JPH04105257U - 作業車輌の油圧式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミッションケース内の作動油を作業機駆動用
に利用し、その戻り油を油圧式変速装置の作動油の補給
用として、油圧式変速装置と外部油圧取出装置のコンパ
クト化を図る。 【構成】 油圧ポンプ及び油圧モーター及び、両者を装
着するセンターセクションからなる油圧式変速装置をミ
ッションケース内に内装し、該ミッションケースに外部
油圧取出装置を付設し、前記油圧ポンプと外部油圧取出
装置の油圧ポンプを同一軸上に配置し、該外部油圧取出
装置の油圧ポンプの吸入口にミッションケースの作動油
を導き、該外部油圧取出装置の戻り油をケース内外にま
たがる連通部材を介して油圧式変速装置の補給回路に導
くべく構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はミッションケースに作業機駆動用の外部油圧取出装置を付設した油圧 式走行変速装置の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧式走行変速装置により駆動される作業車において、ミッションケー スの外側に作動油補給用のチャージポンプを付設した技術が公知となっているの である。例えば特開平１−２８２０２５号公報の技術である。一方、作業機を昇 降駆動するための外部油圧取出装置を油タンクを含めた油圧ユニットとして設け 、走行変速装置と該油圧ユニットとを別系統で駆動する構成も公知となっている のである。例えば特開昭５７−１０４７０５号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにチャージポンプ及び外部油圧取出用の油圧ユニットをミッ ションケースの外側に設ける構成であると、それぞれのケースがミッションケー スから出っ張ることになり、デッドスペースができて他の部品と干渉したり、ま た、それぞれの油圧ユニットを接続する油路構成も複雑となり加工及び組立工数 も増加するという不具合があったのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、エンジンに連結した油圧ポンプ と、車軸に連結した油圧モーターと、この両者を接続するセンターセクションと で構成する油圧式走行変速装置をミッションケースに内装し、作業機駆動用の外 部油圧取出装置をミッションケースに付設し、該外部油圧取出用の油圧ポンプの ポンプ軸を前記油圧ポンプのポンプ軸に連結し、該外部油圧取出用の油圧ポンプ の吸入口をミッションケースの連通孔と連通し、該外部油圧取出装置の戻り油を リリーフ弁にて低油圧に設定し、この戻り油路とセンターセクションの間を連通 部材を介して連通し、油圧式走行変速装置の補給回路に接続したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は本考案の油圧式走行変速装 置の平面断面図、図２は図１におけるＸ−Ｘ断面図、図３は同じく側面断面図、 図４は図２におけるＹ−Ｙ断面図、図５は図２におけるＺ−Ｚ断面図、図６は油 圧回路図である。図１、図２、図３において、ミッションケース１の一側にセン ターセクション２が固設され、該センターセクション２はＬ字状に構成されて、 水平部の中央上にポンプ軸３を立設し、該ポンプ軸３先端はミッションケース１ より突出してエンジンＥから動力が伝達され、該ポンプ軸３のミッションケース １内ではピストン９を内装したシリンダー５が外嵌され、該ピストン９の先端を 可変斜板４に当接されて可変油圧ポンプＰ１が形成され、該可変斜板４の角度は 変速軸６を回動することにより変更でき、吐出量及び吐出方向が変更されるので ある。

【０００６】 またセンターセクション２の垂直部にはモーター軸７が支持され、該モーター 軸７にシリンダー８が外嵌されて油圧モーターＭが形成され、該シリンダー８内 に設けたピストン１０の先端は固定斜板１１に当接され、該ピストン１０と前記 ピストン９の間はセンターセクション２内の油路２ａ・２ｂにて連通され前記可 変油圧ポンプＰ１からの圧油によりモーター軸７が駆動されるのである。この油 圧式走行変速装置の補給回路として、各油路２ａ・２ｂの開口端部には、補給時 にのみ開いて、後述する外部油圧取出装置の戻り油を該油路２ａ・２ｂ内へ供給 可能なチェック弁Ｖ・Ｖが配設されていて、両者の中央に補給用のＣポートが開 口されている。前記モーター軸７端のミッションケース１外側には冷却ファン１ ２が固設され、ミッションケース１内には出力歯車７ａが刻設されている。

【０００７】 該出力歯車７ａは中間軸１５上に固設した固設歯車１６と噛合し、該中間軸１ ５上の刻設歯車１５ａと固設歯車１７はそれぞれ副変速軸１９ａ・１９ｂ上の遊 嵌歯車２０・２１と噛合し、該遊嵌歯車２０・２１は内側に内歯歯車を有してお りそれぞれの内歯歯車は副変速軸１９ａ・１９ｂの両者に跨がって摺動可能な摺 動歯車２２と選択的に噛合可能としている。そして、該副変速軸１９ｂ上に刻設 歯車１９ｃが刻設され、該刻設歯車１９ｃは車軸２４Ｌ・２４Ｒ中央上の歯車２ ３と噛合し、該歯車２３から摺動体２５Ｌ・２５Ｒとクラッチボール２６を介し て車軸２４に動力が伝えられ、該摺動体２５Ｌ・２５Ｒは摺動させることにより その一部に構成したクラッチ歯２５ａをミッションケース１に固設した歯１４と 噛合し、噛合させた側の車軸を固定し動力を断って、旋回を可能としている。

【０００８】 このように構成した油圧式走行変速装置のミッションケース後面に外部油圧取 出装置が付設されており、図２に示すように、センターセクション２とミッショ ンケース１後部内壁面との間に筒状のフィルター３０が介装され、該ミッション ケース１後部外壁面に油路板３１とポンプケース３２が蓋体３３にて挟持されボ ルト２９にて固定され、該油路板３１とセンターセクション２の間にはパイプか らなる連通部材２７が介装され後述する作動油の補給が行われ、前記ポンプ軸３ がフィルター３０、油路板３１を貫通し、該ポンプ軸３延長上にポンプギア軸３ ４が連設されポンプケース３２に収納され、ポンプギア軸３４に形成したギア３ ４ａと該ギア３４ａに噛み合うギア４２により油圧ポンプＰ２を形成している。

【０００９】 前記油路板３１、ポンプケース３２の構成は図２及び図４、図５、図６に示す ように、このギア式油圧ポンプＰ２の吸入油路３２ａは油路板３１の油路３１ａ を介してミッションケース１後面の開口部１ａと連通して、ミッションケース１ 内に充填された潤滑油をフィルター３０にて異物を除去して作動油として吸入す るようにし、油圧ポンプＰ２の吐出油路３２ｂはロータリー式の切換弁３５に連 通され、該切換弁３５は前記吐出油路３２ｂと、外部油圧取出用のＢポート（例 えば作業機を昇降するための単動シリンダー３７と接続される）へ連通する油路 ３２ｃと、その戻り側のＡポートと連通する油路３２ｄと、作動油タンクを兼用 するミッションケース１へ戻すためのＴ１ポートとを連通する油路３２ｅの間に 配設され、該切換弁３５は切換レバー３６を回動することによりＮ位置、Ｕ位置 、Ｄ位置に切り換えられるのである。尚、Ａポート内の作動油は、単動シリンダ ー３７のピストンロット側室に流入されるようにしている。

【００１０】 油路板３１には、前記Ｂポート及びＡポートにそれぞれ連通する油路３１ｂ・ ３１ｅが設けられる。油路３１ｂには、単動シリンダー３７の作動油圧を設定す るリリーフ弁３９が接続される。該リリーフ弁３９のリリーフした作動油がＡポ ート側（油路３１ｅ）に流れるように油路３１ｃを設ける。油路３１ｃは、油路 板３１のミッションケース取付面側に開口させてあり、前記連通部材２７を介し て前記Ｃポートに接続している。また、前記油路板３１には戻り側の油圧を低圧 に調圧するリリーフ弁４０が設けられ、油路３１ｃから該リリーフ弁４０、ミッ ションケース１の油孔１ｂを介してミッションケース１内にリリーフした作動油 が送油されるのである。前記Ｔ１ポートは油路３１ｄ、絞り油孔１ｃを介してミ ッションケース１と連通し、作業機下降時の単動シリンダー３７内の作動油をミ ッションケース１内へ送油するようにしている。

【００１１】 このような構成において、切換弁３５がノーマル（Ｎ）位置では油圧ポンプＰ ２からの圧油は油路３２ｂと油路３２ｄが連通され、油路３１ｅから油圧式走行 変速装置の補給回路内に作動油が補給され、そのリリーフした作動油はミッショ ンケース１内に戻されるのである。そして、切換弁３５の油路３２ｃは閉じられ て圧油は保持され単動シリンダー３７はその位置に保持され、油路３２ｃも閉じ られている。

【００１２】 切換弁３５をＵ位置に切り換えると油路３２ｂと油路３２ｃが連通されて圧油 が単動シリンダー３７（作業機）に送油されて伸長され、このときリリーフ弁３ ９はリリーフ動作しないが、単動シリンダー３７のピストンロッド側室内の背圧 の作動油がＡポートから低圧に調圧されて前記Ｃポートを介して走行変速装置の 補給回路内に補給され、ピストンのストロークが終了するとリリーフ弁３９によ りリリーフして排出された作動油が、低圧のリリーフ弁４０にて調圧されて前記 Ｃポートを介して油圧式走行変速装置の補給回路内に補給されるのである。尚、 リリーフ弁４０からリリーフした作動油はＴ２ポート（油路１ｂ）からミッショ ンケース１内へ戻される。そして、切換弁３７をＤ位置に切り換えると、油路３ ２ｂと油路３２ｄが連通され、また、油路３２ｃと油路３２ｅが連通されて、作 動油が前記同様に補給回路内に補給されると共に、単動シリンダー３７のシリン ダーヘッド側室の作動油がＴ１ポートからミッションケース１内へもどされるの である。

【００１３】

【考案の効果】

以上のような構成により本考案は次のような効果が得られるのである。即ち、 センターセクション上の油圧式走行変速装置はミッションケース内に収納されて いるので、そこから発生する作動油の漏れはミッションケース内に溜めることが できるようになり、該ミッションケースに付設した外部油圧取出装置の作動油は ミッションケース内の潤滑油が利用されるので、専用の作動油タンクを必要とせ ず、また、外部油圧取出装置の戻り油を油圧式走行装置の作動油の補給に利用で きるのでチャージポンプを廃止することができ、ミッションケース及び外部油圧 取出装置をコンパクトに構成することができるようになったのである。そして、 油圧式変速装置と外部油圧取出装置の油圧配管も簡略化することができたのであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の油圧式走行変速装置平面断面図であ
る。

【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図３】同じく側面断面図である。

【図４】図２におけるＹ−Ｙ断面図である。

【図５】図２におけるＺ−Ｚ断面図である。

【図６】油圧回路図である。

【符号の説明】

Ｐ１・Ｐ２ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター １ ミッションケース ２ センターセクション ２７ 連通部材 ３１ｃ 戻り油路 ３２ａ 吸入油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結した油圧ポンプと、車軸
   に連結した油圧モーターと、この両者を接続するセンタ
   ーセクションとで構成する油圧式走行変速装置をミッシ
   ョンケースに内装し、作業機駆動用の外部油圧取出装置
   をミッションケースに付設し、該外部油圧取出用の油圧
   ポンプのポンプ軸を前記油圧ポンプのポンプ軸に連結
   し、該外部油圧取出用の油圧ポンプの吸入口をミッショ
   ンケースの連通孔と連通し、該外部油圧取出装置の戻り
   油をリリーフ弁にて低油圧に設定し、この戻り油路とセ
   ンターセクションの間を連通部材を介して連通し、油圧
   式走行変速装置の補給回路に接続したことを特徴とする
   作業車輌の油圧式変速装置。