JPH04113235U - カツプホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に横長の設置スペースを確保できずに取
り付けが不可能だった場所にもカップホルダの取り付け
を可能として、カップホルダのレイアウト自由度向上を
図ること。 【構成】 車体のインストルメントパネルＰに形成され
た縦長の取付穴５０に取り付けられる支持体１が、取付
穴奥に配置された格納位置と取付穴から引き出された引
出位置とに移動可能に形成され、前記支持体に、カップ
Ｃを保持可能に形成されたホルダ部材２ａ，２ｂが支持
され、各ホルダ部材が、略垂直に起立させた起立状態と
水平に倒した使用状態の範囲内で水平軸を中心として回
動可能であると共に、起立状態では前記取付穴を出入り
可能に形成されている手段とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体に取り付けられるカップホルダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体に取り付けられるカップホルダとしては、実開昭６３−１３８２５ ０号公報に記載されているようなものが知られている。この従来のカップホルダ は、複数のカップ収容穴を有するホルダ部材が横向きの状態で横長の収納ケース に引き出し可能に設けられている。また、このホルダ部材にはフレームが回動可 能に支持されており、このフレームはホルダ部材を収納ケースから引き出した際 にカップ収納穴の下方に下ろした位置で保持できるようになっていて、カップ収 容穴にカップを差し込むとこのフレームでカップの底が支持されるようになって いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の従来のカップホルダを車体に組み込む場合には、車体に収納 ケースが取り付け可能な横長の設置スペースを確保する必要があると共に、室内 側のパネルには収納ケースからホルダ部材を引き出すために横長の穴を形成する 必要がある。従って、車体に横長の設置スペースを確保するのが無理な場所や室 内側のパネルに横長の穴を開けるのが無理な場所には、カップホルダを車体に取 り付けることができないという問題が生じていた。特に、インストルメントパネ ル周辺の機器、例えば、オーディオ機器やエアコンの操作機器等が横長の設計に なっており、このような横長スペースを数多く確保するのが難かしいもので、こ のようなことから、レイアウト自由度の向上が求められていた。また、従来は、 カップ収容穴の数に応じてホルダ部材の平面形状を大きくしていかなければなら ず、それによって設置スペースの確保が困難になるという問題もあった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題に着目し、車体に取り付ける際に横方向に設置スペ ースを必要としないカップホルダを提供し、車体に横長の設置スペースを確保で きずに取り付けが不可能だった場所にもカップホルダの取り付けを可能として、 カップホルダのレイアウト自由度の向上を図ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案では、カップホルダを縦長の取付穴内に格納するようにして上述 の目的を達成するようにした。

【０００６】 本考案のカップホルダは、車体の室内側パネルに形成された縦長の取付穴に取 り付けられる支持体が、取付穴奥に配置された格納位置と取付穴から引き出され た引出位置とに移動可能に形成され、前記支持体に、カップを保持可能に形成さ れたホルダ部材が複数個支持され、各ホルダ部材が、略垂直に起立させた起立状 態と水平に倒した使用状態の範囲内で水平軸を中心として回動可能であると共に 、起立状態では前記取付穴を出入り可能に形成されている手段とした。

【０００７】

【作用】

本考案のカップホルダを使用する場合には、まず、車体の室内側パネルに形成 された縦長の取付穴から、ホルダ部材及び支持体を、支持体が引出位置に配置さ れるまで引き出す。次に、略垂直に起立した起立状態のホルダ部材を水平軸を中 心に使用状態となるまで水平に回動させる。そして、この使用状態のホルダ部材 でカップを保持させる。

【０００８】 また、カップホルダを使用しない際には、ホルダ部材を、水平に倒した使用状 態からほぼ垂直に起立した起立状態まで水平軸を中心として回動させ、その後、 この起立状態のホルダ部材と支持体を、支持体が格納位置に配置されるまで取付 穴内に移動させ、取付穴内に格納することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図１０に基づ いて、本実施例カップホルダの構成を説明する。

【００１０】 図１０は本考案一実施例のカップホルダを取り付けたインストルメントパネル Ｐを示す正面図であって、インストルメントパネルＰの運転席の正面に配設され る部分には計器類１０が配置され、その左右側には空調装置の吹出口２０が配置 されている。また、前記吹出口２０の下にはオーディオ装置３０、その下にはエ アコン操作装置４０が配置されている。本実施例のカップホルダＨは縦に配列さ れた吹出口２０とオーディオ装置３０とエアコン装置４０の左側に配置され、イ ンストルメントパネルＰに形成された縦長の取付穴５０に縦向きに取り付けられ ている。

【００１１】 次に、実施例のカップホルダＨについて説明すると、図１及び図５は本実施例 のカップホルダＨを示す斜視図で、図中１は支持体、２ａ，２ｂはホルダ部材、 ３はフィニッシャである。

【００１２】 前記支持体１は、インストルメントパネルＰに形成された取付穴５０に出入可 能に取り付けられているもので、すなわち、図１に示すように、取付穴５０に固 定されたフィニッシャ３に対して、同図の想像線で示すように最も奥まった位置 に配置された格納位置と、同図実線で示すようにフィニッシャ３の出入穴３３か ら引き出された引出位置とにスライド可能に車体に取り付けられている。また、 この支持体１は、垂直部１１と水平部１２とを備えたＬ字形状を成しており、水 平部１２には水平方向に延在する軸部材１２１が２本設けられている。

【００１３】 前記ホルダ部材２ａ，２ｂは、前記支持体１に２個設けられている。そして、 各ホルダ部材２ａ，２ｂは、カップ収容穴２１１を有するプレート２１と、該プ レート２１の下面に回動可能に支持されたフレーム２２とで構成されている。そ して、前記プレート２１は、前記支持体１の軸部材１２１によってほぼ垂直に起 立させた起立状態位置と水平に倒した使用状態位置の範囲内で回動可能に支持さ れている。また、プレート２１の裏面にはこのフレーム２２が納まる溝２１２が 形成されており、両プレート２１，２１を起立状態にすると共に両フレーム２２ ，２２を各プレート２１の溝２１２に納めると、前記支持体１とホルダ部材２ａ ，２ｂが車体の取付穴に出入り可能な形状になるようになっている。

【００１４】 前記フィニッシャ３は、支持体１が挿通可能に形成された筒状部３１の縁に、 インストルメントパネルＰに固定されるフランジ３２が形成されたものである。 尚、前記筒状体３１は、車体の取付穴よりも若干大きめに形成されている。

【００１５】 また、前記支持体１の垂直部１１には自動的にホルダ部材２ａ，２ｂを使用状 態に回動させるための回動機構が設けられている。図２〜図４はその回動機構を 示した図で、図中４１は回動棒、４２は係止棒である。前記回動棒４１と係止棒 ４２は立ち上がり片４３を介して直交方向に連結されており、前記回動棒４１は 支持体１の垂直部１１に水平軸を中心として回動可能に支持され、前記係止棒４ ２は支持体１の引き出し方向（矢印Ａ方向）への移動でフィニッシャ３に係止可 能に設けられている。従って、フィニッシャ３から支持体１を引き出すと係止棒 ４２とフィニッシャ３とが係合して支持棒４１に回転モーメントが作用し、それ により回動棒４１が上方（矢印Ｂ方向）に回動してホルダ部材２ａ，２ｂのプレ ート２１，２１間側端部を下から跳ね上げ、両プレート２１，２１が使用状態位 置方向（矢印Ｄ方向）に回動するようになっている。また、前記係止棒４１は、 支持体１の引き出しを、フィニッシャ３の筒状部３１から水平部１２が引き出さ れると共に、垂直部１１が完全に引き出される前までに規制するためのストッパ にもなっている。

【００１６】 さらに、各プレート２１には、プレート２１が開く時の衝撃を柔げるためのシ ョックアブソーブ機構が設けられている。図６はそのショックアブソーブ機構を 示した図である。この図に示すように、各プレート２１には一対のヒンジ部２１ ３，２１４が設けられており、これらのヒンジ部２１３，２１４で支持体１の軸 部材１２１に軸着されている。そして、これらのヒンジ部２１３，２１４のうち で、一方のヒンジ部２１３がそれぞれプレート２１の回動時に支持体１の水平部 １２の上面に対して摩擦抵抗を生じながら回転摺動する湾曲縁を備えている。す なわち、この湾曲縁は単一径ではなく、プレート２１が格納状態位置から使用状 態位置方向に回動するにつれて摩擦抵抗が徐々に大きくなるように形成されてい る。つまり、ヒンジ部２１３は、図６の（イ）に示すようにプレート２１が起立 状態位置のときに支持体１の水平部１２と接する部位の半径Ｒ₁ に比べて、図６ の（ロ）に示すようにプレート２１が傾斜状態のときに支持体１の水平部１２と 接する部位の半径Ｒ₂ の方が大きくなるように形成されている。従って、プレー ト２１が水平な使用状態位置に近付くにつれてプレート２１の回動速度が減速さ れるようになっている。

【００１７】 また、ホルダ部材２ａ，２ｂのフレーム２２は、図５に示すように、プレート ２１のカップ収容穴２１１にカップＣを差し込んだ際に、そのカップＣに押され て下向き（矢印Ｅ方向）に回動する位置に設けられている。そして、支持体１の 水平部１２には、フレーム２２が所定の角度まで回動した際にフレーム２２をそ の角度で保持するためのロック機構が設けられている。図７及び図８はそのロッ ク機構を示した図であって、図中５はレバー、６はスプリングである。前記レバ ー５は、支持体１の引き出し方向に延在するよう設けられており、フレーム２２ の回動軸側の端部が支持体１の水平部１２に軸着されていて水平方向に開閉回動 可能になっている。前記スプリング６は、前記両レバー５，５を展開方向（矢印 Ｆ方向）へ付勢するよう設けられている。すなわち、両レバー５，５は、図８の （イ）に示すように支持体１を矢印Ｊ方向に引き出すと、レバー５がそれぞれ展 開方向（矢印Ｆ方向）に回動し、図８の（ロ）に示すように支持体１を矢印Ｋ方 向に押すと、レバー５がそれぞれ閉方向（矢印Ｇ方向）に回動するようになって いる。また、各レバー５の展開方向の側縁には切り欠き５１が形成されており、 フレーム２２は、所定の角度まで回動した時にこのレバー５の切り欠き５１と係 合して回動が規制されるようになっている。尚、各レバー５の先端にはフレーム ２２をスムーズに切り欠き５１まで導くためのガイド縁５２が形成されている。 また、支持体１の水平部１２の両側面には、レバー５を出入りさせる開口部１２ ２が形成されている。

【００１８】 また、レバー５とプレート２１間には、自動的にプレート２１を起立状態位置 方向に回動させるための回動手段が設けられている。図９はその回動手段を示し た図で、プレート２１のヒンジ部２１４と、レバー５の側縁に、プレート２１を 使用状態に配置している時に互いに係合可能な突部２１５，５３が形成されてい る［図９の（イ）参照］。従って、図８の（ロ）に示すように、レバー５が閉方 向（矢印Ｇ方向）へ回動する時、レバー５側の突部５３がプレート２１側の突部 ２１５を押してプレート２１に回転モーメントが作用し、それによりプレート２ １が起立状態位置の方向（矢印Ｉ方向）へ回動するようになっている［図９の（ ロ）参照］。

【００１９】 次に、図１〜図１０に基づいて実施例の作用を説明する。

【００２０】 まず、本実施例のカップホルダＨを使用する場合の手順について説明する。

【００２１】 カップホルダＨを使用する場合、まず、インストルメントパネルＰの取付穴５ ０に取り付けられている支持体１を図１に示すようにホルダ部材２ａ，２ｂが完 全に室内側に現われるまで引き出す。そうすると、ホルダ部材２ａ，２ｂのプレ ート２１，２１が自動的に使用状態位置方向への回動を始め、図５に示すように ゆっくりとほぼ水平な状態になるまで倒れる。すなわち、一方のプレート２１は 運転席側、他方のプレート２１は助手席側に回動することになる。また、支持体 １の引き出しと同時に支持体１に設けられているレバー５も展開方向への回動が 許されて図８の（イ）に示すように展開状態となる。

【００２２】 この状態でプレートのカップ収容穴にカップＣを上から差し込むと、ホルダ部 材２ａ，２ｂのフレーム２２がカップＣによって押されて下方へ回動し、レバー ５の切り欠き５１と係合した時点でフレーム２２及びホルダ部材２ａ，２ｂの回 動が規制されてロックされる。すなわち、カップＣはカップ収容穴２１１の下で フレームによって底が支持されるので、安定状態に保たれる。

【００２３】 また、カップホルダＨを格納する場合、カップ収容穴２１１に差し込んだカッ プＣを取り除いた後、支持体１を車体の取付穴５０側（出入穴３３側）へ押す。 そうすると、まずレバー５がフィニッシャ３の規制によりスプリング６の付勢力 に逆らって閉回動する。レバー５が閉回動するとレバー５の切り欠き５１とホル ダ部材２ａ，２ｂのフレーム２２との係合が解除される。また、レバー５側の突 部５３がプレート２１側の突部２１５を押してプレート２１に回転モーメントが 作用し、それによりプレート２１が起立状態位置の方向への回動を始める。そし て、両プレート２１，２１が起立状態になると共に両フレーム２２，２２が各プ レート２１の溝２１２に納まり、前記支持体１とホルダ部材２ａ，２ｂが車体の 取付穴５０内に完全に格納される。

【００２４】 上述のように本実施例のカップホルダＨは、車体のインストルメントパネルＰ に形成された縦長の取付穴５０に取り付けて使用するもので、車体に取り付ける 際に横方向に長い設置スペースを必要としない。つまり、車体に横長の設置スペ ースを確保できず、今までは取り付けが不可能だった場所にもカップホルダの取 り付けが可能になるという効果が得られる。それによって、インストルメントパ ネルＰに取り付けるレイアウトを考慮する場合には、従来に比べてカップホルダ を縦向きに取り付けるパターンが付加されるので、レイアウトの自由度が増大す る。

【００２５】 また、２つのホルダ部材２ａ，２ｂを向き合わせた状態で格納することができ るので、格納時におけるカップホルダＨ全体の形状がコンパクトになり設置スペ ースが小さくて済む。

【００２６】 また、支持体１の引き出しに連動して両ホルダ部材２ａ，２ｂのプレート２１ の使用状態位置方向への回動とフレーム２２のロックとが自動的に行なわれるよ うにしたため、ワンタッチで両ホルダ部材２ａ，２ｂを使用状態にすることがで きる。更に、支持体１の押し込みに連動して両ホルダ部材２ａ，２ｂのプレート ２１の起立状態位置方向への回動とフレーム２２のロック解除とが自動的に行な われるようにしたため、ワンタッチで両ホルダ部材２ａ，２ｂを格納状態にする ことができる。

【００２７】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更 等があっても本考案に含まれる。例えば、実施例では、インストルメントパネル Ｐにカップホルダを取り付けた例を挙げたが、カップホルダの取付位置は車体の 室内側パネルであればその他の場所であってもよく、例えば、グローブボックス を形成する部分やコンソールボックスの後面等であってもよい。また、ホルダ部 材の数は２個に限らず２個以上設けてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案のカップホルダは、上述のような構成となっているので、車体の室内側 パネルに形成された縦長の取付穴に取り付けて使用することができ、車体に取り 付ける際に横方向に長い設置スペースを必要としない。つまり、車体に横長の設 置スペースを確保できずに取り付けが不可能だった場所にもカップホルダの取り 付けが可能になるという効果が得られる。また、車載レイアウトの自由度が増大 する。更に、各ホルダ部材が、起立状態と使用状態の範囲内で水平軸を中心とし て回動可能であると共に、起立状態では車体の取付穴を出入り可能に形成されて いるので、全体形状をコンパクトにして設置スペースの節約を図ることができる という効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のカップホルダの引き出し状態を
示す斜視図である。

【図２】実施例カップホルダの回動機構を示す側面図で
ある。

【図３】実施例カップホルダの回動機構を示す斜視図で
ある。

【図４】実施例カップホルダの開回動機構を示す正面図
である。

【図５】実施例カップホルダの使用状態を示す斜視図で
ある。

【図６】（イ）はカップホルダのショックアブソーブ機
構をプレート起立状態で示す正面図である。（ロ）はカ
ップホルダのショックアブソーブ機構をプレート傾斜状
態で示す正面図である。

【図７】実施例カップホルダのロック機構を示す図であ
る。

【図８】（イ）はカップホルダのロック機構をレバー展
開状態で示す底面図である。（ロ）はカップホルダのロ
ック機構をレバー閉状態で示す底面図である。

【図９】（イ）はプレートの起立状態位置への回動手段
を示す図である。（ロ）はプレートの起立状態位置への
回動手段を示す図である。

【図１０】実施例カップホルダを搭載した車体のインス
トルメントパネルを示す正面図である。

【符号の説明】

Ｈ カップホルダ １ 支持体 ２ａ ホルダ部材 ２ｂ ホルダ部材 ２１１ カップ収容穴 Ｐ インストルメントパネル ５０ 取付穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の室内側パネルに形成された縦長の
   取付穴に取り付けられる支持体が、取付穴奥に配置され
   た格納位置と取付穴から引き出された引出位置とに移動
   可能に形成され、前記支持体に、カップを保持可能に形
   成されたホルダ部材が複数個支持され、各ホルダ部材
   が、略垂直に起立させた起立状態と水平に倒した使用状
   態の範囲内で水平軸を中心として回動可能であると共
   に、起立状態では前記取付穴を出入り可能に形成されて
   いることを特徴とするカップホルダ。