 凸部１５とドレンホース８の内面に形成した係合凹部１６とを嵌合させることに より取り付けられている。連結管１０の内径ｒはクーラユニット１の排出管５の 外径Ｒより大きく形成されており、クーラユニット１の車体への取り付け誤差を 吸収することができるようになっている。すなわち、クーラユニット１を車体に 組み付ける際においては多少の取り付け誤差は避けられないことから、予めこの 取り付け誤差を勘案して連結管１０の内径ｒと排出管５の外径Ｒとの寸法関係を 決定している。さらに、連結管１０に形成されたシール面９も同様の配慮がなさ れている。つまり、後述するシール材１１を連結管１０のシール面９とクーラユ ニット側のシール面６との間に介在させることによりクーラユニット１内で発生 した凝縮水が車室内７に漏洩しないように構成しているが、本実施例におけるこ のシール面９を極力大きく設定し、クーラユニット１の車体に対する取り付け誤 差が大きくても一定以上のシール面積を確保できるようになっている。なお、連 結管１０は本実施例の如くドレンホース８と別体に設ける他、当該ドレンホース ８と一体的に形成しても良い。

【００１１】 本実施例に係るシール材１１は、ウレタン樹脂に代表される弾性材料から形成 され、クーラユニット１の排出管５に挿入される貫通孔１７が形成されている。 そして、この貫通孔１７に排出管５を挿入し、前述した連結管１０のシール面９ とクーラユニット側のシール面６との間に挟持させる。このシール材１１はある 程度の弾性を備え収縮可能であるため、図１においてクーラユニット１がダッシ ュパネル２側に組み付けられた場合にあっても、この組み付け誤差を充分吸収す ることができ、しかも、前述したように、クーラユニット１が、図１において上 下に組み付けられた場合にあっても連結管１０のシール面９を充分大きく形成し ていることから、連結管１０のシール面９とシール材１１との接触面積を充分確 保することができる。 なお、本実施例の凝縮水のシール構造は上述した連結管のシール面９とクーラ ユニット側のシール面６という２つのシール面を有しており、連結管のシール面 ９はクーラユニット１の組み付け誤差に影響されずにシール面積を確保できるが 、これに加えて、クーラユニット側のシール面６にあっては、シール材１１を排 出管５に嵌入しておくように構成すれば、クーラユニット１の組み付け位置に拘 らずシール性を確保することができる。

【００１２】 「１８」はダッシュパネル２に貼着された防振・防音材（インシュレータ）で あって、本実施例にあっては連結管１０とダッシュパネル２との間に挟持するよ うにして、エンジンルーム側４からの騒音を遮断している。なお、本考案はこれ に限定されることなく、インシュレータ１８、連結管１０、およびダッシュパネ ル２の位置関係を任意に設定することができる。

【００１３】 次に作用を説明する。 図２において、ダッシュパネル２に開設した通孔３に対して車室内７側からド レンホース８を取り付ける。ついで、クーラユニット１の底部１a から伸延する 排出管５にシール材１１を挿入した後に、排出管５を連結管１０内に挿入するよ うにクーラユニット１を車体に取り付ける。 このとき、排出管５に挿入したシール材１１は連結管１０のシール面９とクー ラユニット側のシール面６との間に挟持され、クーラユニット１内で発生した凝 縮水が車室内に漏洩することを防止する。特に、本実施例の凝縮水のシール構造 は上述した連結管のシール面９とクーラユニット側のシール面６という２つのシ ール面を有しており、連結管のシール面９はクーラユニット１の組み付け誤差に 影響されずにシール面積を確保でき、しかも、クーラユニット側のシール面６に よってもクーラユニット１の組み付け位置に拘らずシール性を確保することがで きる。 また、クーラユニット１の車体への取り付け位置に多少の誤差が生じても、連 結管１０の内径ｒを排出管５の外径Ｒより大きく形成しているため何ら問題なく 組付作業を行うことができる。さらに、本実施例に係る構成部材、すなわち、ド レンホース８、連結管１０、シール材１１、クーラユニット１を全て車室内７側 から取り付けるようにしているため作業者はそのままの位置で作業を行うことが できる。

【００１４】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、クーラユニットの底部から通孔方向に伸延 する排出管と、当該排出管の基部に形成されたクーラユニット側のシール面と、 通孔に車室内側から挿入されて装着されるドレンホースと、当該ドレンホースと 一体若しくは別体に設けられクーラユニット側のシール面に対面したシール面を 有すると共に排出管の外径より大きい内径に形成された連結管と、クーラユニッ トの排出管に挿入され連結管のシール面とクーラユニット側のシール面との間に 介在するシール材とから構成したため、クーラユニットの車体への取り付け位置 に多少の誤差が生じても、連結管の内径を排出管の外径より大きく形成している ため何ら問題なく組付作業を行うことができ、しかも、凝縮水の漏洩防止用シー ルは連結管のシール面とクーラユニット側のシール面との間にシール材を介在さ せることにより行っていることから、クーラユニットの取り付け位置の変動には 何ら影響されることはない。さらに、本考案に係る構成部材を全て車室内側から 取り付けるようにしているため作業者はそのままの位置で作業を行うことができ 作業性がきわめて良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例を示す要部断面図である。

【図２】は同実施例の組付状態を説明する分解断面図で
ある。

【図３】は同実施例に係るドレンホースと連結管を示す
斜視図である。

【図４】は従来の凝縮水排出装置を示す断面図である。

【図５】は従来の凝縮水排出装置を備えた自動車の概略
断面図である。

【符号の説明】

１…クーラユニット、 １a …ク
ーラユニットの底部、２…ダッシュパネル、
３…通孔、４…車室外、 ５…排出管、
６…クーラユニット側のシール面、 ７…車室
内、８…ドレンホース、 ９…
連結管のシール面、１０…連結管、１１…シール材、Ｒ
…排出管の外径、 ｒ…連結管
の内径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用空気調和装置のクーラユニット
   (1) 内において生じた凝縮水をダッシュパネル(2) に開
   設された通孔(3) を介して車室外(4) に排出するように
   したクーラユニットの凝縮水排出装置において、前記ク
   ーラユニットの底部(1a)から前記通孔(3) 方向に伸延す
   る排出管(5) と、当該排出管(5) の基部に形成されたク
   ーラユニット側のシール面(6) と、前記通孔(3) に車室
   内(7) 側から挿入されて装着されるドレンホース(8)
   と、当該ドレンホース(8) と一体若しくは別体に設けら
   れ前記クーラユニット側のシール面(6) に対面したシー
   ル面(9) を有すると共に前記排出管(5) の外径(R) より
   大きい内径(r) に形成された連結管(10)と、前記クーラ
   ユニット(1) の排出管(5) に挿入され前記連結管(10)の
   シール面(9) と前記クーラユニット側のシール面(6) と
   の間に介在するシール材(11)とを備えたことを特徴とす
   るクーラユニットの凝縮水排出装置。