JPH0554045U - フューエルカットオフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カットオフバルブとしての応答性の向上を目
的とする。 【構成】 連通路４が形成されたバルブ本体３と孔１３
が形成されたフロートガイド７との間に形成された空所
２内にカットオフバルブであるフロート５が回動自在に
配設され、前記連通路４と第２通孔１２との間を連通す
る逃し路８内に前記第２通孔１２を開閉するリリーフ用
バルブ９が配設されたフューエルカットオフバルブ１で
あって、前記フロート５は前記連通路４と空所２との間
を連通する第１通孔１１を開閉する球状部５ａと、大重
量の重量部５ｂとを具え、常態時に前記第１通孔１１が
フロート５に形成された貫通孔６および孔１３を介して
開放状態であるとともに、前記リリーフ用バルブ９は前
記第２通孔１２を閉塞し、作動時に前記フロート５が重
量部５ｂに作用する重力によって球状部５ａを中心に回
動し、前記第１通孔１１が閉塞状態となるフューエルカ
ットオフバルブ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフューエルカットオフバルブに関し、特に、応答性が向上したフュ ーエルカットオフバルブに関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】

一般に、自動車のガソリンタンク等に用いられて、自動車の転倒時に内部に貯 溜したガソリンが外部へ漏れるのを防止するために、ガソリンタンク等には図６ に示すようなフューエルカットオフバルブが用いられている。

【０００３】 このフューエルカットオフバルブ３１は、バルブ本体３３の内部にスプリング ３７によって上方位置となっているフロート３５が上下動可能に収納され、この フロート３５の上面に設けた突起部３６が連通路３４への第１通孔４１を開閉す るようになっており、また、バルブ本体３３の側部には下面から前記連通路３４ に連通する逃し路３８が設けられ、この逃し路３８の内部に、逃し路３８とガソ リンタンク内部とを連通する第２通孔４２を開閉する鋼球であるリリーフ用バル ブ３９が、スプリング４０によって前記逃し路３８の第２通孔４２を閉塞した状 態で配設されている。

【０００４】 なお、前記逃し路３８の上端は蓋部材４７によって閉塞され、前記バルブ本体 ３３の下端は蓋部材４８で閉塞されるとともに、この蓋部材４８の中央部には孔 ４３が穿設されている。

【０００５】 上記のように構成されたフューエルカットオフバルブ３１は、そのバルブ本体 ３３の下端部をガソリンタンクに設けた孔内に位置した状態で、バルブ本体３３ の中央部の周縁部に形成したフランジ部３２をパッキン４５を介してガソリンタ ンクの壁面４４に固定することで取付けられるようになっている。

【０００６】 そして、通常はフロート３５の上面の突起部３６が第１通孔４１から離れてい るとともに、リリーフ用バルブ３９が逃し路３８の第２通孔４２を閉塞した状態 となっている。

【０００７】 このような状態において、所定の角度以上に傾斜した時は、フロート３５がそ れ自体の浮力と、スプリング３７の作用とにより浮上し、フロート３５の上面の 突起部３６が前記第１通孔４１を閉塞することで流通を阻止するようになってお り、ガソリンタンクの内圧が高くなった場合には、前記リリーフ用バルブ３９が スプリング４０に抗して上昇し、第２通孔４２を開放して圧力上昇を防止してい る。

【０００８】 しかしながら、フロート３５の浮力と、スプリング３７の作用とにより浮上し たフロート３５がその上面の突起部３６で前記第１通孔４１を閉塞するようにな っているため、バルブの応答性が悪く、また、一度シールすると再開弁しにくい という問題点を有していた。

【０００９】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、バ ルブの応答性の向上したフューエルカットオフバルブを提供することを目的とす るものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案は連通路が形成されたバルブ本体と孔 が形成されたフロートガイドとの間に形成された空所内にフロートが回動自在に 配設され、前記連通路と第２通孔との間を連通する逃し路内に第２通孔を開閉す るリリーフ用バルブが配設されたフューエルカットオフバルブであって、前記フ ロートは前記連通路と空所との間を連通する第１通孔を開閉する球状部と、大重 量の重量部とを具え、常態時に前記第１通孔がフロートに形成された貫通孔およ び孔を介して開放状態であり、また、作動時に前記フロートが重量部に作用する 重力によって球状部を中心に回動し、前記第１通孔が球状部で閉塞状態となると いう手段を採用したものである。

【００１１】

【作用】

この考案は上記の手段を採用したことにより、常態時には、フロートの重量部 の作用で第１通孔と貫通孔とが連通状態となって、ガソリンタンクの内部はフロ ートを貫通する貫通孔、バルブ本体に形成される第１通孔を介して外部と連通し 、車両等が転倒すると、フロートは重力の作用で球状部を中心にして回動し、フ ロートに形成された貫通孔が閉塞されるとともに、第１通孔が閉塞されてガソリ ンタンク内部のガソリン等の流出を防止する。 また、このように外部との連通を遮断した状態で、ガソリンタンクの内部の圧 力が上昇すると、この圧力は第２通孔を介してリリーフ用バルブに作用し、スプ リングの付勢力に抗して前記リリーフ用バルブを上昇させ、これによって圧力は 第２通孔、逃し路および連通路を介して逃げるようになっている。 そして、車両等が復帰すると、フロートは重力の作用で球状部を中心にして回 動し、容易に常態時に戻ってガソリンタンクの内部は外部と連通するようになる 。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１〜図５にはこの考案によるフューエルカットオフバルブの実施例が示され ていて、図１はフューエルカットオフバルブの概略断面図、図２はフロートの概 略図、図３は前記フロートを保持するフロートガイドの概略図、図４は図３の概 略平面図、図５はフューエルカットオフバルブが作動した状態を示す概略断面図 である。

【００１３】 前記フューエルカットオフバルブ１は、連通路４が形成されたバルブ本体３と フロートガイド７との間に空所２が形成され、この空所２は第１通孔１１を介し て連通路４に連通し、前記空所２の内部にフロート５が収納されている。 そして、このフロート５の球状部５ａが前記第１通孔１１を閉塞するとともに 、この球状部５ａを中心に回動可能となっている。 また、バルブ本体３の側部には下面から前記連通路４に連通する逃し路８が設 けられ、この逃し路８の内部に、逃し路８とガソリンタンク内部とを連通する第 ２通孔１２を開閉する鋼球であるリリーフ用バルブ９が、スプリング１０によっ て前記逃し路８の第２通孔１２を閉塞した状態で配設され、前記逃し路８の上端 は蓋部材１４によって閉塞されている。

【００１４】 前記フロート５は図２に示すように、球を半分に切断した状態の重量部５ｂと 、前記重量部５ｂの切断面の中央に位置する前記重量部５ｂより小球の球状部５ ａとが連結部５ｃで一体に連結したもので、前記重量部５ｂは重り等が配設され て大重量になっている。 また、前記球状部５ａ、連結部５ｃおよび重量部５ｂを貫通して貫通孔６が形 成されている。

【００１５】 前記フロートガイド７は図３、図４に示すように、小径の環状部材と大径の環 状部材との間を４箇所で連結したもので、孔１３が形成されている。

【００１６】 そして、前記フロート５はバルブ本体３の前記第１通孔１１の開口部に形成さ れた弁座３ａにフロート５の球状部５ａが当接した状態で配設され、前記フロー ト５は前記空所２内で球状部５ａを中心に回動可能であるとともに、前記連通路 ４、第１通孔１１、貫通孔６および孔１３が連通して形成する流路を開閉可能と なっている。

【００１７】 次に、上記のように構成されたフューエルカットオフバルブ１の作用について 以下に説明する。 まず、従来と同様にガソリンタンクの壁面に穿設した孔内に前記フロートガイ ド７を位置した状態で、前記バルブ本体３のフランジ部３ｂをガソリンタンクの 壁面にパッキンを介してねじによって取付ける。

【００１８】 そして、常態時には、フロート５の重量部５ｂが重力の作用でガソリンタンク 側に位置して第１通孔１１と貫通孔６とが連通状態であるため、ガソリンタンク の内部はフロートガイド７に形成された孔１３、フロート５を貫通する貫通孔６ 、バルブ本体３に形成される第１通孔１１および連通路４を介して外部と連通し 、リリーフ用バルブ９が重力およびスプリング１０の作用で前記第２通孔１２を 閉塞している。

【００１９】 次に、車両等が転倒すると、フューエルカットオフバルブ１は図５に示すよう に作動する。 すなわち、フューエルカットオフバルブ１の作動時には、フロート５の重量部 ５ｂは大重量に形成されているため、フロート５は重力の作用で球状部５ａを中 心にして回動する。 そして、前記フロート５が球状部５ａを中心に回動するとフロート５に形成さ れた貫通孔６が閉塞されるとともに、第１通孔１１がフロート５の球状部５ａで 閉塞されてガソリンタンク内のガソリン等の流出が阻止される。

【００２０】 また、このように外部との連通を遮断した状態で、ガソリンタンクの内部の圧 力が上昇すると、この圧力は第２通孔１２を介してリリーフ用バルブ９に作用し 、このリリーフ用バルブ９に作用するスプリング１０の付勢力以上の圧力が作用 すると、このスプリング１０の付勢力に抗して前記リリーフ用バルブ９を上昇さ せ、これによって圧力は第２通孔１２、逃し路８および連通路４を介して逃げる ようになっている。

【００２１】 上記のように、前記フロート５は車両等が転倒するとそれに追従して作動する ため、ほぼ車両等の転倒と同時にガソリンタンク内のガソリン等の流出を阻止す ることができ、その応答性は従来のフューエルカットオフバルブと比較して向上 する。

【００２２】 また、車両等が復帰すると、フロート５の重量部５ｂは大重量に形成されてい るため、フロート５は重力の作用で球状部５ａを中心にして回動し、容易に常態 時に戻って第１通孔１１と貫通孔６とが連通状態となり、ガソリンタンクの内部 はフロートガイド７に形成された孔１３、フロート５を貫通する貫通孔６、バル ブ本体３に形成される第１通孔１１および連通路４を介して外部と連通し、リリ ーフ用バルブ９は重力およびスプリング１０の作用で前記第２通孔１２を閉塞す るようになる。

【００２３】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成したことにより、車両等の転倒に追従してフロー トがその重量部に作用する重力によって球状部を中心にして容易に回動し、ガソ リンタンク内部に貯溜されたガソリン等の流出を素早く阻止することができる。 また、車両等が復帰すると、フロートは重力の作用で球状部を中心にして回動 し、容易に常態時に戻ってガソリンタンクの内部は外部と連通するようになり、 フューエルカットオフバルブとしての応答性が良いという優れた効果を有するも のである。。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例を示す概略断面図である。

【図２】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例における、フロートを示す概略図である。

【図３】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例における、フロートガイドを示す斜視図である。

【図４】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例における、フロートガイドを示す概略平面図であ
る。

【図５】この考案によるフューエルカットオフバルブの
実施例における、フロートの作動時の状態を示す概略断
面図である。

【図６】従来のフューエルカットオフバルブを示す概略
断面図である。

【符号の説明】

１、３１……フューエルカットオフバルブ ２……空所 ３、３３……バルブ本体 ３ａ……弁座 ３ｂ、３２……フランジ部 ４、３４……連通路 ５、３５……フロート ５ａ……球状部 ５ｂ……重量部 ５ｃ……連結部 ６……貫通孔 ７……フロートガイド ８、３８……逃し路 ９、３９……リリーフ用バルブ １０、３７、４０……スプリング １１、４１……第１通孔 １２、４２……第２通孔 １３、４３……孔 １４、４７、４８……蓋部材 ３６……突起部 ４４……ガソリンタンクの壁面 ４５……パッキン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 連通路（４）が形成されたバルブ本体
   （３）と孔（１３）が形成されたフロートガイド（７）
   との間に形成された空所（２）内にフロート（５）が回
   動自在に配設され、前記連通路（４）と第２通孔（１
   ２）との間を連通する逃し路（８）内に前記第２通孔
   （１２）を開閉するリリーフ用バルブ（９）が配設され
   たフューエルカットオフバルブ（１）であって、前記フ
   ロート（５）は前記連通路（４）と空所（２）との間を
   連通する第１通孔（１１）を開閉する球状部（５ａ）
   と、大重量の重量部（５ｂ）とを具え、常態時に前記第
   １通孔（１１）がフロート（５）に形成された貫通孔
   （６）および孔（１３）を介して開放状態であり、ま
   た、作動時に前記フロート（５）が重量部（５ｂ）に作
   用する重力によって球状部（５ａ）を中心に回動し、前
   記第１通孔（１１）が球状部（５ａ）で閉塞状態となる
   ことを特徴とするフューエルカットオフバルブ。