JPH04110685U - トラツクキヤブのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右２個の油圧シリンダユニットにより、キ
ャブをシャシフレームに対してチルトアップ或いはチル
トダウンする油圧チルト装置において、ロック機構或い
はチルトストッパが確実に解放されてから、チルトアッ
プ或いはチルトダウン操作ができるトラックキャブのチ
ルト装置を提供する。 【構成】 左右２個のチルトロックスイッチを直列に接
続し、これらのスイッチが共に作動したときのみ即ちチ
ルトロック装置が共に外れた時のみ、また左右２個のチ
ルトストッパスイッチを直列に接続し、これらのスイッ
チが共に作動するときのみ、２個の油圧シリンダユニッ
トに圧油を供給する油圧発生源が作動できるようにす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックキャブのチルト装置に関し、更に詳しくは並列的に配置さ れた左右２個の油圧シリンダユニットにより、トラックキャブをシャシフレーム に対しチルトアップ或いはチルトダウンするようになっている油圧チルト装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャブをシャシフレームに対してチルトアップ或いはチルトダウンするように 構成されたキャブオーバ型自動車は、文献名を示すまでもなく、従来周知である 。そしてこのような自動車においてキャブを油圧によりチルトアップ或いはダウ ンするチルト装置も、例えば実公昭６３−５９９５号公報により提案されている 。すなわち従来のチルト装置は、左右に配置された一対の油圧シリンダユニット から構成され、これらのユニットに圧油を給排することにより、キャブをシャシ フレームのチルトセンタを中心としてフレームに対してチルトアップ或いはチル トダウンするようになっている。

【０００３】 また、キャブをチルトアップしたとき、確実にアップ位置を保持するために、 チルトストッパが設けられ、更にはチルトダウンしたときにはキャブをシャシフ レームに確実にロックするためのロック機構も備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、チルト装置はチルトストッパ及びロック機構を備えているので 、キャブが不用意に下降することが防止され、またキャブが妄りにアップするこ とも防止される。しかしながら、これらのチルトストッパ或いはロック機構によ りキャブが破損することもある。すなわちロック機構が作動している状態で、油 圧シリンダに圧油を供給すると、キャブはシャシフレームにロックされているの で、チルトすることはできずキャブに異常なアップ力が働き、破損することがあ る。また例えキャブが破損しなくても、ロック機構或いは油圧シリンダユニット が損傷を受けることがある。またチルトストッパが作用しているとき、チルトダ ウンするときも同様な障害が生じる。

【０００５】 したがって、本考案はロック機構或いはチルトストッパが設けられてるいにも 拘らず、チルトアップしても、更にはチルトダウンしてもキャブ等が破損するこ とのないトラックキャブのチルト装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、並列的に配置された左右２個の油圧シリ ンダユニットにより、トラックキャブをシャシフレームに対しチルトアップ或い はチルトダウンするようになっている油圧チルト装置において、前記油圧シリン ダユニットに圧油を供給する油圧発生源は、誤作動防止安全回路を備え、該回路 はチルトアップ時に作用する左右２個のチルトストッパスイッチが直列に設けら れた第１回路と、チルトダウン時に作用する左右２個のチルトロックスイッチが 直列に設けられた第２回路と、前記第１回路と第２回路とに切換える切換スイッ チとから構成される。

【０００７】

【作用】

本考案は、上記のように構成されているので、例えば切換スイッチを第２回路 側へ切換える。そうすると第２回路には左右２個のチルトロックスイッチが直列 に設けられているので、左右のロックが解除され、これらのスイッチがオンした ときのみ即ちアンド条件が成立したとき、油圧発生源は作動する。したがって、 例えば方向切換弁を操作してキャブをアップする方向に油路を切換えると、キャ ブはチルトする。次に切換スイッチを第２回路側へ切換えると、第２回路には左 右２個のチルトストッパスイッチが直列的に設けられているので、左右２個のス トッパが共に解放されているときのみ、油圧発生源は作動する。したがってチル トアップ時と同様に、例えば方向切換弁をダウン方向に切換えるとキャブはチル トダウンする。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の１実施例を添付図面によって説明する。図１、２に示されている ように、キャブ１、シャシフレーム２、油圧シリンダ１０、１０、ロック装置４ 、４等は従来の装置と略同じである。すなわちキャブ１の前方下端部にはブラケ ット６、６が固着され、一方、シャシフレーム２の前方上部にはブラケット６、 ６に対応する支持部材７、７が固着されている。そしてキャブ１はシャシフレー ム２に対してブラケットと支持部材との回動ピン８、８を中心としてチルトする ようになっている。

【０００９】 キャブをチルトするための油圧シリンダ１０、１０は、キャブ１とシャシフレ ーム２とにピン結合されている。すなわち本実施例では油圧シリンダのロッド１ １、１１がキャブ側に、そしてシリンダヘッド側がシャシフレーム２に枢着され ている。一方キャブ１の後方部には、キャブを横切る方向にメインバー１２を備 え、このバー１２に、シャシフレーム２に立設された部材１３、１３に対してロ ック可能なロック装置１４、１４が設けらている。

【００１０】 ロック装置１４は、図３に示されているように、キャブの縦バー１５、１５に 枢着されている。ロック鉤１６と、鉤部１７が係合するシャシフレーム側のロッ ク棒１８と、ロック鉤で作動するチルトロックスイッチ１９とらか構成されてい る。そしてこのロック装置１４は、キャブ１の下方に左右２個設けられ、ロック 鉤１６の上方部において連結棒２０で相互に接続されている。したがって、図３ において、左方に解除レバー２１を移動させると、ロック鉤１６が回動し、鉤部 １７がロック棒１８から外れると共に、チルトロックスイッチ１９がオンする。 チルトアップストッパ装置３０は、図４に示されているように、チルトストッ パ３１、チルトストッパスイッチ３２とから構成されている。チルトストッパ３ １は、図示されているように、一方の端部はキャブ１側のブラケット６にシリン ダのロッド１１と同軸的に枢着３３されてる。そして他方の端部にシリンダ１０ 側に突出した突部３４を有する。

【００１１】 油圧シリンダ１０には、その外周の一部にチルトストッパの突部３４と協働す る係止突起３５が設けられている。また突部３４でオフするチルトストッパスイ ッチ３２も設けられている。またロッド１１には、作動突部３７が設けられてい て、この突部３７がチルトアップしたとき図示されないストロークスイッチに接 触し、後述する切換スイッチを切換え、更にはチルトストッパ３１を駆動する。 油圧シリンダ１０に、圧油を供給するポンプ４０は、モータ４１で駆動される ようになっている。そしてこのモータ４１は詳しくは後述する誤作動防止安全回 路５０によって制御される。したがって、ポンプ４０が回転中に例えば方向切換 弁４２を適宜切換えることにより、油圧シリンダ１０に圧油を給排することがで き、ロッド１１が伸縮してキャブ１はチルトアップ或いはチルトダウンする。

【００１２】 誤作動防止安全回路５０は図５に示されているように、左右のチルトストッパ スイッチ３２、３２と、同様に左右２個設けられているチルトロックスイッチ１ ９、１９と、回路切換スイッチ５１と、起動スイッチ５２とから構成されている 。すなわち、ｂ接点型のチルトストッパスイッチ３２、３２は直列に設けられ、 またａ接点型のチルトロックスイッチ１９、１９も直列に設けられている。そし てチルトロックスイッチ１９、１９をバイパスするような形で切換スイッチ５１ が設けられている。出力ライン５３にはブザー５４が介装され、モータ４０が起 動するとき、すなわちチルトアップ或いはチルトダウンするときはブザー５４が 作動するようになっている。出力ライン５３はモータ４０のサーマルスイッチ５ ５を通ってリレースイッチ５６に接続されている。

【００１３】 次に上記実施例の作用について説明する。チルトアップ時には安全回路５０は 、図５に示されているように接続されている。すなわちｂ接点型のチルトストッ パスイッチ３２、３２は、チルトストッパ３１の突部３４が作動しないのでオン している。そこで、チルトアップするために、解除レバー２１を引くと、ロック 装置１４の鉤部１７、１７がロック棒１８、１８から外れる。したがって、チル トアップできる状態になる。それと同時にチルトロックスイッチ１９、１９がロ ック鉤１６によりオンする。回路切換スイッチ５１は、ストロークスイッチがオ フしてＢライン側に切換わっているので、起動スイッチ５２をオンすると、リレ ースイッチ５６がオンし、モータ４１が起動する。したがって、ポンプ４０が駆 動し、方向切換弁４２を切換えると、ポンプから圧油が油圧シリンダ１０のヘッ ド側に供給され、ロッド１１が伸長してキャブ１はチルトする。

【００１４】 チルトが完了すると、図４に示されているようにロッド１１に設けられている 作動突部３７がストロークスイッチをオンし、チルトストッパ３１の突部３４が シリンダの係止突起３５に係合する。したがってキャブ１はアップ位置に保持さ れる。それと同時に突部３４がチルトストッパスイッチ３２、３２をオフするの で、モータ４１も停止する。また切換スイッチ５１をＡライン側へ切換える。

【００１５】 次にチルトダウンの動作について説明する。このときは図６に示されているよ うに接続される。すなわちチルトストッパ３１を例えば図示されないワイヤで、 突部３４がシリンダ１０の係止突起３５から外れる方に引き、係合を解く。そう するとチルトダウンできる状態になると共に、ｂ接点型のチルトストッパスイッ チ３２、３２がオンする。回路切換スイッチ５１は、ストロークスイッチがオン してＡライン側に切換わっているので、起動スイッチ５２をオンすると、前述し たようにリレースイッチ５６がオンしてモータ４１が回転する。したがって方向 切換弁４２を切換えると圧油はシリンダのロッド側に供給され、キャブはチルト ダウンする。なお、回路切換スイッチ５１と方向切換弁４２を連動するように実 施することもできる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によると、並列的に配置された左右２個の油圧シリンダユ ニットに圧油を供給する油圧発生源は、誤作動防止安全回路を備え、この回路は ２個のチルトストッパスイッチが直列に設けられた第１回路を有するので、これ らのスイッチが共に作動するときのみ、すなわちチルトストッパが共に外されて いるときのみ油圧発生源は作動する。また誤作動防止安全回路は、２個のチルト ロックスイッチが直列に設けられた第２回路を有するので、これらのスイッチの アンド条件が成立したときのみ、換言するとチルトロック装置が共に外れている ときのみ、油圧発生源は作動可能である。したがって、本考案によると、キャブ は２個のチルトロック装置或いは２個のストッパが共に外れているときのみ、チ ルトアップ或いはチルトダウンでき、誤ってキャブ、ロック装置等を破損するよ うなことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す斜視図。

【図２】図１に示す実施例の側面図。

【図３】チルトロック装置の実施例を示す拡大正面図。

【図４】チルトストッパの実施例を示す拡大側面図。

【図５】誤作動防止安全回路をチルトアップに切換えた
状態を示す電気回路図。

【図６】図５に示す安全回路がチルトダウンの状態を示
す電気回路図。

【符号の説明】

１・・・キャブ ２・・・シャシフレーム １０・・・油圧シリンダ １４・・・チルトロック装置 １９・・・チルトロックスイッチ ３２・・・チルトストッパスイッチ ５０・・・誤作動防止安全回路 ５１・・・切換スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列的に配置された左右２個の油圧シリ
   ンダユニットにより、トラックキャブをシャシフレーム
   に対しチルトアップ或いはチルトダウンするようになっ
   ている油圧チルト装置において、前記油圧シリンダユニ
   ットに圧油を供給する油圧発生源は、誤作動防止安全回
   路を備え、該回路はチルトアップ時に作用する左右２個
   のチルトストッパスイッチが直列に設けられた第１回路
   と、チルトダウン時に作用する左右２個のチルトロック
   スイッチが直列に設けられた第２回路と、前記第１回路
   と第２回路とに切換える切換スイッチとから構成されて
   いることを特徴とするトラックキャブのチルト装置。