JPH04113352U - プラネタリーギヤ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プラネタリーギヤ機構において、組付と歯切
りとを成立させながらピニオンギヤの軸部を大径にし大
きな差動制限力を得たい。 【構成】 この考案のプラネタリー機構は、両端に軸部
を一体に有するピニオンギヤと、これらの軸部を支承す
る一体のピニオンキャリヤとを備え、前記軸部の一方を
ピニオンギヤの歯先円径以上の軸径とし軸部の他方を歯
底円以下の軸径としたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のデファレンシャル装置などに用いられるプラネタリーギヤ 機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開平１−１６６１６７号公報に「差動装置における潤滑装置」が記載されて いる。これはプラネタリーギヤ型のデファレンシャル装置であり、多板クラッチ の差動制限装置を備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このプラネタリーギヤ機構ではピニオンギヤはピニオンシャフトを介してピニ オンキャリヤに支承されており、このようにピニオンギヤとピニオンシャフトと が別体であるから部品点数が多い。

【０００４】 又、差動歯車機構ではギヤ軸受部の摩擦によって差動制限トルクが得られる。 ところが、上記の構成ではピニオンシャフト径をピニオンギヤの歯底円径より大 きくできないから充分な差動制限トルクが得られず、従って差動制限装置が必要 になり、複雑な構造になる。

【０００５】 ピニオンギヤとその軸部とを一体にすれば部品点数が減るが、ピニオンキャリ ヤはピニオンギヤの両側に配置される一対の部材を溶接して一体にされているか ら、軸径が歯先円径より小さいとピニオンキャリヤに組込めなくなり、軸径が歯 先円形より大きいと歯切りが困難となる。。

【０００６】 このように、大きな差動制限トルクと組付性、成立性とは両立し難い。

【０００７】 そこで、この考案は組付けが容易であると共に大きな差動制限トルクが得られ るプラネタリーギヤ機構の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案のプラネタリーギヤ機構は、両端に軸部を一体に有するピニオンギヤ と、これらの軸部を支承する一体のピニオンキャリヤとを備え、前記軸部の一方 をピニオンギヤの歯先円径以上の軸径とし軸部の他方を歯底円以下の軸径とした ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

ピニオンギヤの両端に形成した軸部の一方の軸径をピニオンギヤの歯先円径以 上にしたからピニオンギヤのギヤ部はこの軸部の軸受部からピニオンキャリヤに 組付け可能である。又、他方の軸部の径を歯底円径以下にしたから歯切りが可能 である。

【００１０】 前記一方の軸部の径は大径にできるからピニオンキャリヤとの間で大きな摩擦 抵抗が得られる。差動機構に用いた場合この摩擦抵抗により差動制限装置を用い ずに充分な差動制限力が得られるから、小型軽量で簡単な構成にできる。

【００１１】 こうして、大きな差動制限力と組付性、成立性とが両立する。

【００１２】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。

【００１３】 図１はデファレンシャル装置として用いた実施例を示し、図３はこの装置を用 いた車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図１での左右の方向 であり、図１の上方はこの車両の前方（図３の上方）に相当する。

【００１４】 先ず、図３によりこの動力系の構成を説明する。

【００１５】 この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リ ヤデフ７（後輪側に用いた図１のデファレンシャル装置）、後輪軸９，１１、左 右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている。

【００１６】 次に、リヤデフ７の説明をする。

【００１７】 リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリヤ２３内にベアリングを介して支承 されている。図３に示すように、デフケース２１にはリングギヤ２５が固定され 、リングギヤ２５はドライブピニオンギヤ２７と噛合っている。ドライブピニオ ンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９ の後端に一体形成されている。こうして、エンジン１の回転はトランスミッショ ン３からプロペラシャフト５を介してデフケース２１を回転駆動する。

【００１８】 デフケース２１の左右の側壁３１，３３には開孔３５，３７が設けられ、左右 の円筒部３９，４１の内周には油溝４３，４３が設けられている。デフキャリヤ ２３には潤滑油が封入されており、この潤滑油は各開孔３５，３７及び油溝４３ から流出入しデフケース２１の内部を潤滑する。

【００１９】 デフケース２１の内部には左右のハブ４５，４７が同軸配置されている。左の 後車軸９は円筒部３９を貫通して左のハブ４５にスプライン連結され、右の後車 軸１１は円筒部４１を貫通して右のハブ４７にスプライン連結されている。左の ハブ４５と左側壁３１との間及び右のハブ４７と右側壁３３との間にはそれぞれ ワッシャ４９，５１が配置されている。

【００２０】 デフケース２１の内部には差動機構５３（プラネタリーギヤ機構）が配置され ている。差動機構５３は次のような順に噛合ったインターナルギヤ５５、外側の ピニオンギヤ５７、内側のピニオンギヤ５９、サンギヤ６１を備えている。イン ターナルギヤ５５はデフケース２１に形成され、サンギヤ６１は左のハブ４５に 形成されている。

【００２１】 各ピニオンギヤ５７，５９の両端には軸部６３，６５，６７，６９が一体に形 成されている。左右のピニオンキャリヤ７１，７３は各ピニオンギヤ５７，５９ をこれらの軸部６３，６５，６７，６９で回転自在に支承している。各ピニオン キャリヤ７１，７３は溶接で一体にされており、右のピニオンキャリヤ７３は右 のハブ４７と一体である。

【００２２】 エンジン１の駆動力はインターナルギヤ５５からピニオンギヤ５７，５９を介 してサンギヤ６１（ハブ４５）とピニオンキャリヤ７３（ハブ４７）とに分割さ れて左右の後輪１３，１５を駆動すると共に、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピ ニオンギヤ５７，５９の自転と公転とにより駆動力は左右各側へ差動分配される 。

【００２３】 図１に示すように、外側のピニオンギヤ５７の左側の軸部６３及び内側のピニ オンギヤ５９の右側の軸部６９の軸径Ｄ₁ は歯先円径ｄ₁ より大径にされており 、各ピニオンギヤ５７，５９の軸部６５，６７の軸径Ｄ₂ は歯広円径ｄ₂ より小 径にされている。

【００２４】 従ってピニオンギヤ５７は軸部６３を支承する左のピニオンキャリヤ７１の軸 受部７５を通してピニオンキャリヤ７１，７３に組付けられる。又、ピニオンギ ヤ５９は軸部６９を支承する右のピニオンキャリヤ７３の軸受部７７を通してピ ニオンキャリヤ７１，７３に組付けられる。又、軸部の一方を歯底円径より小径 にしたからピニオンギヤ５７，５９の歯切りが可能である。

【００２５】 差動機構５３の組付け順序は、先ずサンギヤ６１を図１の位置に配置した状態 で左右のピニオンキャリヤ７１，７３を溶接し、上記のような方向からピニオン ギヤ５７，５９をピニオンキャリヤ７１，７３に組付けた後、このサブアッシー を左方からインターナルギヤ５５に組付ける。

【００２６】 こうして、ピニオンギヤ５７，５９は、歯切りが可能でありピニオンキャリヤ ７１，７３に組付け可能である。

【００２７】 各ピニオンギヤ５７，５９の軸部６３，６５，６７，６９には伝達トルクによ り摩擦抵抗が生じ、各ギヤ５７，５９の回転を制動する。この回転制動力により 差動機構５３の差動が制限される。上記のように、軸部６３，６９の軸径Ｄ₁ は 大径にされているから回転抵抗が大きい。従って、従来例と異なり特別な差動制 限装置を用いずに充分な差動制限力が得られるから、構造簡単で、小型軽量にで きる。各軸部６３，６５、６７，６９に生じる摩擦抵抗は伝達トルクが大きい程 強くなる。従って、この差動制限力はトルク感応型である。

【００２８】 又、図２に示すように、差動機構５３では外側と内側のピニオンギヤ５７，５ ９の大径の軸部６３，６９と小径の軸部６５，６７とを軸方向互い違いに配置し て大径の軸部６３，６９同志の干渉を防止し、ダブルピニオンタイプの成立を容 易にしている。

【００２９】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００３０】 図３の車両において、加速時や登坂時などエンジントルクが大きいときは、リ ヤデフ７により後輪１３，１５間の差動が大きく制限されて、直進安定性が向上 する。又、一般に大きなトルクが加わらない旋回時にはリヤデフ７の差動制限力 は小さくなって、円滑な旋回が行える。悪路などで一方の後輪が空転しても差動 制限力によりリヤデフ７を介して他方の後輪に送られる駆動力により走破性が高 く保たれる。

【００３１】 リヤデフ７の小型軽量化により車両の重量を軽くできる。

【００３２】 なお、この考案のプラネタリーギヤ機構はピニオンギヤの軸部を大径化するこ とにより、シングルピニオンタイプでも大きな差動制限力が得られる。

【００３３】

【考案の効果】

この考案のプラネタリーギヤ機構は、ピニオンギヤの両端に一体に設けた軸部 の一方の軸径を歯先円径以上にしたから、一体のピニオンキャリヤに組込み可能 であり、他方の軸部の径を歯底円径以下にしたから歯切りが可能である。又、デ ファレンシャル装置としては大径側軸部の摩擦により大きな差動制限トルクが得 られる。従って、差動制限装置が不要であり、構造簡単で小型計量にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図でである。

【図２】実施例要部の部分側面図である。

【図３】実施例を用いた車両の動力系を示すスケルトン
機構図である。

【符号の説明】

５７，５９ ピニオンギヤ ６３，６５，６７，６９ 軸部 ７１，７３ ピニオンキャリヤ Ｄ₁ 軸径（大径側） Ｄ₂ 軸径（小径側） ｄ₁ 歯先円径 ｄ₂ 歯底円径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に軸部を一体に有するピニオンギヤ
   と、これらの軸部を支承する一体のピニオンキャリヤと
   を備え、前記軸部の一方をピニオンギヤの歯先円径以上
   の軸径とし軸部の他方を歯底円以下の軸径としたことを
   特徴とするプラネタリーギヤ機構。