JPS6154372A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 口産業上の利用分野コ 本発明は、キャブオー／へ型自動車等における運転金持
り装置に関する。

［従来の技術］ 従来、キャブオーへ型自動車等において、運転台の下部
にエンジンを設けている形式のものについては、そのエ
ンジンの点検あるＵ〜はそのエンジンの修理のために、
運転台持上装置を設けているものがあり、特にその運転
台の重量が重く且つその運転台の剛性が低いものにおし
１ては、運転台の両側にそれぞれ運転台持上装置を設け
ている。

このような運転台の両側にそれぞれ運転台持上装置を設
けている従来の構成は第１図および第２図に示すような
ものとなっている。

第１図は、従来の運転台持上装置の一力の側のアクチュ
エータ装置ｌＯが、運転台５とシャーシ６との間に介設
している側面図を示し、第２図は、第１図における運転
台持上装置のシステム図を示したものである。

第１図において、運転台５の進行方向に向ってその左右
両側にアクチュエータ装置ｌＯを設けているが、第１図
においてはその右側のみのアクチュエータ装置】０を示
し、その右側のアクチュエータ装置１０は第２図におい
て右側に図示するアクチュエータ装置１０に相占し、そ
の左側のアクチュエータ装置１０は第２図の左側に図示
したアクチュエータ装置１０に相忠し、これら左右のア
クチュエータ装置１０は第２図に示すように、まったく
同一の構成となっている。

したがって、以下の説明においては原則として右側のア
クチュエータ装置１０を代表して説明する。

アクチュエータ装置１０は、アクチュエータ１における
シリンダ１ａに軸方向への摺動を可能にピストン１ｂが
嵌合し、押しのけ室ＩＣには管路４が座通し、管路３は
絞り流路３ａ５よびパイロットチェック弁２を介して押
しのけ室１ｄに接続し、パイロットチェック弁２におけ
るパイロット管路２ａは管路４に連通し、ピストン１ｂ
は運転台５に連接し、シリンダ１ａはシャーシ６に連接
している。

上記従来の構成において、その作用は下記のとおりであ
る。

管路３に圧力油を圧送し管路４を図示していないリザー
ノーに開放すると、左右のアクチュエータ装置１０．１
０において、管路３における圧力油はそれぞれ絞り流路
３ａおよびパイロ、アトチェンク弁２を介して押しのけ
室１ｄに圧送され、ピストン１ｂを上方に押し上げてゆ
き、その押し上げによってピストン１ｂに押しのけられ
た押しのけ室１ｃの作動油はそれぞれ１１１・路４を介
してリザーバに排出し、この作用によって上昇したピス
トン１ｂは運転台５を第１図に図示するように押し上げ
てゆく。

なお、この場合において運転台５はその前方においてシ
ャーシ６の一部に枢着（図示せず）しているため、それ
ぞれのピストン１ｂ、ｌｂが運転台５を押し上げてゆく
と第１図のように運転台５は前側に傾斜した状ｙホに持
ち上げられてゆく状態となる。

上記運転台５の持ち上げに対し、管路３をリザーバに開
放し管路４に圧力油を圧送すると、左右のアクチュエー
タ装置１０．１０において、管路４における圧力油はパ
イロット管路２ａを介してパイロットチェック弁２を押
し開き、同時に管路４における圧力油は押しのけ室ＩＣ
に圧送され、その押しのけ室ＩＣにおける圧力油はピス
トン１ｂを押し下げてゆく。

この押し下げによって、押しのけ室１ｄから押しのけら
れた作動油はパイロットチェック弁２および絞り流路３
ａを介して管路３からそれぞれリザーバに排出し、その
ことによって、左右におけるアクチュエータ装置１０．
１０のピストン１ｂがそれぞれ降下してゆき、それらピ
ストン１ｂの降下は運転台５を下げてゆく。

また、上記の運転台５の降下途中において、管路３をリ
ザーバに開放したまま管路４への圧力油の圧送を中止し
且つ管路４をリザーバに開放すると、パイロット管路２
ａにおける油圧力も管路４からリザーバに開放されるた
め、パイロントチェンク弁２は通常のチェックゴＣと同
様となり、このときそれぞれのピストン１ｂ、ｌｂには
運転台５の重量が下方に加わっているため、その！Ｉ！
′蚤によって押しのけ室ｌｄ内の作動油ハパイロットチ
ェック弁２を介して？ｉτ路３に流出しようとする。し
かし、その流出しようとする作動油の流れによってパイ
ロットチェック弁２が閉じ、その作動油の流出が阻止さ
れ、ピストンｌｂ、ｌｂは流体的に拘束される。

また、上記の流体的な拘束は、上記のように管２１８４
への圧力油の圧送を停止すると回１１：Ｈに非常に感度
良く応答するものとなっている。それはその応答が鈍い
とすると、その停止後も運転台５がある範囲において降
下してくることになり、危険であるからである。

また、この応答が良いと言うことは左右のバイロントチ
ェンク弁２が微妙なわずかの開弁状態において非常に感
度良く作動するようになっていることを意味している。

［）３．明が解決しようとする問題点］しかし、上記の
ように左右のパイロットチェック弁２が非常に感度良く
作動するようになっているため、下記のような問題点か
存在する。

すなわち、上記の説明のように運転台５が下降してゆく
とき、左右の押しのけ室１ｄからはそれぞれのパイロ７
）チェック弁２を介して管路３に作動油が流出してゆく
ものとなるが、その流出はパイロットチェック弁２の微
妙な開弁状１凪において流出してゆくため、その左右の
パイロットチェック弁２からの単位１専間における作動
油の流出量が一致しない状態となる。その結果、左右の
ピストン１ｂの降下速度は異なった速度で降下し、その
異なった速度は運転台５を横方向に傾斜させながら降下
させてしまうことになる。

このようなことは運転台５にねじりを与えることになり
、このような現象は改善されなければならない。

本発明の目的は、上記のような問題を改善した運転台持
上装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明における第１の発明は下記のような構成からなっ
ている。

一方のアクチュエータ装置は、 ａニ一方のアクチュエータにおける一方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌合し、 ｂ、前記一方のシリンダにおいて、ｉｉ’ｉｉ記一方の
ピストンの軸方向における一方の側には一方の押しのけ
室を形成し、その他方の側には他方の押しのけ室を形成
し、 Ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第１の管路は、
前記一方の押しのけ室に連通し、ｄ：圧力流体を排出し
あるいは圧送する第２の管路は、一方のパイロ−２トチ
エツク弁を介して前記他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁におけるパイロッ
ト管路は前記第１の管路に連通し、ｆ、前記一方のピス
トンあるいは前記一方のシリンダは運転台に連接し、叶
つ前記一方のシリンダあるいはπ１記一方のピストンは
シャーシに連接している、 上記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は。

ａ：他方のアクチュエータにおける他方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に他方のピストンが嵌合し、 ｂ＝前記他方のシリンダにおいて、前記他方のピストン
の軸方向における一方の側には一方の押しのけ室を形成
し、−ｆ：の他方の側には他方の押しのけ室を形成し、 Ｃ：前記第１の管路は、前記他方のシリンダにおける一
方の押しのけ室に連通し、 ｄ：前記他方のシリンダにおける他方の押しのけ室は、
他方のパイロットチェック弁を介して前記一方のシリン
ダにおける他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記他方のパイロットチェック弁におけるパイロッ
ト管路は前記第１の管路に連通し、ｆ：前記他方のピス
トンあるいは前記他方のシリンダは＋ｉｉｊ記運転台に
連接し、且つ前記他方のシリンダあるいは前記他方のピ
ストンは前記シャーシに連接している。

上記構成をなし。

前記他方のパイロットチェック弁１゛は、そのパイロ７
）管路の流体圧信号によって開弁して前記他方のシリン
ダにおける他方の押しのけ室から前記第２の管路へ作動
流体が流出するときのその流れ抵抗が、同じ作動の場合
における前記一方のパイロットチェック弁における流れ
抵抗の値に比し十分に小さな値となっている、以上の構
成をなしている。

また、本発明における第２の発明は下記のようになって
いる。

一方のアクチュエータ装置は、 ａ、一方のアクチュエータにおける一方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌合し、 ｂ　前記一方のシリンダにおいて、前記一方のピストン
の軸方向における一方の側には一方の押しのけ室を形成
し、その他方の側には他方の押しのけ室を形成し、 Ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第１の？ａ路は
、前記一方の押しのけ室に連通し、ｄ：圧力流体を排出
しあるいは圧送する第２の管路は、一方のパイロットチ
ェック弁を介して前記他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁におけるパイロッ
ト管路は前記第１の管路に連通し、ｆ：前記一方のピス
トンあるいは前記一方のシリンダは運転台に連接し、且
つ前記一方のシリンダあるいは前記一方のピストンはシ
ャーシに連接している、 上記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は、 ａ：他方のアクチュエータにおける他方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に他方のピストンが嵌合し、 ｂ＝前記他方のシリンダにおいて、前記他方のピー　ン
の軸方向における一方の側には一方の押しのけ室を形成
し、その他方の側には他方の押しのけ室を形成し、 Ｃ１前記第１の管路は、前記他方のシリンダにおける一
方の押しのけ室に連通し、 ｄ：前記他方のシリンダにおける他方の押しのけ室は、
他方のパイロットチェック弁を介して前記一方のシリン
ダにおける他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記他方のパイロ７）チェック升におけるパイロッ
ト管路は前記第１の管路に連通し、ｆ：前記他方のピス
トンあるいは前記他方のシリンダは前記運転台に連接し
、且つ前記他方のシリンダあるいは前記他方のピストン
は前記シャーンに連接している、 上記構成をなし。

前記他方のパイロットチェック弁は、そのパイロット管
路の流体圧信号によって開ゴＣして前記他方のシリンダ
における他方の押しのけ室から前記第２の管路へ作動流
体が流出するときのその流れ抵抗が１回じ作動の場合に
おける前記一方のパイロットチェック弁における流れ抵
抗の値に比し十分に小さな値となっており、前記一方の
アクチュエータが介設している側の前記運転台と前記シ
ャーシの間には、前記運転台が持ち上げられたとき、そ
の運転台をその位置に保持しておくストッパを介設して
いる、以上の構成からなっている。

［作用］ 本発明における第１の発明の作用は下記のとおりである
。

第２の管路に圧力流体を圧送し第１の管路を大気に開放
すると、第２の管路における圧力流体は、一方のパイロ
ットチェック弁を介して一方のシリンダにおける他方の
押しのけ室に圧送され、同時に第２の管路における圧力
流体は、一方のパイロットチェック弁および他方のパイ
ロットチェック弁を介して他方のシリンダにおける他方
の押しのけ室に圧送され、そのことによって一方のピス
トンと他方のピストンが押し上げられ、その押し上げに
よって一方の７クチュエータにおける一方の押しのけ室
と他方のアクチュエータにおける一方の押しのけ室にお
いてそれぞれ押しのけられた作動流体はそれぞれ第１の
管路に排出してゆく。

このように、一方のアクチュエータおよび他方のアクチ
ュエータにおいてピストンとシリンダが相対的に伸張し
たことにより、運転台はシャーシに対して持ち上げられ
てゆくことになる上記作用に対し、第１の管路に圧力流
体を圧送し第２の管路を大気に開放すると、第１の管路
における圧力流体は一方のパイロットチェック弁におけ
るパイロット管路を介して一方のパイロットチェック弁
を開くと共に、他方のパイごットチェンク弁におけるパ
イロッ）％路を介して他方のパイロットチェック弁を開
き、同時に第１の管路における圧力流体は一方のアクチ
ュエータにおける一方の押しのけ室と他方のアクチュエ
ータにおける一方の押しのけ室へ圧送されてゆく。

その結果、一方のピストンと他方のピストンはそれぞれ
他方の押しのけ室の側に押し下げられ、その押し下げに
よって押しのけられた一方のシリンダ側における他方の
押しのけ室の作動流体は一方のパイロットチェック弁を
介して第２の管路に排出し、他方のシリンダ側における
他方の押しのけ室における作動流体は、他方のパイロッ
トチェック弁と一方のパイロットチェック弁を介して第
２の管路に排出してゆく。

このように、一方のアクチュエータおよび他方のアクチ
ュエータにおいてそれぞれピストンとシリンダが相対的
に収縮したことより、運転台はシャーシに対して降下し
てくることになるこの場合において、第２の管路を大気
に開放したまま第１の管路への圧力流体の圧送を停止し
且つ大気に開放すると、第１の管路に連通している一方
および他方の両パイロット管路も大気に開放されること
になるため、一方および他方の両パイロｙ　トチニック
弁は共に通常のチェック弁と同様となる。しかもこのと
き、第２の管路が大気に開放しており且つ一方のアクチ
ュエータおよび他方のアクチュエータにおけるそれぞれ
の他方の押しのけ室は運転台の重量によって加圧状態に
あるため、一方のシリンダにおける他方の押しのけ室の
作動流体は一方のパイロットチェック弁を介して第２の
管路へ流出しようとし、且つ他方のシリンダにおける他
方の押しのけ室における作動流体は他方のパイロットチ
ェック弁および一方のパイロットチェック弁を介して第
２の管路へ排出しようとする。しかし、それら第２の管
路へ流出しようとする流れ作用によって一方のパイロッ
トチェック弁が閉じ、その流出が阻止され、運転台はそ
の位置に流体的に保持される。

なお、この場合において、他方のシリンダにおける他方
の押しのけ室から排出しようとする作動流体は一方のパ
イロットチェック弁ｅを通過しようとするｉ）ηに、他
方のパイロットチェック弁を通過することになるから、
通′畠の状態であれば、他方のシリンダにおける他方の
押しのけ室から排Ｗしようとする作動流体は他方のパイ
ロットチェック弁をその流れ作用によって閉じることに
なる。

しかし、本発明において一方のパイロットチェック弁に
対し、他方のパイロットチェック弁は、上記の第２の管
路への作動流体の排出時において、その流れ抵抗か同一
の状態における一方のパイロットチェック弁における流
れ抵抗の値より十分に小さな値となっている（すなわち
、一方のパイロットチェック弁の方が他方のパイロ−／
　トチニック弁に対し、応答性良く反応するように微小
の開弁状態にある）ため、その他方のシリンダにおける
他方の押しのけ室からの流れも、他方のパイロットチェ
ック弁がその流れによって閉じる前に、一方のパイロッ
トチェック弁において阻止されることになる。

また、このような上記運転台の降下作用において、上記
のように第２の管路への排ｔｂ作用時における他方のパ
イロットチェック弁における流れ抵抗か一方のパイロッ
トチェックｊ「における同じ作動時のその流れ抵抗より
十分に小さく設定するようになっていることは、一方の
パイロットチェック弁における流れ抵抗に比し、他方の
パイロットチェック弁における流れ抵抗が無視し得る値
となっていることを意味しているすなわち、他方のシリ
ンダにおける他方の押しのけ室から第２の管路に排出し
てゆくときの流れは、一方のシリンダにおける他方の押
しのけ室から第２の管路に排出してゆくときの流れに比
し、他方のパイロットチェック弁を余分に介したものと
なっているが、その流れ抵抗については、他方のパイロ
ットチェック弁における流れ抵抗を無視することができ
るものとなって、作動流体が他方のシリンダにおける（
Ｉｖ方の押しのけ室から第２の管路に排出してゆくとき
の流れ抵抗と作動流体が一方のシリンダにおける他方の
押しのけ室から第２の管路へ排出してゆくときの流れ抵
抗は、実質上、共に一方のパイロットチェック弁におけ
る共通の流れ抵抗部分のみを流れることと等しいものと
なる。

その結果、一方のピストンと他方のピストンか下がって
くる速度は同一の速度で下がってくることになる。

また、上記のように運転台を持ち上げた状態においてエ
ンジン等を修理しているようなとき、他方のアクチュエ
ータ装置における他方のパイロットチェック弁と一方の
アクチュエータ装置における他方の押しのけ室との間に
連通している管路を破損させてしまった場合、一方のア
クチュエータ装置における他方の押しのけ室からその破
損部分を介して作動流体が漏れ出てしまうことになる。

したがって、一方のアクチュエータ装置における一方の
ピストンは運転台を支えることができなくなる。

これに対して、この場合他方の７クチユエーク装置にお
ける他の押しのけ室からもその破損部分から作動流体が
漏れ出そうとするが、その漏れ出そうとする流れによっ
て、他方のパイロットチェック弁が閉じ、その扇れを阻
ロニすることになり、その他方のアクチュエータ装置に
おける他方のピストンは運転台を流体的に保）、νし、
このような場合における運転台の落下を防止するように
なっている。

本発明における第２の発明の作用は下記のようになって
いる。

水弟２の発明は、その構成が第１の発明に、「一方のア
クチュエータ装置が介設しているｊＪｈａの運転台とシ
ャーシのＩＩ−ＩＩには、運転台がトｖち上げられたと
き、その運転台をその位置に保持しておくストッパを介
設している、」 構成を付加した点が異なっている。

したがって、水弟２の発明によって運転台を持ち上げあ
るいは降下させる作動は第１の発明と同一であるが、上
述の第１の発明の作用説明におけるように、運転台を持
ち上げた状ｊ！Ｌ口とおいてエンジン等を修理している
ようなとき、他方のアクチュエータ装置におけるパイロ
ットチェック弁と一方のシリンダにおける他方の押しの
け室との間に連通している管路を破損させてしまった場
合の作用が第１の発明と異なることになる。

すなわち、第１の発明においては、一応そのような破損
によっても他方のアクチュエータ装置が運転台を流体的
に保持するものとなっているが、その保持は他方のアク
チュエータ装置のみの片側において運転台を支えること
となるため、第１の発明においてはその破損が生じたこ
とによって運転台の一方のアクチュエータ装置の側がね
じれ下がることがありうる。

このような場合、水弟２の発明においては、運転台を持
ち上げた状態において、他のアクチュエータ装置の側に
固設しているストー／パによって、運転台をシャーシに
対して機械的に保持しておけば、そのような破損が生し
ても、その他方のアクチュエータ装置の側における運転
台のねじれ落下の分を防止し、且つその場合における該
運転台のねじれも防止するものとなる。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、本発明における第１の発明の一実施例として
、その運転台持上装置をシステム図によって示したもの
であり、且つ第１１刀の従来における運転台持上装置を
改良したものであり、アクチュエータ装置１０Ａは第１
図における運転台５の進行方向に向って右側に設けたア
クチュエータ装置１０に相当し、その運転台５の左側に
設けたアクチュエータ装着が第３図におけるアクチュエ
ータ装置１０Ｂに相当しているアクチュエータ装ｍｌ　
ＯＡは、アクチュエータ１におけるシリンダ１ａに軸方
向への摺動を可能にピストン１ｂが嵌合し、押しのけ室
ＩＣには第１の管路４が連通し、第２の管路３は絞り流
路３ａおよびパイロットチェックＪ１”　２を介して押
しのけ室１ｄに接続し、パイロットチェック弁２におけ
るパイロット管路２ａは管路４に連通し、ピストン１ｂ
は運転台５に連接し、シリンダ１ａはシャーシ６に連接
している。

アクチュエータ装置１０Ｂは、アクチュエータ７ににお
けるシリンダ７ａに軸方向への摺動を可能にピストン７
ｂが嵌合し、押しのけ室７Ｃには管路４が連通し、押し
のけ室７ｄはパイロ、トチニック弁７ｇおよび管路７ｅ
を介して押しのけ室１ｄに接続し、パイロットチェック
弁７ｇにおけるパイロット管７ｈは管路４に連通し、ピ
ストン７ｂは運転台５に連接し、シリンダ７ａはシャー
シ６に連接している。

上記パイロットチェック弁２とパイロットチェック弁７
ｇにおいて、パイロ−／　トチニック弁２および７ｇが
パイロット管路２ａおよび７ｈに与えられた流体圧力信
号によって、それぞれ開弁され、パイロットチェック弁
７ｇにおいては押しのけ室７ｄの側から管路７ｅの側へ
、またパイロットチェック弁２においては押しのけ室１
ｄあるいは管路７ｅの側から管路３の側へそれぞれ作動
波体が流れる場合、その流れ抵抗は、パイロットチェッ
ク弁７ｇにおけるその流れ抵抗がパイロットチェック弁
２における流れ抵抗より十ガに小ざい値となるように４
１４成し、ている。

、この場合、パイロットチェック弁７ｇにおけるその流
れ抵抗がパイロットチェック弁２における流れ抵抗より
十分に小さい値となるように構成しているための具体的
な方法としては、１）パイロットチェック弁７ｇにおけ
るシート径を大にしておく、 ２）パイロットチェック弁７ｇにおけるＪ「押し上げの
ピストンのリフト量を大にしておく、等の方法がある。

以上の本発明における第１の発明の実施例において、以
下その作用を説明する。

第２の管路３に圧力流体を圧送し第１の管路４を大気に
開放すると、管路３における圧力流体は、絞り流路３ａ
およびパイロットチェック弁２を介して押しのけ室１ｄ
に圧送され、同時に管路３における圧力流体は、絞り流
路３ａ、パ１°ロットチェック弁２．信・路７ｅおよび
パイロットチェック弁７ｇを介して押しのけ室７ｄに圧
送され、そのことによってピストン１）１とピストン７
ｂが押し上げられ、その押し上げによって押しのけ室１
ｃおよび７ｃにおいてそれぞれ押しのけられた作動流体
はそれぞれ管路４に排出してゆく。

このように、アクチュエータ１および７においてピスト
ンとシリンダが相対的に伸張したことにより、運転台５
はシャーシ６に対して持ち上げられてゆくことになる。

上記作用に対し、管路４に圧力流体を圧送し管路３を大
気に開放すると、管路４における圧力流体はパイロット
管路２ａを介してパイロットチェック弁２を開くと共に
、パイロット管路７ｈを介してパイロットチェック弁７
ｇを開き、同時に管路４における圧力流体は押しのけ室
ＩＣおよび７ｃへ圧送されてゆく。

その結果、ピストン１ｂおよび７ｂはそれぞれ下方に押
し下げられ、その押し下げによって押しのけられた押し
のけ室１ｄの作動流体はパイロットチェック弁２および
絞り流路３ａを介して管路３に排出し、押しのけ室７ｄ
の作動流体は、パイロントチェンク弁７ｇ、管路７ｅ、
バイロントチェンク弁２８よび絞り流路３ａを介して管
路３に排出してゆく。

このように、アクチュエータ１および７におおいてそれ
ぞれピストンとシリンダが相対的に収縮したことより、
運転台５はシャーシ６に対して降下してくることになる
。

この場合において、管路３を大気に開放したまま管路４
への圧力流体の圧送を停止ヒし、管路４を大気に開放す
ると、管路４に連通している両パイロッ）・管路２ａお
よび７ｈも大気に開放されることになるため、両パイロ
ットチェック弁２および７ｇは共に通常のチェック弁と
同様となり、このとき、管路３が大気に開放しており且
つ押しのけ室１ｄおよび７ｄのそれぞれは運転台５のｆ
ｆｉ＆によって加圧状態にあるため、押しのけ室１ｄの
作動流体はパイロットチェック弁２を介して管路３へ流
出しようとし、且つ押しのけ室７ｄにおける作動流体は
パイロットチェンク弁７ｇ、管路７ｅおよびパイロット
チェック弁２を介して管路３へ排出しようとするが、そ
れら流出しようとする流れ作用によってパイロットチェ
ック弁２が閉じ、その流出が阻止され、運転台５はその
位首に流体的に保持される。

なお、この場合において、押しのけ室７ｄから排出しよ
うとする作動流体はパイロットチェック弁２を通過しよ
うとする前に、パイロットチェック弁７ｇを通過するこ
とになるから、通常の状態であれば、押しのけ室７ｄか
ら排出しようとする作動流体はこのパイロットチェック
弁７ｇをその流れ作用によって閉じることになる。

しかし、本発明においてパイロットチェック弁２に対し
、パイロ・ントチェック弁７ｇは、上記の管路３への作
動流体の排出時において、その流れ抵抗が同一の状態に
おけるパイロットチェック弁２における流れ抵抗の値よ
り十分に小さな値となっている（すなわち、パイロット
チェック弁２の方がパイロフトチェンクＪＰ７ｇに対し
、応答性良く反応するように微小の開弁状態にある）た
め、その押しのけ室７ｄからの流れも、パイロットチェ
ック弁７ｇがその流れによって閉じる前に、パイロット
チェック弁２において阻止されることになる。

また、このような上記運転台５の降下作用において、上
記のように管路３への排出作用時におけるパイロットチ
ェック弁７ｇにおける流れ抵抗がパイロットチェック弁
２における同じ作動時のその流れ抵抗より十分に小さく
設定するようになっていることは、パイロットチェック
弁２における流れ抵抗に比し、パイロ７）チェック弁７
ｇにおける流れ抵抗が無視し得る小さな値となっている
ことを意味している。

すなわち、押しのけ室７ｄから省路３に排出してゆくと
きの流れは、押しのけ室１ｄから管路３に排出してゆく
ときの流れに比し、パイロットチェック弁７ｇを余分に
介したものとなっているが、その流れ抵抗については、
パイロットチェック弁７ｇにおける流れ抵抗を無視する
ことができるものとなって、作動流体が押しのけ室７ｄ
から管路３に排出してゆくときの流れ抵抗と作動流体が
押しのけ室１ｄから管路３へ排出してゆくときの流れ抵
抗は、実質上、共にパイロットチェック弁２における共
通の流れ抵抗部分のみを流れることに等しいものとなる
。

その結果、ピストン１ｂとピストン７ｂが下がってくる
速度は同一の速度で下がってくることになる。

また、上記のように運転台５を持ち上げた状態において
エンジン等を修理しているようなとき、アクチュエータ
装置１０Ａとアクチュエータ装置１０Ｂの間を連通させ
ている管路７ｅが破損してしまった場合、押しのけ室１
ｄからその破損部分を介して作動流体が漏れ出てしまう
ことになる。したがって、アクチュエータ装置１０Ａに
おいてピストン１ｂは運転台５を支えることができなく
なる。

これに対して、この場合アクチュエータ装置１０Ｂにお
いて押しのけ室７ｄからもその破損部分から作動流体が
漏れ出そうとするが、その漏れ出そうとする流れによっ
て、パイロットチェック弁７ｇが閉じ、その漏れを阻１
にすることになり、そのアクチュエータ装置１０Ｂにお
けるビス）・ン７ｂは運転台５を流体的に保持し。

このような場合における運転台５の落下を防止するよう
になっている。

なお、上記説明において第３図における絞り流路３ａの
役目は、パイロットチェック弁２のシートに異物がはさ
まったことにより、パイロットチェック弁２のチェック
弁作用ができなくなり、押しのけ室１ｄおよび７ｄから
の作動流体が管路３の側に漏れ出てしまい、そのことに
よって運転台５が降下してしまうようなどき、絞り流路
３ａはその流出してくる作動流体の流れを絞って、運転
台５が急激に落下しないようにしているものである。

上記第１の発明の実施例に対し、以下本発明における第
２の発明の詳細な説明する。

第２の発明の実施例において、運転台持上装置の油圧シ
ステムは第３図とまったく同じ構成をなしている。しか
し、第３図におけるアクチュエータ装置１０Ａの側、す
なわち運転台５の進行方向に向かって左側の運転台５と
シャーシ６の間には機械的なストッパを介設している。

上記ストッパの構成は、その側断面図を第４図に示すよ
うに、八−８の一端が運転台５に固着したピン８ａに枢
着し、パー８にはスプリング８ｄによる矢印８Ｃと反対
方向の附勢力が与えられており、パー８には歯８ｂを削
設し、シャーシ６には爪６ａを固設し、爪６ａは歯８ｂ
へ選択的に係止あるいは離脱を可能としている上記第２
の発明の実施例の構成において、その作用は下記のよう
になっ１いる。

上記構成において、手動によってバー８をピン８ａまわ
りに矢印８Ｃの方向に回転させれば、歯Ｂｂと爪６ａの
係合が離脱し、その状態において運転台５を第３図の説
明におけるように降下させる二とかでさ、逆に、運転台
５を第３図のシステムによって持ち上げるときは、歯８
ｂを爪６ａから離脱させたまま、その持ち上げを行ない
、その運転台５を持ち上げた位置において歯８ｂを爪６
ａに係止する状態としておけば、運転台５はピン８ａ、
バー８、歯８ｂｔ−ＪＪ：び爪６ａを介してシャーシ６
へ機械的に保持されている状態となる。

このように末弟２の発明の実施例は、その構成が第１の
発明の実施例に上記のストッパの構成を付加しものとな
っている。

したがって、末弟２の発明の実施例によって運転台５を
持ち上げあるいは降下させる作動は第１の発明の実施例
と同一となるが、上述の第１の発明の実施例の作用説明
におけるように。

運転台５を持ち上げた状態においてエンジン等を修理し
ているようなとき、管路７ｅを破損させてしまった場合
の作用が第１の発明の実施例と異なることになる。

すなわち、第１の発明の実施例においては、一応そのよ
うな破損によってもアクチュエータ装置１０Ｂの側が運
転台５を流体的に保持するものとなっているが、その保
持はアクチュエータ装置１０Ｂのみの片側において運転
台５を支えることとなるため、第１の発明の実施例にお
いてはその破損が生じたことによって運転台５のアクチ
ュエータ装置１０Ａの側がねじれ下がることがありうる
。

このような場合１水弟２の発明の実施例においては、運
転台５を持ち上げた状態において、アクチュエータ装置
１０Ａの側に固設しているス）　ｙパによって、運転台
５をシャーシ６に対して機械的に保持しておけば、その
ような破損が生しても、そのアクチュエータ装置１０Ａ
の側における運転台５のねじれ落下の分を防止し、且つ
その場合における該運転台５のねじれも防止するものと
なる。

なお、上記本発明の説明において、ピストン１ｂとピス
トン７ｂが運転台５に連接し、シリンダｌａとシリンダ
７ａの側がシャーシ６に建接した構成となっているが、
本発明としては、逆にピストン１ｂとピストン７ｂがシ
ャーシ６にＭ　ＪＢし、シリング１ａとシリンダ７ａの
側がａ！転台５に連接した構成となっていてｂ、その木
質に変りがないことは容易に理解できるであろう。

し発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明における効果は
下記のとおりである。

１）第１の発明の効果 上記のように、他方のアクチュエータ装置１０Ｂにおけ
る他方の押しのけ室７ｄは他方のパイコントチェック弁
７ｇを介して、一方のアクチュエータ装置１０Ａの他方
の押しのけ室１ｄに接続させ、その押しのけ室１ｄは一
方のパイコントチェック弁２を介して第２の１６・路３
へ接続させ、且つ押しのけ室７ｄから管路３へ作動流体
が排出してゆく際のパイロットチェック弁７ｇの流れ抵
抗はパイロットチェック弁２における流れ抵抗より十分
に小さくなるようになっている。

そのため、上記のように−ブ」のアクチュエータ装置１
０　Ａにおける他方の押しのけ室１ｄと他方のアクチュ
エータ装置δＩＯＨにおける他方の押しのけ室７ｄから
の上記管路３への作動流体排出の作動は、その流出抵抗
において実質上、共通のパイロットチェック弁２のみを
介して管路３に排出する作用と同等になっている。

したがって、パイロットチェック弁２はその開弁が微妙
な開弁状態において作動流体を排出させるものとなって
いるが、押しのけ室１ｄから第２の管路３に作動流体が
流出する流れ抵抗と、押しのけ室７ｄから第２の管路３
に作動流体が流出する流れ抵抗は実質上同じになり、一
方のピストン１ｂと他方のピストン７ｂとの降下速度は
同一となり、その結果、運転台５のその降下はいずれの
側が傾斜することなく水平を維持しつつ降下してゆくこ
とができることになる。

このことは、従来運転台５の降下において、運転台５を
水平に維持できず降下させていたことに比し、運転台５
に生ずるねじれを防止することに貢献するものである。

また、本発明における運転台持上装置は、上記の他方の
パイロットチェック弁７ｇを設けたことにより、一方の
アクチュエータ装置１０Ａと他方のアクチュエータ装置
１０Ｂとの間を連通させている管路７ｅが破損した場合
においても、パイロットチェック弁７ｇが押しのけ室７
ｄ側からその破損部分への作動流体の流出を阻止するも
のとなっているから、運転台５の持ち上げ時におけるそ
のような事故時の運転台５の落下を防止することが可能
となっているものである。

２）第２の発明の効果 第１の発明の実施例においては、一応上記のような管路
７ｅの破損によってもアダナ。エータ装２１１　ＯＢが
運転台５を流体的に保持するものとなっているが、その
保持はアクチュエータ装ｊみＩＯＢのみの片側において
運転台５を支えることとなるため、第１の発明の実施例
においてはその破損が生じたことによって運転台５のア
クチュエータ装ａｔ　ｌ　ＯＡの側がねじれ下がること
がありうる。

この場合、第２の発明は第１の発明に加え。

一方のアクチュエータ装ａ　１０　Ａの側における運転
台５とシャーシ６の間にストッパを介設している。

したがって、このような管路７ｅの破損かあった場合、
木節２の発明の実施例においては。

運転台５を持ち上げた状態において、アクチュエータ装
置１０Ａの側に固設しているストッパによって、運転台
５をシャーシ６に対して機械的に保持することができる
ことになり、その結果、そのような破損が生しても、そ
のアクチュエータ装置１０Ａの側における運転台５のね
じれ落下の分を防止し、且つその場合における該運転台
５のねじれも防止できるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の運転台持上装こを自動車に装着した場
合の側断面図を示し、第１図において、アクチュエータ
装置１０を本発明のアクチュエータ装置に置換した場合
、第１図はそのまま本発明の実施例となり、 第２図は、従来の運転台持上装置をシステム図によって
示したものであり、 第３図は、第１図の運転台持上装置を改良した本発明に
おける第１の発明の一実施例をシステム図によって示し
、 第４図は、本発明における第２の発明である運転台持上
装置に使用するストッパを側面図によって示したもので
ある。 実施例に使用した符合は下記のとおりである１および７
：アクチュエータ １ａおよび７ａ；シリンダ、　　　ｌｂおよび７ｂ：ピ
ストン、　　ｌｃ、ｌｄ、７ｃおよび７ｄ：押しのけ室
、　７ｅおよび７ｆ：管路、　７ｇ：パイロットチェッ
ク弁。 ７ｈ：パイロット管。 ２、パ・ｆロットチェンク弁 ２ａ：パイロット管路。 ３および４：管路 ３ａ二絞り流路。 ５：運転台 ６：シャーシ ６ａ：爪。 ８ニバー ８ａ：ピン、　　８ｂ：山、　　８ｄニスプリング。 特許出願人　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一方のアクチュエータ装置は、 ａ：一方のアクチュエータにおける一方の シリンダに軸方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記一方のシリンダにおいて、前記一 方のピストンの軸方向における一方の側には一方の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には他方の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第 １の管路は、前記一方の押しのけ室に連通し、ｄ：圧力
   流体を排出しあるいは圧送する第 ２の管路は、一方のパイロットチェック弁を介して前記
   他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記一方のピストンあるいは前記一方 のシリンダは運転台に連接し、且つ前記一方のシリンダ
   あるいは前記一方のピストンはシャーシに連接している
   、 上記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は、 ａ：他方のアクチュエータにおける他方の シリンダに軸方向への摺動を可能に他方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記他方のシリンダにおいて、前記他 方のピストンの軸方向における一方の側には一方の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には他方の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：前記第１の管路は、前記他方のシリン ダにおける一方の押しのけ室に連通し、 ｄ：前記他方のシリンダにおける他方の押 しのけ室は、他方のパイロットチェック弁を介して前記
   一方のシリンダにおける他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記他方のパイロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記他方のピストンあるいは前記他方 のシリンダは前記運転台に連接し、且つ前記他方のシリ
   ンダあるいは前記他方のピストンは前記シャーシに連接
   している、 上記構成をなし、 前記他方のパイロットチェック弁は、その パイロット管路の流体圧信号によって開弁して前記他方
   のシリンダにおける他方の押しのけ室から前記第２の管
   路へ作動流体が流出するときのその流れ抵抗が、同じ作
   動の場合における前記一方のパイロットチェック弁にお
   ける流れ抵抗の値に比し十分に小さな値となっている、 以上の構成からなっている運転台持上装置。 ２、一方のアクチュエータ装置は、 ａ：一方のアクチュエータにおける一方の シリンダに軸方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記一方のシリンダにおいて、前記一 方のピストンの軸方向における一方の側には一方の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には他方の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第 １の管路は、前記一方の押しのけ室に連通し、ｄ：圧力
   流体を排出しあるいは圧送する第 ２の管路は、一方のパイロットチェック弁を介して前記
   他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記一方のピストンあるいは前記一方 のシリンダは運転台に連接し、且つ前記一方のシリンダ
   あるいは前記一方のピストンはシャーシに連接している
   、 上記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は、 ａ：他方のアクチュエータにおける他方の シリンダに軸方向への摺動を可能に他方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記他方のシリンダにおいて、前記他 方のピストンの軸方向における一方の側には一方の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には他方の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：前記第１の管路は、前記他方のシリン ダにおける一方の押しのけ室に連通し、 ｄ：前記他方のシリンダにおける他方の押 しのけ室は、他方のパイロットチェック弁を介して前記
   一方のシリンダにおける他方の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記他方のパイロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記他方のピストンあるいは前記他方 のシリンダは前記運転台に連接し、且つ前記他方のシリ
   ンダあるいは前記他方のピストンは前記シャーシに連接
   している、 上記構成をなし、 前記他方のパイロットチェック弁は、その パイロット管路の流体圧信号によって開弁して前記他方
   のシリンダにおける他方の押しのけ室から前記第２の管
   路へ作動流体が流出するときのその流れ抵抗が、同じ作
   動の場合における前記一方のパイロットチェック弁にお
   ける流れ抵抗の値に比し十分に小さな値となっており、 前記一方のアクチュエータが介設している 側の前記運転台と前記シャーシの間には、前記運転台が
   持ち上げられたとき、その運転台をその位置に保持して
   おくストッパを介設している、 以上の構成からなっている運転台持上装置。