JPH04110699U - 油圧シリンダ式舵取機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舵本体並びに舵取機に過分の衝撃力が加わっ
た場合に、その衝撃力の緩和を急速に行わせて舵本体並
びに舵取機の保護並びに安全を期することができるよう
な油圧シリンダ式舵取機を提供しようとするものであ
る。 【構成】 供給管と戻し管間のリリ―フ弁１８と、作動
油圧管と排油管間のダブルリリ―フ弁１９と、作動油圧
管及び排油管に設けたダブルパイロット付逆止弁２０
と、油圧電磁切替弁６と、からなる作動油弁類を舵取用
油圧シリンダ１０，１２の近傍に該舵取用油圧シリンダ
とユニットに配置させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作動油タンクと油圧電磁切替弁との間に作動油の供給管及び戻し管 を設けると共に、前記油圧電磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間に作動油圧管 及び排油管を設けた油圧シリンダ式舵取機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の油圧シリンダ式舵取機においては、作動油タンクと油圧電磁切 替弁との間の作動油の異常高圧を防ぎ電動機の過負荷を防止するためのリリ―フ 弁や油圧電磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間の異常高圧を緩和するためのダ ブルリリ―フ弁や舵取用油圧シリンダ内の油の流出入を防止するダブルパイロッ ト付逆止弁や前記油圧電磁切替弁等の作動油弁類が作動油タンクとユニット化さ れて該作動油タンクの近傍に配設されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、特に前記油圧電磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間の異常 高圧を緩和するためのダブルリリ―フ弁が舵取用油圧シリンダから離れた作動油 タンクの近傍に位置するため、舵本体並びに舵取機に過分の衝撃力が加わり油圧 電磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間の油路に異常高圧が発生した場合に、そ の圧力を逃がして前記衝撃力を緩和させるのに時間を要し、舵本体並びに舵取機 に支障を来すおそれがあった。

【０００４】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、前記作動油弁類を舵取用油圧シリンダの近傍に該舵 取用油圧シリンダとユニットに配置することによって前記衝撃力の緩和に速応さ せて舵本体並びに舵取機の保護並びに安全を期することができるような油圧シリ ンダ式舵取機を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における油圧シリンダ式舵取機は、作動油 タンクと油圧電磁切替弁間に設けた供給管と戻し管間のリリ―フ弁と、前記油圧 電磁切替弁と舵取用油圧シリンダ間に設けた作動油圧管と排油管間のダブルリリ ―フ弁と、前記作動油圧管及び排油管に設けたダブルパイロット付逆止弁と、油 圧電磁切替弁と、からなる作動油弁類を前記舵取用油圧シリンダの近傍に該舵取 用油圧シリンダとユニットに配置したことを特徴とする、ものである。

【０００６】

【作用】

上記のように構成された油圧シリンダ式舵取機であるので、舵本体並びに舵取 機に過分の衝撃力が加わり油圧電磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間の油路に 異常高圧が発生した場合に、その圧力はダブルリリ―フ弁を介して低圧油路側に 逃がされて前記衝撃力が緩和されるのであるが、該ダブルリリ―フ弁が前記舵取 用油圧シリンダの近傍にあるため、異常高圧が早急に緩和され、舵本体並びに舵 取機は保護される。また、前記作動油弁類が舵取用油圧シリンダに該舵取用油圧 シリンダとユニットに配置されるので、その取付けが簡単にできる。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３を参照してこの考案の実施例について説明をする。 図１は油圧回路の概略であり、図１において、１は作動油タンクであり、該作 動油タンク１内の作動油は吸入フィルタ―２を通って、電動機３により駆動され る油圧ポンプ４に吸入されここで加圧されて送出される。

【０００８】 油圧ポンプ４によって送出される作動油は、供給管５によって油圧電磁切替弁 ６に送られ、該油圧電磁切替弁６の作動切替位置に応じて戻し管７に連絡（図示 の状態）したり、作動油圧管と排油管を構成する管８或は管９に連絡する。

【０００９】 図１の状態から船橋において舵取操作によって該油圧電磁切替弁６を図で右側 に移動させると、供給管５からの作動油は管８（作動油圧管となる）を通り、油 圧シリンダ１０の後室１１と油圧シリンダ１２の前室１３に圧入され、油圧シリ ンダ１０の前室１４及び油圧シリンダ１２の後室１５の油は管９（排油管となる ）から油圧電磁切替弁６，戻し管７を介して作動油タンク１に排出されることに より、油圧シリンダ１０のロッド１６は前進し油圧シリンダ１２のロッド１７は 後退して後述する機構によって舵が回動される。

【００１０】 図１の状態から舵取操作によって該油圧電磁切替弁６を図で左側に移動させる と、供給管５からの作動油は管９（作動油圧管となる）を通り、油圧シリンダ１ ０の前室１４と油圧シリンダ１２の後室１５に圧入され、油圧シリンダ１０の後 室１１及び油圧シリンダ１２の前室１２の油は管８（排油管となる）から油圧電 磁切替弁６，戻し管７を介して作動油タンク１に排出されることにより、油圧シ リンダ１０のロッド１６は後退し油圧シリンダ１２のロッド１７は前進する。

【００１１】 前記供給管５と戻し管７との間には作動油回路の異常高圧を防ぎ且つ電動機３ の過負荷を防止するためのリリ―フ弁１８が配置され、作動油圧管と排油管を構 成する管８と管９との間には両管のいずれか一方に異常高圧が発生した場合にそ の圧力を他方に逃がすためのダブルリリ―フ弁１９が配置され、更に、管８と管 ９には油圧電磁切替弁６が作動して油圧ポンプ４により圧油が送られるときのみ 通路が通じて舵取を可能ならしめそれ以外のときは舵角度が変化しないようにす るために回路を閉じて油圧シリンダ内の油の流出入を止めるダブルパイロット付 逆止弁２０が配置されている。そして、これらリリ―フ弁１８，ダブルリリ―フ 弁１９，ダブルパイロット付逆止弁２０及び油圧電磁切替弁６は油圧シリンダ１ ０，１２の間にユニット化されて設置されている。

【００１２】 なお、図１において、２１は油面計，２２は油圧計，２３は空気抜，２４は前 記各管５，７，８，９を保持通過させるプレ―ト，２５，２６，２７，２８は管 ８，９とシリンダ１０，１２を連絡するフレキシブルホ―スである。

【００１３】 図２，３はその配置を示す一実施例の平面図と側面図であって、各部品の説明 は前記図１と同一符号を付してその説明を省略する。

【００１４】 図において、油圧シリンダ１０，１２は固定ベ―ス３０上に軸受３１され、各 ピストンロッド１６，１７の先端は上下２枚の舵柄３２の各端部にピン３３によ って枢支連結されている。そして、該舵柄３２の中心部には舵軸３４が固定され ており、該舵軸３４の下部には舵本体（図示せず）が固定されている。

【００１５】 前記固定ベ―ス３０上には前記リリ―フ弁１８，ダブルリリ―フ弁１９，ダブ ルパイロット付逆止弁２０及び油圧電磁切替弁６等の作動油弁類がまとめて両油 圧シリンダ１０，１２間に配置されている。

【００１６】 なお、３５は船橋に舵角を連絡する電気的舵角発信器であって、前記舵柄３２ にリンク３６で連結されており、該リンク３６の位置によって舵角を知るように なっている。

【００１７】 以上のような構成からなる油圧シリンダ式舵取機において、舵取り中或は舵取 り停止中でも舵本体に流木・急激な波浪等が衝突した場合に舵本体はその衝撃力 で回転しようとする。そして、その力は舵軸３４を経て舵柄３２に伝わる。この ため、油圧シリンダ１０，１２の一方のピストンロッドは急激に押圧され（例え ばピストンロッド１６）他方のピストンロッドは急激に引っ張られる（例えばピ ストンロッド１７）ことからして、油圧シリンダ１０の一方の室（例えば後室１ １）と油圧シリンダ１２の一方の室（例えば前室１３）に異常高圧が発生し、油 圧シリンダ１０の他方の室（例えば前室１４）と油圧シリンダ１２の他方の室（ 例えば後室１５）は低圧となる。その結果，一方の管（例えば管８）内は瞬時に 異常高圧状態となり、他方の管（例えば管９）内は低圧となるが、該両管８，９ 間にはダブルリリ―フ弁１９が配置され、しかもこの弁１９は前記舵取用油圧シ リンダの近傍にあるため、一方の管（例えば管８）内の異常高圧は前記ダブルリ リ―フ弁１９を介して直ちに他方の管（例えば管９）内に逃がされて瞬時に前記 異常高圧を除去する。

【００１８】 従って、舵本体に異常な衝撃力が作用しても、その衝撃力は早急に緩和され、 異常な衝撃によって発生する舵本体，舵軸，舵取機並びにそれらの結合部分のキ ―，ピン等の損傷を軽減することができる。

【００１９】 また、前記リリ―フ弁１８，ダブルリリ―フ弁１９，ダブルパイロット付逆止 弁２０及び油圧電磁切替弁６等の作動油弁類をまとめて両油圧シリンダ１０，１ ２間に配置し、これらをユニット化することにより舵取機をコンパクトにするこ とができる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、上述のような構成から成るので、舵取機に作動油弁類が一体化して 組込まれることから、その配管が短くなり、舵本体が受ける急激な衝撃力は速や かにダブルリリ―フ弁に伝えられてダブルリリ―フ弁の作動遅れが小さく、前記 急激な衝撃によって発生する舵本体，舵軸，舵取機並びにそれらの結合部分のキ ―，ピン等の損傷を軽減することができて、船舶の航海のより良い安全を期する ことができる。

【００２１】 また、作動油弁類をまとめて両油圧シリンダ近傍に配置し、これらをユニット 化することにより舵取機をコンパクトにすることができ、その取付けが簡単であ ると共に操舵性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る油圧シリンダ式舵取機における油
圧回路の概略図である。

【図２】本考案に係る油圧シリンダ式舵取機の要部平面
図である。

【図３】本考案に係る油圧シリンダ式舵取機の要部側面
図である。

【符号の説明】

１ 作動油タンク ５ 供給管 ６ 油圧電磁切替弁 ７ 戻し管 ８，９ 作動油圧管及び排油管 １０，１２ 舵取用油圧シリンダ １８ リリ―フ弁 １９ ダブルリリ―フ弁 ２０ ダブルパイロット付逆止弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油タンクと油圧電磁切替弁との間に
   作動油の供給管及び戻し管を設けると共に、前記油圧電
   磁切替弁と舵取用油圧シリンダとの間に作動油圧管及び
   排油管を設けた油圧シリンダ式舵取機において、前記供
   給管と戻し管間のリリ―フ弁と、前記作動油圧管と排油
   管間のダブルリリ―フ弁と、作動油圧管及び排油管に設
   けたダブルパイロット付逆止弁と、前記油圧電磁切替弁
   と、からなる作動油弁類を前記舵取用油圧シリンダの近
   傍に該舵取用油圧シリンダとユニットに配置したことを
   特徴とする油圧シリンダ式舵取機。