JPH04110261U - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チャージポンプの吐出油の一部をチャージポ
ンプケースより車軸ケース外へ取り出せるようにして外
部取出用のポンプを省き、また、オイルフィルターも車
軸ケース外に配置しメンテナンスを容易に行えるように
する。 【構成】 車軸ケース内に油圧ポンプ及び油圧モーター
及び、両者を装着するセンターセクションを内装し、該
センタセクション下面にチャージポンプケースを貼設
し、チャージポンプの吸入ポートに連通パイプを介して
車軸ケース外側に設けたフィルターと連通し、チャージ
ポンプのチャージ回路中に作業機リリーフ弁を介在さ
せ、該作業機リリーフ弁の吸入側及び吐出側にそれぞれ
車軸ケース外に開口したパイプを連通し、該パイプにて
油圧を外部に取り出せるべく構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧ポンプと油圧モーターを有する車軸駆動装置における外部油圧取 出装置とフィルタの取付構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来からセンタセクションに油圧ポンプと油圧モーターを設けた車軸駆動装置 は公知となっているのである。例えば実開平２−５１７６３号公報の技術である 。これらはセンタセクションを車軸ケースに内装固定し、該センタセクションの 下面にチャージポンプと外部油圧取出用の油圧ポンプを併設していたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにチャージポンプと外部油圧取出用の油圧ポンプを設ける構 成であると、二つのポンプを有するために車軸ケースが大きくなりコスト高とな っていたのである。また、車軸ケース内に充填した潤滑油を兼用した作動油を清 浄化するオイルフィルターは消耗が激しく交換が遅れるとチャージポンプ及び油 圧ポンプ、油圧モーターの破損にもつながるので、短期間で定期的に交換しなけ ればならないのであるが、該フィルターを交換するには車軸ケースを分解しなけ ればならないので大変時間がかかり面倒な作業となっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、油圧ポンプを立向きに、油圧モ ーターを横向きにそれぞれ装着した略Ｌ字形のセンタセクションを車軸ケースに 内装固定し、その下面にチャージポンプケースを貼設する車軸駆動装置において 、チャージポンプケースの吸入ポートと、車軸ケース外に位置させて付設したオ イルフィルタの吐出口とを連通パイプを介して接続し、前記チャージポンプケー スに構成したチャージ回路中に作業機リリーフ弁を介在させ、該作業機リリーフ 弁の１次側に車軸ケース外に開口した取出パイプを連通して外部油圧取出ポート とし、２次側に車軸ケース外に開口した戻り油パイプを連通して戻りポートとし たものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は車軸ケースの上ケースを外 した状態の平面図一部断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１に おけるＢ−Ｂ断面図、図４は図３におけるＣ−Ｃ断面図、図５は図３におけるＤ −Ｄ断面図、図６は図５におけるＥ−Ｅ断面図、図７は図５におけるＦ矢視図、 図８は図５におけるＧ−Ｇ断面図、図９は油圧回路図である。図１、図２、図３ 、図８において全体構成から説明すると、車軸ケース１が上下半割に構成され、 該車軸ケース１の上ケース側には後述するチャージポンプケース２３と共にセン ターセクション２がボルトにて固設され、該センターセクション２は側面視Ｌ字 状に構成されて、水平部上に油圧ポンプＰ１が立向きに配置されており、該水平 面の中央にポンプ軸３を立設し、該ポンプ軸３の先端は車軸ケース１より突出し てエンジンＥからプーリー、ベルトを介して駆動される。該ポンプ軸３上にはピ ストン９を内装したシリンダー５が外嵌され、該ピストン９の先端は可変斜板４ に当接され、該可変斜板４の角度は変速軸６を回動することにより変更でき、吐 出量及び吐出方向が変更されるのである。

【０００６】 またセンターセクション２の垂直部には横向きに油圧モーターＭが配設されて おり、垂直面中央にモーター軸７が支持され、該モーター軸７にピストン１０を 内装したシリンダー８が外嵌され、該ピストン１０の先端は固定斜板１１に当接 され、該ピストン１０と前記ピストン９の間はセンターセクション２内の油路２ ａ・２ｂを介して連通され前記油圧ポンプＰ１からの圧油によりモーター軸７が 駆動されるのである。該モーター軸７の先端にはブレーキドラム１２が固設され 、また、モーター軸７上に出力歯車７ａが刻設され、該出力歯車７ａは中間軸１ ５上に固設した固設歯車１６と噛合し、該中間軸１５上の刻設歯車１５ａはデフ 装置１９上のリングギア２０と噛合し、該デフ装置１９に車軸１７が嵌合されて 車輪または駆動スプロケットを駆動する構成としている。

【０００７】 そして、前記センタセクション２の下面にチャージポンプケース２３がセンタ セクション２と共にボルトにて車軸ケース１の上ケースに固設されており、該チ ャージポンプケース２３中央にポンプ軸３が延設されて、該ポンプ軸３下端にポ ンプギア２４が固設されチャージポンプＰ２が形成されている。該チャージポン プＰ２へ供給する作動油の異物を除くフィルター２５が図３に示すように車軸ケ ース１側面に固設されており、車軸ケース１下部に吸入口１ａが開口されフィル ター２５の吸込口と連通され、該フィルター２５の吐出口とチャージポンプへの 吸入ポート２３ａとの間には連通パイプ２６が介装され、フィルター２５のみ脱 着可能としてメンテナンスできるようにしている。

【０００８】 また、図４〜図９に示す如く外部に油圧を取り出せるように、車軸ケース１側 面からチャージポンプケース２３へ取出パイプ３１と戻り油パイプ３３が平行に 挿入されてチャージポンプケース２３に螺装され、該取出パイプ３１はチャージ ポンプＰ２の吐出ポート２３ｂと連通して外部取出ポートＴ１とし、また、前記 吐出ポート２３ｂと戻り油パイプ３３を連通する油路２３ｃに作業機リリーフ弁 ３２が設けられ、該戻り油パイプ３３は油路２３ｄに挿入され戻りポートＴ２と している。尚、油圧を外部に取り出さないときには外部取出ポートＴ１と戻りポ ートＴ２を連通パイプで連通させておくものである。

【０００９】 そして、前記油路２３ｄに連通した油路２３ｅにチャージリリーフ弁３６が設 けられ、該チャージリリーフ弁３６の吐出側に図８に示すように排出油路２３ｆ が穿設されて車軸ケース１内と連通し、チャージ圧の規定圧以上になると開くよ うにしている。また、前記油路２３ｄには油圧ポンプＰ１と油圧モーターＭから なるＨＳＴ回路に圧油を補給する油路２３ｇが穿設され、該油路２３ｇは前記セ ンタセクション２に穿設された油路２ａ・２ｂ端に設けたバイパスチェック弁３ ７・３８の流入側で互いに連通する油路２ｃと連通されている。該油路２ｃには チャージポンプケース２３に穿設した自吸油路２３ｈと連通され、該自吸油路２ ３ｈは水平に穿設された油路２ｃに対し垂直下方に穿設されており、該自吸油路 ２３ｈ上部に自吸用チェック弁３９とフィルター４０が設けられている。前記バ イパスチェック弁３７・３８は解除杆４２を押すことにより開かれて、油圧ポン プＰ１と油圧モーターＭの閉回路を開放して油圧モーターＭを自由に回動できる ようにしている。

【００１０】 このような構成において、例えば図９のように、前記外部取出ポートＴ１と戻 りポートＴ２の間にオープンセンター式の切換バルブ３４を介して複動式の油圧 シリンダー３５を接続した場合、エンジンＥを駆動してポンプ軸３が回動される と、油圧ポンプＰ１及びチャージポンプＰ２が駆動されて、該チャージポンプＰ ２から吐出された圧油は、切換弁３４が中立位置のときは作業機リリーフ弁３２ は作動せずに圧油は全て戻りポートＴ２からバイパスチェック弁３７・３８を介 してチャージされ、チャージ圧に達しているとチャージリリーフ弁３６が開いて 車軸ケース１内にリリーフされるのである。切換弁３４を切り換えると、吐出ポ ート２３ｂから外部取出ポートＴ１を経てシリンダー内に圧油が送油されて、油 圧シリンダー３５が伸長或いは縮小され、ストロークエンドに達すると作業機リ リーフ弁３２が作動してバイパスチェック弁３７・３８を介してチャージされ、 或いはチャージリリーフ弁３６より車軸ケース１内に排出されるのである。また 、単動式の油圧シリンダを接続して切換弁３４を切換えるとシリンダ内に圧油が 送油されるがシリンダーストロークの途中では単動のため戻り油がないためＨＳ Ｔにチャージされない。このような場合また、フィルター２５の詰まり等でチャ ージポンプＰ２から圧油が供給されなくなった場合、ＨＳＴ回路内が負圧となっ て自吸用チェック弁３９が開いて車軸ケース１内の作動油がフィルター４０を介 して吸入され、更にバイパスチェック弁３７・３８を開いて供給されるのである 。

【００１１】

【考案の効果】

以上のような構成により本考案は次のような効果が得られるのである。即ち、 車軸ケース外に設けたオイルフィルターは、チャージポンプの吸入ポートとの間 に連通パイプを介装して、脱着できるようにしたので、オイルフィルターの交換 を容易に行えるようになり、また、チャージポンプの吐出ポートから分岐して、 連通パイプを介して外部取出ポートＴ１と戻りポートＴ２を設けたので、一つの ポンプでチャージ圧油と外部取出圧油の二方向に供給することが可能となり、車 軸ケースのコンパクト化ができ、コスト低減化も図れたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸ケースの上ケースを外した状態の平面図一
部断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図３におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図５におけるＥ−Ｅ断面図である。

【図７】図５におけるＦ矢視図である。

【図８】図５におけるＧ−Ｇ断面図である。

【図９】油圧回路図である。

【符号の説明】

Ｐ１ 油圧ポンプ Ｐ２ チャージポンプ Ｍ 油圧モーター Ｔ１ 外部取出ポート Ｔ２ 戻りポート １ 車軸ケース ２ センターセクション ２３ チャージポンプケース ２３ｂ 吐出ポート ２５ フィルター ２６ 連通パイプ ３１ 取出パイプ ３２ 作業機リリーフ弁 ３３ 戻り油パイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプを立向きに、油圧モーターを
   横向きにそれぞれ装着した略Ｌ字形のセンタセクション
   を車軸ケースに内装固定し、その下面にチャージポンプ
   ケースを貼設する車軸駆動装置において、チャージポン
   プケースの吸入ポートと、車軸ケース外に位置させて付
   設したオイルフィルタの吐出口とを連通パイプを介して
   接続し、前記チャージポンプケースに構成したチャージ
   回路中に作業機リリーフ弁を介在させ、該作業機リリー
   フ弁の１次側に車軸ケース外に開口した取出パイプを連
   通して外部油圧取出ポートとし、２次側に車軸ケース外
   に開口した戻り油パイプを連通して戻りポートとしたこ
   とを特徴とする車軸駆動装置。