JPH04111936U - 油圧緩衝器 - Google Patents

油圧緩衝器

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Publication number
JPH04111936U
JPH04111936U JP1991022909U JP2290991U JPH04111936U JP H04111936 U JPH04111936 U JP H04111936U JP 1991022909 U JP1991022909 U JP 1991022909U JP 2290991 U JP2290991 U JP 2290991U JP H04111936 U JPH04111936 U JP H04111936U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
tank
chamber
piston
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1991022909U
Other languages
English (en)
Inventor
育夫 太田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
KYB Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by KYB Corp filed Critical KYB Corp
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Publication of JPH04111936U publication Critical patent/JPH04111936U/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンク内の油室に噴流となって油が導入され
ても、油室どガス室とを画成する隔壁を損傷させないよ
うにする。 【構成】 シリンダの外部に配設したタンクをタンクケ
ースと、タンクケース内に隔壁を介して画成された油室
とガス室とで構成させ、シリンダ内の油室からタンク内
の油室に油孔を介して流れる油の流入方向と平行又はほ
ぼ平行に前記隔壁を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は自動二輪車の後輪側車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰 するリャクッションユニットの使用に適する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来の油圧緩衝器としては、例えば、実開昭６２−１７９４４４号公 報に開示されたものが知られている。
【０００３】 この油圧緩衝器は図４に示すように、シリンダ１内にピストンを介してピスト ンロッド６が移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ１内に上部油室と下部油 室２を区画し、下部油室２はシリンダ１の外部に設けたタンク３の油室４と連通 している。
【０００４】 タンク３はタンクケース９と、タンクケース９内にベローズ等からなる隔壁８ で区画された油室４とガス室７とからなり、シリンダ１側の下部油室２はバルブ １０と油孔５を介して油室４に連通している。
【０００５】 ピストンの圧縮時にはピストンロッド６の侵入体積分の油が下部油室２から油 孔５を介してガス室９を圧縮させながら油室４に導入され、ピストンの伸長時に は油室４の油が下部油室２に導入される。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】
上記の油圧緩衝器では、圧縮時に油孔５を介して下部油室２の油が油室４に導 入されるとき、油孔５から油が急激に流出するとき噴流となり、これがベローズ 等の隔壁８を直撃することになり、隔壁８を損傷させるおそれがある。
【０００７】 そこで、本考案の目的は、タンク内の油室に噴流となって油が導入されても、 ベローズ等の隔壁を損傷させない油圧緩衝器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ内にピストンを介して ピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に二つの油室を区 画し、二つの油室はピストンに設けたポートと減衰バルブを介して開閉され、前 記油室の一つがシリンダ外部に配設したタンクと油孔を介して連通している油圧 緩衝器において、前記タンクはタンクケースと、タンクケース内に隔壁を介して 画成された油室とガス室とからなり、隔壁が油孔を流れる油の流入方向と平行又 はほぼ平行に配置されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】
ピストンの伸縮作動時にシリンダ内の油室の油がタンク側の油室に油孔を介し して流出入する。圧縮時に油孔から油が噴流となって流入しても、この油の流入 方向と平行に隔壁が配置されているから油の噴流が隔壁を直撃しない。
【００１０】
【実施例】
以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明する。
【００１１】 図１及び図３に示すように、油圧緩衝器１１はシリンダ１７とタンク１３とを 有し、シリンダ１７のボトム側ブラケット１５は自動二輪車の後輪側車軸に結合 されたシャーシフレーム１９の外側面に軸支され、ヘッド側ブラケット１４は車 体側アーム等に軸支されている。
【００１２】 シリンダ１７の上部に結合されたタンク１３はシャーシーフレーム１９に沿っ て前後方向に配置させ、特にタンクケース１６内に区画された油室２０を外側に ガス室２１を内側に配設して油の放熱効果をあげることができる。
【００１３】 シリンダ１７内にはピストン１２を介してピストンロッド１８が移動自在に挿 入され、ピストン１２はシリンダ１７内に二つの油室２２，２３を区画し、二つ の油室２２，２３はピストン１２に設けた伸ポートと圧ポートと各ポートの出口 端に設けた伸側減衰バルブ２４と圧側減衰バルブ３４を介して開閉される。
【００１４】 シリンダ１７の上部にはバルブボディ２５が設けられ、バルブボディ２５は前 記油室２２とタンク側油室３０とを区画し、二つの油室２２，３０はバルブボデ ィ２５に形成したポート２６，２７と各ポート２６，２７の出口端に設けた圧側 減衰バルブ２８とチェックバルブ３１を介して開閉される。
【００１５】 シリンダ１７の上部には接続部３２を介してタンク１３のタンクケース１６が 前後方向に向けて接続されている。
【００１６】 タンク１３はタンクケース１６とタンクケース１６内に隔壁３３たるベローズ を介して画成された油室２０とガス室２１とからなり、油室２０はガス室２１内 に封入されたガス、空気等の気体で常時加圧され、圧縮時にピストンロッド侵入 体積分の油量を吸入して補償するものである。
【００１７】 シリンダ側の油室３０とタンク側の油室２０とは接続部３２内に設けた水平方 向の油孔３２を介して接続されている。
【００１８】 タンクケース１６は一体でもよく、図２に示すようにタンクケース１６にキャ ップ状のタンクケース１６ａを嵌合させてもよい。
【００１９】 ガス室２１はタンクケース１６より横方向たる車体の内側に突設され、隔壁３ ３たるベローズは油孔３２と平行、いいかえれば、油孔３２を流れる油の流入方 向と平行又はほぼ平行に配置されている。
【００２０】 ピストンの伸長作動では油室２３の油が伸側減衰バルブ２４を押し開いて他方 の油室２２に流出すると共にピストンロッド１８の退出体積分の油がタンク１３ 内の油室２０よりポート２７を介してチェックバルブ３１を押し開いて油室２２ に流入する。
【００２１】 圧縮時には油室２２の油が圧側減衰バルブ３４を介して一部他方の油室２３に 流出すると共に、一部はポート２６と圧側減衰バルブ２８より油孔２９を介して タンク側の油室２０に流出する。
【００２２】 伸側減衰バルブ２４，圧側減衰バルブ３４，２８を開いて油が流れるとき、そ れぞれの減衰力を発生する。
【００２３】 上記圧縮作動時に油孔２９を通る油は急激に流れるときは噴流となるが、この 噴流は隔壁１３たるベローズと平行に流れ、ベローズを直撃しないからベローズ の損傷が防止される。
【００２４】
【考案の効果】
本考案によれば、タンク内の隔壁が油孔を流れる油の流入方向と平行又はほぼ 平行に配置されているから、油孔を急激に油が流れて噴流となっても、この噴流 が隔壁を直撃せず、隔壁の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断側面
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線横断平面図である。
【図３】自動二輪車の後輪側シャーシーフレームに取り
付けた状態を示す斜視図である。
【図４】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。
【符号の説明】
１２ ピストン １３ タンク １６ タンクケース １７ シリンダ １８ ピストンロッド ２０，２２，２３，３０ 油室 ２１ ガス室 ２４，３４ 減衰バルブ ２９ 油孔 ３３ 隔壁

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
    ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
    二つの油室を区画し、二つの油室はピストンに設けたポ
    ートと減衰バルブを介して開閉され、前記油室の一つが
    シリンダ外部に配設したタンクと油孔を介して連通して
    いる油圧緩衝器において、前記タンクはタンクケース
    と、タンクケース内に隔壁を介して画成された油室とガ
    ス室とからなり、隔壁が油孔を流れる油の流入方向と平
    行又はほぼ平行に配置されてなることを特徴とする油圧
    緩衝器。
JP1991022909U 1991-03-15 1991-03-15 油圧緩衝器 Pending JPH04111936U (ja)

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JP1991022909U JPH04111936U (ja) 1991-03-15 1991-03-15 油圧緩衝器

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50124076A (ja) * 1974-01-22 1975-09-29

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50124076A (ja) * 1974-01-22 1975-09-29

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