JPH04112975A - オイル回収機能を有するバキュームポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はバキュームポンプ装置に関するものであり、特
に、エンジンのブローバイガス中のオイルを回収する機
能を有するバキュームポンプ装置に関するものである。

従来の技術 エンジンのシリンダヘッドカバー内からブローバイガス
と共に流出したオイルを回収する機能を備えたバキュー
ムポンプ装置として、例えば、実開昭６１−１４５８２
０号に記載されたものがある。この装置は、シリンダへ
ッドカハー内とバキュームタンクとの間に、ポンプ室、
吸入弁および吐出弁を備えたバキュームポンプが接続さ
れ、そのバキュームポンプのポンプ室からバキュームタ
ンクまでの間に、エンジンのブローハイガス通路に設け
られたオイル溜りに連通ずる連通孔が設けられたもので
ある。ポンプ室にはピストンが配設されており、駆動装
置によるピストンの上下動によってバキュームタンクか
らシリンダヘッドカバー内への吸排気が行われ、バキュ
ームタンクの真空度が高められる。一方、オイル溜りに
連通ずる連通孔には絞りが設けられており、バキューム
ポンプの作動に伴って、オイル溜りに溜められたオイル
が空気と共にわずかずつポンプ室に吸入され、吐出弁を
経てシリンダヘッドカバー内へ戻される。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記バキュームポンプ装置においては、
ポンプ室が連通孔により常時オイル溜りと連通させられ
ているため、バキュームタンク内の真空度が高くなるに
つれて、エンジンのオイル溜り周辺からポンプ室あるい
はバキュームタンクへ流入する空気量が増大する。そし
て、この流入空気量とバキュームポンプにより排気され
る空気量が等しくなった後はバキュームタンクの真空度
が高められなくなり、到達真空度が低くなるという問題
があった。

本発明はこの問題に鑑み、オイル回収機能を有するバキ
ュームポンプ装置であって、バキュームタンクの到達真
空度を高めることが可能なポンプ装置を得ることを課題
として為されたものである。

課題を解決するための手段 そして、本発明の要旨は、エンジンのシリンダヘッドカ
バー内とバキュームタンクとの間に、それぞれポンプ室
、吸入弁および吐出弁を備えた複数のバキュームポンプ
を互いに並列に接続し、それら複数のバキュームポンプ
の一部のもののポンプ室からバキュームタンクまでの間
に、前記エンジンのブローハイガス通路に設けられたオ
イル溜りに連通ずる連通孔を設けるとともに、その連通
孔とバキュームタンクとの間に、オイル溜り側からバキ
ュームタンク側への空気の流れを阻止する一方向弁を設
けたことにある。

作用 上記のように構成されたバキュームポンプ装置において
は、複数のバキュームポンプのうちの一部のもののポン
プ室がオイル溜りと連通させられて、オイル溜りのオイ
ルを回収する機能を果たすが、残りのポンプ装置のポン
プ室は一方向弁によりオイル溜りから遮断される。バキ
ュームタンク内の真空度が低いうちはすべてのバキュー
ムポンプにより有効に吸気が行われるが、バキュームタ
ンクの真空度がある程度の高さまで上昇すれば、オイル
溜りと連通ずる一部のバキュームポンプが、連通孔から
のオイルの回収により実質的に作用しなくなる。しかし
、オイル溜りから一方向弁により遮断されている残りの
バキュームポンプはノλ′キュームタンクからの吸気を
続行し、バキュームタンクの真空度はバキュームポンプ
の設定された高さに到達させられる。

発明の効果 したがって、オイル溜りに溜めれらたオイルをシリンダ
ヘッドカバー内に回収することができ、しかも、バキュ
ームタンクの到達真空度を、オイル回収機能を備えない
通常のバキュームポンプと同じ高さまで高めることがで
きる。

実施例 以下、本考案を、第２図に示す自動車のブレーキ操作を
助勢するブレーキブースタ１の負圧源として使用される
バキュームタンク２のノ＼キュームポンプ装置３に適用
した場合の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図において、１０はケーシングである。ケーシング
１０は、ロワーケーシング１２とア・ンノマケーシング
１４とから成っている。ロワーケーシング１２は上方に
開いたシリンダボア１６を備え、下部に形成されたフラ
ンジ部１８において、ガスケット２０を介して二点鎖線
で示すエンジンのシリンダへッドカハ−２２に固定され
ている。一方、アッパケーシング１４はほぼ平板状の部
材であり、ロワーケーシング１２とアッパケーシング１
４とは適数本のボルト２８により固定されることによっ
て一体的なケーシング１０を構成している。

上記シリンダボア１６の内周面はライニング３０によっ
て覆われており、その内側に円板状のピストン３２が気
密かつ摺動可能に嵌合されている。

その結果、アッパケーシング１４とピストン３２との間
およびピストン３２とロワーケーシング１２との間にそ
れぞれ、容積の可変な第一ポンプ室３４および第二ポン
プ室３６が形成されている。

第一ポンプ室３４は、通路４０．吸入弁４２２通路４４
．連通孔４５および接続パイプ４６を経てバキュームタ
ンク２（第２図参照）に接続される一方、通路４８．吐
出弁５０９通路５２を経て工ンジンのシリンダへットカ
ハ−（以下、へ、７ドカハーと略称する）５３（第２図
参照）内に連通ずる空間に連通しており、これらにより
第一／Ｎキュームポンプ５４が構成されている。また、
第二ポンプ室３６は、通路６０．吸入弁６２１通路６４
を経て通路４４に連通し、接続パイプ４６を介してバキ
ュームタンク２に接続されるとともに、通路６６、吐出
弁６８を経てヘッドカバー５３内の空間に連通しており
、これらにより第二バキュームポンプ７０が構成されて
いる。

第二バキュームポンプ７０の通路６０には、通路７２お
よび絞り７３を経て連通孔７４が連通させられている。

連通孔７４は、接続バイブ７６を介して、ヘッドカバー
５３内の空間のうち、フローハイガス通路に設けられた
図示しないオイル溜りに連通しており、オイル溜りに溜
められたオイルが周辺の空気と共に、絞り７３により流
量を規制されつつバイブ７６、連通孔７４９通路７２゜
通路６０を経て第二ポンプ室３６へ流入することが許容
されている。このとき、オイルと共に吸入された空気は
、吸入弁６２により第一ポンプ室３４およびバキューム
タンク２へ流入することを阻止されている。本実施例に
おいては、吸入弁６２が一方向弁としても機能するので
ある。

通路７２には吸入弁７８が設けられており、第二バキュ
ームポンプ７０の吐出時には吸入弁７８が閉じられて、
第二ポンプ室３６側からオイル溜り側へオイルおよび空
気が逆流することが防止される。この吸入弁７８は、バ
キュームタンク２の真空度が設定値まで高くなるまでは
開かないように、開弁圧が設定されている。ブレーキ操
作に伴って第２図に示すブレーキブースタ１が作動し、
それによりバキュームタンク２のバキュームが消費され
て真空度が低下した場合には、速やかに真空度を回復さ
せることが望ましいため、オイル溜りからの空気の流入
を防止し、真空度が高められた後に、第二バキュームポ
ンプ７０の吸入時に吸入弁７８が開いて、オイル溜りか
らのオイルの回収が行われるようにするのである。

ピストン３２は、その中央部においてピストンプルロッ
ド８２の上端部に固定されている。ピストンプルロッド
８２の下端部は、二股に分かれたヨーク部８４とされて
おり、外側ローラ８６および内側ローラ８８がスリーブ
８９を介してビン９０により回転可能に取り付けられて
いる。外側ローラ８６の外周面はピストンプルロッド８
２の下端面よりも下方へ突出しており、ヘッドカバー５
３内に配設された偏心カム９２のカム面に接触可能とさ
れている。偏心カム９２には、図示しないエンジンのク
ランクシャフトの回転が伝達されるようになっている。

また、ピストンプルロッド８２のフランジ９６とロワー
ケーシング１２との間にはスプリング９８が配設されて
おり、このスプリング９８の付勢力によって、外側ロー
ラ８６が偏心カム９２のカム面に押し付けられている。

したがって、偏心カム９２が回転させられればピストン
プルロッド８２が軸方向に往復直線運動させられ、第一
ポンプ室３４および第二ポンプ室３６の容積が変化して
、両バキュームポンプ５４，７０により交互にバキュー
ムタンク２内の空気の吸入が行われる。

以上のように構成されたバキュームポンプ装置３におい
ては、第二バキュームポンプ７０によってオイル溜りの
オイルの回収が行われるが、バキュームタンク２内の真
空度が低いうちは吸入弁７８が開かないため、第一バキ
ュームポンプ５４および第二バキュームポンプ７０の両
方により吸気が有効に行われる。バキュームタンク２内
の真空度が設定値まで高まれば吸入弁７８が開き、オイ
ル溜り内の空気がオイルと共に第二ポンプ室３６内へ流
入し始め、やがて第二バキュームポンプ７０が実質的に
ポンプ作用を為さなくなる。しかし、オイル溜りから吸
入された空気が第一ポンプ室３４に流入することは吸入
弁６２によって阻止されるため、第一バキュームポンプ
５４は引き続き有効に吸気を行うことができ、バキュー
ムタンク２内の到達真空度が第一バキュームポンプ５４
自体の性能によって決まる値まで高められる。

本実施例のバキュームポンプ装置３と従来のオイル回収
機能を有するバキュームポンプ装置とで、到達真空度お
よびその経過時間を比較したグラフを第３図に示す。図
から明らかなように、実線で示す本実施例のバキューム
ポンプ装置３においては、破線で示す従来のバキューム
ポンプ装置に比較して到達真空度が高くなる。

本実′施例においては、吸入弁７８の開弁圧が高くされ
て、バキュームタンク２の真空度が設定値より高くなる
までオイルの吸入が行われないようにされているが、吸
入弁７８を、開弁圧が無視し得るほど低いものとするこ
とも可能である。この吸入弁７８は、バキュームタンク
２の真空度が低いときでも、第二バキュームポンプ７０
の吸入時には開くため、オイル溜りのオイルの回収が良
好に行われる。この場合、吸入弁７８は、−旦吸入され
たオイルが、第二バキュームポンプ７０の吐出時にオイ
ル溜り側へ逆流することを防止するためのものとなる。

また、上記２実施例においては、吸入弁７８がオイル溜
りへのオイルおよび空気の逆流を阻止するため、オイル
回収効率の低下が防止されるが、第４図に示す本発明の
別の実施例におけるように、吸入弁７８を省略すること
も可能である。吸入弁７８を省略すれば、第３図に一点
鎖線で示すように、前記実施例のバキュームポンプ装置
３に比較して到達真空度までの所要時間は長くなるが、
同じ高さまで真空度を高めることができ、部品点数の減
少によるコスト低減の効果が得られる。

さらに、第５図に示すように、２つのバキュームポンプ
１１０，１１２を別個に設け、それぞれのバキュームポ
ンプ１１０，１１２をバキュームタンク１１８に並列に
接続し、バキュームポンプ１１２とバキュームタンク１
１８とを接続する通路に絞り１２０を介してオイル溜り
１２２を連通させるとともに、一方向弁１２４を設けて
、バキュームポンプ１１２によりオイルの回収を行うよ
うにしてもよい。この場合には、バキュームタンク１１
８の真空度が一定値まで高められた後は、バキュームポ
ンプ１１０により真空度が高められる。なお、絞り１２
０を設ける代わりに、オイル溜り１２２を連通させる連
通路自体をごく小径としてもよい。

上記各実施例においてはバキュームポンプが２つずつ設
けられていたが、３個以上のポンプを並列に設けること
も可能であり、そのうちの一部のポンプをオイル溜りに
連通させればよい。

その他、当業者の知識に基づいて種々の変形。

改良を施した態様で、本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるバキュームポンプ装置
を示す正面断面図である。第２図は上記バキュームポン
プ装置の配設位置を示す系統図である。第３図は上記装
置および第４図の実施例装置の到達真空度と所要時間と
を従来装置と比較して示すグラフである。第４図は本発
明の別の実施例であるバキュームポンプ装置を示す正面
断面図である。第５図は本発明のさらに別の実施例であ
るバキュームポンプ装置を模型的に示す説明図である。 ２：バキュームタンク ３：バキュームポンプ装置 １０：ケーシング １２：ロワーケーシング １４ニアツバケーシング　　３４：第一ボンプ室３６：
第二ポンプ室　　　　４２：吸入弁５０：吐出弁 ５３ニジリンダへラドカバー ５４：第一バキュームポンプ ６２：吸入弁　　　　　　　６８：吐出弁７０：第二バ
キュームポンプ ７４：連通孔 １１０．１１２：バキュームポンプ １１８：バキュームタンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのシリンダヘッドカバー内とバキュームタンク
   との間に、それぞれポンプ室、吸入弁および吐出弁を備
   えた複数のバキュームポンプを互いに並列に接続し、そ
   れら複数のバキュームポンプの一部のもののポンプ室か
   らバキュームタンクまでの間に、前記エンジンのブロー
   バイガス通路に設けられたオイル溜りに連通する連通孔
   を設けるとともに、その連通孔とバキュームタンクとの
   間に、オイル溜り側からバキュームタンク側への空気の
   流れを阻止する一方向弁を設けたことを特徴とするオイ
   ル回収機能を有するバキュームポンプ装置。