JPH04110611U - 自動車用窓ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱線遮蔽膜が被覆された天井ガラス部とこの
天井ガラス部から曲げられて連なる境界部とこの境界部
からさらに連なるサイドガラス部とが一体となって成形
された自動車用の窓ガラスで、被覆された膜の境界が外
部より明瞭に視認できない窓ガラスを提供する。 【構成】 熱線遮蔽膜が被覆されている部分と被覆され
ていない部分との境界を天井ガラス部また境界部に設
け、その膜の境界で可視光線透過率が連続的に変化させ
てぼかされている自動車用窓ガラス。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用の窓ガラスに関し、さらに詳しくは天井ガラス部とサイド ガラス部とが曲げられて連なった熱線遮蔽性の自動車用窓ガラスに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車の窓ガラスの面積は増大してきており、それにともなって窓ガラ スを通して多くの太陽輻射エネルギーが室内に流入するようになってきている。 そしてこの室内に流入する太陽輻射エネルギーを低減するために熱線遮蔽性の被 膜がガラス表面に被覆することが行われている。また、自動車の漸新なスタイル が要求されるに従い、天井ガラス部と天井ガラス部から曲げられて連なったサイ ドガラス部とを有する窓ガラスが自動車に用いられるようになってきている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

天井ガラス部と前記天井ガラス部から曲げられて連なったサイドガラス部とを 有するガラスを自動車の窓ガラスとして用いると、従来のサイドガラスを備えた ドアーを開け締めする形式の自動車とは異なる漸新な感覚を自動車にあたえるこ とができる。そしてこのような窓ガラスを用いた自動車は、スポーツカーなどの 一部の車種ですでに実用化されている。

【０００４】 しかしながら、自動車の窓ガラスとして天井ガラス部と前記天井ガラス部から 曲げられて連なるサイドガラス部とを有するガラスを用いると、ガラス窓部分の 開口面積が大きくなり太陽輻射エネルギーの車内への流入量が増大し、室内の快 適性が低下するという問題があった。

【０００５】 本考案は上記の太陽輻射エネルギーの室内への流入を減じ、かつ、自動車のデ ザイン上良好な外観を呈する窓ガラスを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、天井ガラス部と前記天井ガラス部から曲げられて連なる境界部と前 記境界部から連なるサイドガラス部とが一体となって成形された自動車用窓ガラ スであって、前記天井ガラス部の室内側ガラス表面には熱線遮蔽性の透明膜が被 覆され、前記透明膜の前記透明膜が被覆されていない部分との境界が前記天井ガ ラス部または前記境界部にあり、かつ、連続的に可視光線透過率が変化するよう に形成されて、目でみてぼかされている自動車用窓ガラスである。

【０００７】 本考案にかかる熱線遮蔽性の膜としては、可視光線透過率の一部を透過し、か つ、車内に流入する太陽輻射エネルギーを減じる膜であればとくに限定されない が、耐久性が優れたものが好ましく、たとえばクロム、ニッケル、クロム合金、 ニッケル合金、クロム窒化物、チタン窒化物などの金属膜や金属窒化物膜、さら にそれらの膜の上に酸化錫、シリコンのオキシナイトライド膜、炭化珪素のオキ シナイトライド膜、硼化ジルコニウムのオキシナイトライド膜などの耐摩耗性が 良好な保護膜を被覆したものが例示できる。

【０００８】 本考案の熱線遮蔽性の透明膜が被覆されている部分と被覆されていない部分と の境界は、窓ガラスの天井ガラス部分あるいは天井ガラス部分とサイドガラス部 分との間のガラスが曲げられている境界部に形成される。前記透明膜がある部分 とない部分の境界を天井ガラス部分とサイドガラス部分との間のガラスが曲げら れている境界部に形成することは、上部方向より自動車の室内に流入する太陽輻 射エネルギーをより多く遮蔽するとともに、水平方向に近い目線で外部より窓ガ ラスを見たときガラス面と目線とのなす角度が小さいので膜の境界がよりぼかさ れてみえるので、境界部分を視認しにくくする上からは好ましい。

【０００９】

【作用】

本考案の天井ガラス部に設けられている熱線遮蔽性の透明膜は、太陽輻射エネ ルギーが室内に流入するのを減じるとともに、熱線遮蔽膜が被覆されている部分 と被覆されていない部分の境界がぼかされているので、自動車の美観を低下させ ることがない。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案を実施例に基づいて説明する。図１は本考案の自動車用窓ガラス の一実施例を示す図で、図１の（ａ）は外観図、図１（ｂ）は図１の（ａ）のＡ Ａ断面図である。本考案の自動車用窓ガラス１は、天井ガラス部２と天井ガラス 部２から曲げられて連なる境界部４とさらに境界部４から連なるサイドガラス部 ３が一体成形加工され、天井ガラス部２の車内側のガラス表面には熱線遮蔽性の 透明膜６が被覆されている。そして窓ガラスの車内側の周辺部には着色塗料５が 焼きつけて設けられている。図２は、本考案の自動車用窓ガラスの実施例の光学 特性を示す図である。図３は、本考案の自動車用窓ガラスが自動車に取付けられ ている状態を示す図である。

【００１１】 フロート板ガラスを、所定形状に切断し、加熱炉内で加熱して所定形状に曲げ 、図１（ａ）に示すような天井ガラス部とサイドガラス部とを有する風冷強化さ れた曲げガラスを製作した。このガラスの室内側の周辺約１５ｍｍに黒色塗料を 塗布し焼きつけ黒色ふち取りを形成した。その後このガラスの室内側の天井ガラ ス部に熱線遮蔽層と保護層とからなる熱線遮蔽性の透明膜を連続してインライン スパッタリング装置を用いて被覆した。熱線遮蔽層の被覆は、クロムをターゲッ トとし、アルゴン６５体積％窒素３５体積％の混合ガスからなり圧力が０．４Ｐ ａ（パスカル）の雰囲気内での直流スパッタリングによりおこなった。このとき クロムターゲットに加える電力は電圧４００Ｖ、電流５Ａとし、所定時間スパッ タリングをおこなって３ｎｍの厚みの窒化クロム膜を被覆した。窒化クロム膜の 被覆に際した熱線遮蔽層を被覆しない部分とクロムターゲットの間にマスキング 板を設置し、熱線遮蔽層を被覆する部分と被覆しない部分との境界の膜厚が連続 的に変るようにし、境界が肉眼でみてぼけるようにした。境界のぼけている部分 の幅はマスキング板と熱線遮蔽層を被覆するときのガラスとの距離を変えること により調整した。熱線遮蔽層の被覆後引きつづき錫をターゲットとし、アルゴン ３０体積％酸素７０体積％とする混合ガスからなる圧力が０．４Ｐａの雰囲気内 での直流スパッタリングにより酸化錫の保護膜を被覆した。このとき錫ターゲッ トに加える電力は電圧４８０Ｖ、電流５Ａとし所定時間スパッタリングすること により窒化クロム膜の上に２０ｎｍの厚みの酸化錫膜を被覆し、本考案にかかる 自動車用窓ガラスのサンプル１を得た。

【００１２】 サンプル１の熱線遮蔽層が被覆されている部分の光学特性を表１に示す。

【００１３】

【表１】

【００１４】 またこの窓ガラスは天井ガラス部から境界部にかけて可視光線透過率が図２に 示されるように連続的に変化し、その境界は肉眼で見てぼかされていた。この窓 ガラスを図３に示すように自動車に取付け、横方向から観察したところ熱線遮蔽 性の透明膜の境界は明瞭には認められなかった。

【００１５】 保護膜の種類を変えて本考案にかかる自動車用の窓ガラスのサンプル２、３、 ４をサンプル１と同様にして製作した。サンプル２、３、４の熱線遮蔽性の透明 膜の光学特性を表１に、保護膜を被覆するときのスパッタリング条件をサンプル １とまとめて表２に示した。

【００１６】

【表２】

【００１７】 サンプル２、３、４のいずれも、サンプル１と同じように自動車に取付けて横 方向から観察したところ熱線遮蔽性の透明膜の境界は認められなかった。

【００１８】

【考案の効果】

本考案の自動車用窓ガラスの天井ガラス部に被覆されている熱線遮蔽性の透明 膜が被覆されている部分と被覆されていない部分との境界は、天井ガラス部ある いは天井ガラス部から曲げられている部分に設けられ、かつ、可視光線透過率が 連続して変化するように設けられているので、その境界は外部から見ても容易に 認められないので、自動車の外観を損ねない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用窓ガラスの一実施例の外観図

【図２】本考案の熱線遮蔽性の透明膜の光学特性を示す
図

【図３】本考案の自動車用窓ガラスを自動車に取付けた
状態を示す図

【符号の説明】

１ 自動車用窓ガラス ２ 天井ガラス部 ３ サイドガラス部 ４ 境界部 ５ 着色塗料 ６ 熱線遮蔽膜 ７ フロントガラス ８ リアーガラス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 天井ガラス部と前記天井ガラス部から曲
   げられて連なる境界部と前記境界部から連なるサイドガ
   ラス部とが一体となって成形された自動車用窓ガラスに
   おいて、前記天井ガラス部の室内側ガラス表面には熱線
   遮蔽性の透明膜が被覆され、前記透明膜の前記透明膜が
   被覆されていない部分との境界が前記天井ガラス部また
   は前記境界部にあり、かつ、連続的に可視光線透過率が
   変化するように形成されていることを特徴とする自動車
   用窓ガラス。