JPH04108423U - フユーエルカツトオフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性の向上 【構成】 外部に開放する連通路４および該連通路４に
連通する逃し路１１が設けられたバルブ本体６を有し、
該バルブ本体６の内部に前記連通路４に連通する第２通
孔１６および前記逃し路１１に連通する第１通孔１０を
開閉可能な突起部７を有するフロート８を配設し、前記
逃し路１１内に、それを開閉可能なリリーフ用バルブ１
２を配設し、該リリーフ用バルブ１２とフロート８との
間をスプリング１５で連結する。そして、前記フロート
８の突起部７が前記第１、第２通孔１０、１６を閉塞し
た際、バルブ本体６の内部の圧力が前記第１通孔１０に
設けた第３通孔１７を介して第１通孔１０に導入され、
前記リリーフ用バルブ１２に作用して逃げるようになっ
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフューエルカットオフバルブに関し、特に、シール性が向上したフ ューエルカットオフバルブに関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】

一般に、自動車のガソリンタンク等に用いられて、自動車の転倒時に内部に貯 溜したガソリンが外部へ漏れるのを阻止するために、ガソリンタンク等には図３ に示すようなフューエルカットオフバルブ３１が用いられている。

【０００３】 このフューエルカットオフバルブ３１は、バルブ本体３６の内部にスプリング ３３によって上方位置となっているカットオフバルブであるフロート３８が上下 動可能に収納され、このフロート３８の上面に設けた突起部３７が連通路３４へ の通孔３５を開閉するようになっており、また、バルブ本体３６の側部には下面 から前記連通路３４に連通する逃し路４１が設けられ、この逃し路４１の内部に 逃し路４１を閉塞する鋼球であるリリーフ用バルブ４２がスプリング４０によっ て前記逃し路４１の通孔４３を閉塞した状態で配設されている。

【０００４】 なお、前記逃し路４１の上端は蓋部材３９によって閉塞され、前記バルブ本体 ３６の下端は蓋部材４４で閉塞されるとともに、この蓋部材４４の中央部には孔 ４５が穿設されている。

【０００５】 上記のように構成されているフューエルカットオフバルブ３１は、そのバルブ 本体３６の下端部をガソリンタンクに設けた孔内に位置した状態で、バルブ本体 ３６の中央部の周縁部に形成したフランジ部３２をパッキン４７を介してガソリ ンタンクの壁面４６に固定することで取付けられるようになっている。

【０００６】 そして、通常はフロート３８の上面の突起部３７が通孔３５から離れていると ともに、リリーフ用バルブ４２が逃し路４１の通孔４３を閉塞した状態となって いる。

【０００７】 このような状態において、所定の角度以上に傾斜した時は、フロート３８がそ れ自体の浮力と、スプリング３３の作用とにより浮上し、フロート３８の上面の 突起部３７が通孔３５を閉塞することで流通を阻止するようになっており、ガソ リンタンクの内圧が高くなった場合には、前記リリーフ用バルブ４２がスプリン グ４０に抗して上昇して通孔４３を開放して圧力上昇を防止している。

【０００８】 しかしながら、従来のフューエルカットオフバルブ３１はバルブ本体３６に設 けたフランジ部３２をパッキン４７およびカバープレート４８を介してねじによ ってガソリンタンクの壁面４６に取付けているので、フランジ部３２の剛性の弱 さ、過大な締付け力によってバルブ本体３６が変形する恐れがあり、バルブ本体 ３６が変形した場合にはリリーフ用バルブ４２が当接する通孔４３の部位のシー ル性が低下する場合があるという問題点を有していた。

【０００９】 また、フロート３８を支持しているスプリング３３と鋼球であるリリーフ用バ ルブ４２を押圧しているスプリング４０とのばね定数が大きいために、スプリン グ３３、４０自体が座屈する場合があって特性が安定しないという問題点も有し ていた。

【００１０】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決して全体を小型とする ことができるとともに、確実なシール性を確保することのできるフューエルカッ トオフバルブを提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案は、外部に開放する連通路およびこの連 通路に連通する逃し路が設けられるとともに、周縁部にフランジ部を有するバル ブ本体と、前記逃し路とバルブ本体の内部とを連通する第１通孔と、前記逃し路 内に位置し、前記第１通孔を開閉可能なリリーフ用バルブと、前記バルブ本体内 に配設されて、上面中央部に前記第１通孔を開閉可能な突起部を有するフロート と、前記リリーフ用バルブと前記フロートとの間を連結するスプリングとを具え 、さらに、前記フロートの突起部で開閉され、開放時にバルブ本体の内部と連通 路とを連通する第２通孔と、第１通孔とバルブ本体の内部とを連通する第３通孔 とを設け、前記フロートの突起部が前記第１および第２通孔を閉塞している間に 、前記バルブ本体の内部圧力が上昇した際、この圧力が前記第３通孔を介して前 記リリーフ用バルブを開放して逃げるという手段を採用したものである。

【００１２】

【作用】

この考案は上記の手段を採用したことにより、全体が所定以上に傾斜した際に はフロートの上面の突起部が連通路と連通する第２通孔を閉塞する。 そして、この閉塞している間に、内部の圧力が高くなるとリリーフ用バルブが 圧力によって上昇して本体の内部と逃し路とを連通し、したがって、本体の内部 と連通路とが逃し路を介して連通される。 また、フロートおよびリリーフ用バルブの間は引張り状態でスプリングが設け られているので、フロートおよびリリーフ用バルブの移動時にスプリングに座屈 が生じる恐れがない。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。

【００１４】 図１にはこの考案によるフューエルカットオフバルブが示されていて、このフ ューエルカットオフバルブ１は、上部周縁部にフランジ部２が一体に設けられた 筒状の下部本体３と、この下部本体３の上部開孔部を閉塞するとともに、外部に 開放する連通路４が側方に設けられた上部本体５と、この上部本体５と下部本体 ３とからなるバルブ本体６の内部に配設され、上面の中央部に突起部７が一体に 設けられたフロート８とからなっている。

【００１５】 そして、前記上部本体５の中央部には前記突起部７に対応した形状をなす凹部 ９が設けられ、この凹部９の中央部に第１通孔１０が穿設され、この第１通孔１ ０は逃し路１１を介して前記連通路４に連通している。

【００１６】 また、前記逃し路１１の内部には椀状のリリーフ用バルブ１２が設けられ、こ のリリーフ用バルブ１２の上面に設けたピン１３と、前記フロート８の突起部７ に設けたピン１４との間にはスプリング１５が引張りの状態で配設されている。

【００１７】 さらに、前記凹部９には連通路４に連通する第２通孔１６が穿設され、また、 図２に示すように、前記第１通孔１０には前記第２通孔１６と連通しない状態で 、前記バルブ本体６の内部に連通する第３通孔１７が１つ以上穿設されている。

【００１８】 なお、前記逃し路１１の上端部は蓋部材１８で閉塞され、前記下部本体３の下 端には孔１９が設けられている。

【００１９】 つぎに前記のものの作用について説明する。 まず、従来のものと同様にガソリンタンクの壁面に穿設した孔内にバルブ本体 ６の下端部を位置した状態で、フランジ部２をパッキン２０およびカバープレー ト２１を介してねじによってガソリンタンクの壁面に締付ける。

【００２０】 この場合、リリーフバルブを構成する部分はバルブ本体６のフランジ部２では なくバルブ本体６の上部に設けられているので、フランジ部２を締付けたとして も変形する恐れはなく、したがって、逃し路１１、第１通孔１０および凹部９は 変形する恐れがないものである。

【００２１】 上記のように締付けたフューエルカットオフバルブ１は常態時にあっては、バ ルブ本体６の内部は第２通孔１６および連通路４を介して外部と連通し、リリー フ用バルブ１２は重力およびスプリング１５の引張り力によって第１通孔１０を 閉塞している。

【００２２】 そして、作用時にあっては、フロート８はスプリング１５の引張り力に抗して 、あるいは順じて上下動するものであり、全体が傾斜した際にはフロート８自体 の浮力およびスプリング１５の作用によってフロート８が上昇し、その上面に設 けた突起部７が凹部９に位置して第１通孔１０および第２通孔１６を閉塞し、し たがって、ガソリンタンクの内部と、バルブ本体６の内部および連通路４を介し ての外部との連通は確実に阻止される。

【００２３】 そして、このように外部との連通を阻止した状態で、ガソリンタンクの内部の 圧力が高められると、この圧力が第３通孔１７さらに第１通孔１０を介してリリ ーフ用バルブ１２に作用して、このリリーフ用バルブ１２をスプリング１５に抗 して上昇させ、これによって圧力は第１通孔１０、逃し路１１および連通路４を 介して逃げるようになっている。

【００２４】 上記のような作用時にフロート８およびリリーフ用バルブ１２は１本のスプリ ング１５で連結されているので、フロート８およびリリーフ用バルブ１２の移動 によってはスプリング１５の座屈が生じる恐れはまったくないものである。

【００２５】 また、突起部７がフロート８の上面の中央部に設けられ、凹部９も上部本体５ の中央部に設けられているため、前記フロート８が回転しても確実にシールし、 また、フロート８のバランスが良いため、常に安定したシール性を確保すること ができる。

【００２６】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成したことにより、取付け時に構成部分の変形が生 じる恐れがなく、常に安定したシール性を確保することができ、また、使用して いるスプリングは圧縮ではなく引張りで使用しているので座屈が生じることがな くてばね特性が安定する。

【００２７】 また、バルブ本体の上部にリリーフ用バルブを設けたので全体が小型になると ともに、使用するスプリングもフロートとリリーフ用バルブとに共用することが できるので少なくてすみ全体を簡易なものとすることができる。

【００２８】 さらに、フロートの中央部に突起部を設けたので、フロートが回転しても確実 にシールすることができ、また、フロートのバランスが良いため常に安定したシ ール性を確保することができるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるフューエルカットオフバルブを
示す概略断面図である。

【図２】この考案によるフューエルカットオフバルブの
凹部を図１におけるＡ−Ａの方向に見た図である。

【図３】従来のフューエルカットオフバルブを示す概略
断面図である。

【符号の説明】

１、３１……フューエルカットオフバルブ ２、３２……フランジ部 ３……下部本体 ４、３４……連通路 ５……上部本体 ６、３６……バルブ本体 ７、３７……突起部 ８、３８……フロート ９……凹部 １０……第１通孔 １１、４１……逃し路 １２、４２……リリーフ用バルブ １３、１４……ピン １５、３３、４０……スプリング １６……第２通孔 １７……第３通孔 １８、３９、４４……蓋部材 １９、４５……孔 ２０、４７……パッキン ２１、４８……カバープレート ３５、４３……通孔 ４６……ガソリンタンクの壁面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部に開放する連通路（４）および該連
   通路（４）に連通する逃し路（１１）が設けられるとと
   もに、周縁部にフランジ部（２）を有するバルブ本体
   （６）と、前記逃し路（１１）とバルブ本体（６）の内
   部とを連通する第１通孔（１０）と、前記逃し路（１
   １）内に位置し、前記第１通孔（１０）を開閉可能なリ
   リーフ用バルブ（１２）と、前記バルブ本体（６）内に
   配設されて、上面中央部に前記第１通孔（１０）を開閉
   可能な突起部（７）を有するフロート（８）と、前記リ
   リーフ用バルブ（１２）と前記フロート（８）との間を
   連結するスプリング（１５）とを具え、さらに、前記フ
   ロート（８）の突起部（７）で開閉され、開放時にバル
   ブ本体（６）の内部と連通路（４）とを連通する第２通
   孔（１６）と、第１通孔（１０）とバルブ本体（６）の
   内部とを連通する第３通孔（１７）とを設け、前記フロ
   ート（８）の突起部（７）が前記第１および第２通孔
   （１０）（１６）を閉塞している間に、前記バルブ本体
   （６）の内部圧力が上昇した際、この圧力が前記第３通
   孔（１７）を介して前記リリーフ用バルブ（１２）を開
   放して逃げることを特徴とするフューエルカットオフバ
   ルブ。