JPH04108487U - トラツクキヤブのチルト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 左右２個の油圧シリンダにより、キャブをチ
ルトするようになっているチルト機構において、キャブ
に左右方向の荷重差があっても或いは片方に傾いた傾斜
地でチルトするときでも、キャブに捩れが生じないよう
にする。 ［構成］ 油圧発生源から、左右２個の油圧シリンダに
分岐部を有する管路により圧油を供給するように構成す
ると共に、分岐部近傍の下流側に流量調整弁を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックキャブのチルト機構に関し、さらに詳しくは並列的に所定 の間隔に配置された２個の油圧シリンダユニットにより、トラックキャブをシャ シフレームに対しチルトするようになっているトラックキャブのチルト機構に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャブをシャシフレームに対してチルトするように構成されたキャブオーバ型 自動車は、文献名を上げるまでもなく従来周知である。そしてキャブをチルトす るための機構も、例えば実公昭６３−５９９５号公報により提案されている。す なわち従来のチルト機構は、一対の油圧シリンダユニットから構成され、これら のユニットに圧油を供給すると、キャブはシャシフレームのチルトセンターを中 心として、シャシフレームに対してチルトするようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のチルト機構も、圧油を油圧シリンダユニットに供給するだけでキャ ブはチルトできるので、操作が簡単等の色々な利点を有するが改良点もある。例 えばキャブの重量が左右アンバランスの状態でチルトすると、或いは車幅方向に 傾斜した状態でチルトすると、左右に重量差があるため、キャブがシリンダユニ ットのチトル推力により捩られ、最悪のときは破壊する可能性がある。また破壊 は免れるにしても、シリンダのヒンジ部がカミ込み、チルト不能になることもあ る。

【０００４】 また、キャブオーバ型自動車は、走行中等においてキャブが妄りに動かないよ うに固定するロック機構を備えているが、キャブを捩れた状態でチルトすると、 チルトダウン時に適正なロック位置に復帰できず、ロックができないことも生じ る。

【０００５】 したがって、本考案はキャブに左右方向の重量差があっても、キャブがシャシ フレームに対して常に同量だけチルトするトラックキャブのチルト機構を提供す ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、並列的に所定の間隔に配置された２個 の油圧シリンダユニットにより、トラックキャブをシャシフレームに対しチルト するようになっているトラックキャブのチルト機構において、油圧発生源から前 記２個の油圧シリンダユニットのそれぞれに少なくとも分岐部を有する管路によ り圧油を供給するように構成すると共に、前記分岐部近傍の下流側には分流調整 弁を設けるように構成される。

【０００７】

【作用】

本考案は、上記のように構成されているので、油圧発生源から分岐部を有する 管路により圧油を、それぞれの油圧シリンダユニットに供給する。そうすると油 圧シリンダユニットの、例えばロッドが延びキャブはシャシフレームに対してチ ルトする。また例えば管路に介装されている方向切換弁を操作して圧油の流れ方 向を切換える。そうすると、今度はロッドは縮みキャブはチルトダウンする。

【０００８】 上記操作中に、例えばキャブに左右方向に重量差があっても、圧油を供給する 分岐部近傍の下流側に分流調整弁が設けらているので、２個の油圧シリダユニッ トには等量の圧油が供給され、キャブはシャシフレームに対して等量だけチルト する。チルトダウン時も同様である。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の１実施例を添付図面によって説明する。図１、２に示されている ように、キャブ１、シャシフレーム２、油圧シリンダ１０、１０、ロック装置４ 、４等は従来の装置と略同じである。すなわちキャブ１の前方下端部にはブラケ ット６、６が固着され、一方、シャシフレーム２の前方上部にはブラケット６、 ６に対応する支持部材７、７が固着されている。そしてキャブ１はシャシフレー ム２に対してブラケットと支持部材との回動ピン８、８を中心としてチルトする ようになっている。

【００１０】 キャブをチルトするための油圧シリンダ１０、１０は、キャブ１とシャシフレ ーム２とにピン結合されている。すなわち本実施例では油圧シリンダのロッド１ １、１１がキャブ側に、そしてシリンダヘッド側がシャシフレーム２に枢着され ている。一方キャブ１の後方部には、キャブを横切る方向にメインバー１２を備 え、このバー１２に、シャシフレーム２に立設された部材１３、１３に対してロ ック可能なロック装置１４、１４が設けられている。

【００１１】 油圧シリンダ１０、１０に圧油を給排するための回路は、図３に示されている ように、油圧発生源２０と、弁部分３０と、油圧シリンダへの圧油供給部４０と から概略構成されている。

【００１２】 油圧発生源２０は、モータ２１で駆動されるポンプ２２と、手動ポンプ２３と を備え、これらのポンプは並列的に設けられている。そしてこれらのポンプ２２ 、２３の吸込側と吐出側にはそれぞれ逆止弁２４、２５が設けられ、吐出管２６ にはリリーフバルブ或いはシーケンスバルブ２７が設けられ、吐出圧が所定圧を 越えると、タンク２８へ圧油を逃がすようになっている。またタンク２８にもリ リーフバルブ２７が設けられている。

【００１３】 弁部分３０は、２ウエイ手動方向切換弁３１と、２個の分岐部３３、３３とか ら構成されている。方向切換弁３１は、２ポジションの弁で、図示のＡポジショ ンでは油圧シリンダ１０、１０のヘッド側に給油され、Ｂポジション側に切換え るとロッド１１、１１側に給油される。

【００１４】 分岐部３３、３３は、３方コネクタ３４、３４で構成されている。そして分岐 部の下流側の極く近傍に流量調整弁３５、３５が介装されている。したがって油 圧発生源から供給される圧油は、流量調整弁３５、３５で等量になるように制御 されて油圧シリンダ１０、１０に供給されることになる。

【００１５】 油圧供給部４０は、ストレーナ４１、４１・・・、絞り４２、４２・・・、逆 止弁４３、４３・・・を備えている。すなわち分岐部３３、３３から延びている 第１、２管路４４、４５及び第３、４管路４６、４７のそれぞれにストレーナ４ １、絞り４２、外部パイロット圧で作動する逆止弁４３が介装され、油圧シリン ダ１０のヘッド側とロッド側とへ圧油が給排できるようになっている。なお、油 圧供給部４０は、逆止弁４３、４３を備え、一種の保持回路を構成している。

【００１６】 次に上記実施例の作用を説明する。今油圧発生源２０のいずれかのポンプ２２ 、２３を駆動する。そして、方向切換弁３１をＡポジションに切換えると、圧油 は図３において右側の分岐部３３から第１、２管路４４、４５、ストレーナ４１ 、４１及び逆止弁４３、４３を通って油圧シリンダ１０、１０のヘッド側に供給 される。したがって、ロッド１１、１１は伸長しキャブ１はシャシフレーム２に 対してチルトする。このとき分岐部３３には流量調整弁３５、３５が介装されて いるので、左右の油圧シリンダ１０、１０に圧力差があってもすなわちキャブに 左右方向の荷重差があっても、圧油は第１、２管路に均等に供給され、キャブ１ はシャシフレーム２に対して等量づつチルトする。なお、図示されているＡポジ ション位置では第１、２管路４４、４５の圧は上昇するので、この上昇したパイ ロット圧により第３、４管路４６、４７中の逆止弁４３、４３が開き、油圧シリ ンダ１０のロッド１１、１１側の油はスムーズにタンク２８に排油される。方向 切換弁３１をＢポジションに切換えて、キャブをチルトダウンできることは明ら かである。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、本考案によると、キャブをチルトする油圧チルト装置の管路は 、分岐部を有し、この分岐部近傍の下流側に分流調整弁が介装されているので、 キャブ重量の左右配分が著しく異なっていても或いは側方へ傾いた傾斜地でチル ト操作しても、油圧シリンダユニットには均等に圧油が供給され、キャブはシャ シフレームに対して均等にチルトする。したがって、本考案によるとキャブがシ リンダユニットの推力により捩れたり、シリンダのヒンジ部がカミ込んだり、更 にはロック装置が作動不能になる等の不都合は生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す斜視図。

【図２】図１に示す実施例の側面図。

【図３】油圧回路の実施例を示す回路図。

【符号の説明】

１・・・キャブ ２・・・シャシフレーム １０・・・油圧シリンダ ３３・・・分岐部 ３５・・・流量調整弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列的に所定の間隔に配置された２個の
   油圧シリンダユニットにより、トラックキャブをシャシ
   フレームに対しチルトするようになっているトラックキ
   ャブのチルト機構において、油圧発生源から前記２個の
   油圧シリンダユニットのそれぞれに少なくとも分岐部を
   有する管路により圧油を供給するように構成すると共
   に、前記分岐部近傍の下流側には分流調整弁を設けたこ
   とを特徴とするトラックキャブのチルト機構。