JPH04113731U - 排気管用制御バルブ及びこれを用いた消音排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、排気管用制御バルブ、及び、これ
を用いた消音排気装置に関し、１つの排気通路から２つ
の切換通路に排気ガスを切り換えて流すため、一対のバ
ルブを正確に組み付ることができ、且つ、消音性能を確
保することを目的とする。 【構成】 １つの流入通路からなる排気管１と、管内に
軸方向に沿って２つの切換通路３，４が形成された切換
排気管２との間に介装されるものであって、排気管１と
切換排気管２との間に位置する管本体５を有し、この管
本体５に、切換排気管２の一方の切換通路３を開閉する
第１のバルブ本体６と、この第１のバルブ本体６に一体
に形成され他方の切換通路４を一方の切換通路３の開閉
と逆位相で閉開する第２のバルブ本体７とを介装した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の排気系において、１つの流入通路からなる排気管と管内に 軸方向に沿って２つの切換通路が形成された切換排気管との間に介装されて切換 通路への排気ガスの流れの方向を制御する排気管用制御バルブ、及び、これを用 いた消音排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジン回転数に応じて消音性能等を制御するために排気系に２つの切 換通路の一方を適切に選択することが要求され、その場合、１つの排気通路から ２つの切換通路への排気ガスの流れの方向を制御するため、排気管用制御バルブ が排気系に装着される。かかる排気管用制御バルブとして、例えば、実開昭６１ −１８６７１８号公報に示すものが知られている（図６に図示）。

【０００３】 図において、１０１は一方の排気管、１０２は他方の排気管を示し、各排気管 １０１，１０２にはロッド１０３に一体に取り付けられたバルブ１０４，１０５ がそれぞれ介装されている。バルブ１０４とバルブ１０５は、ロッド１０３の軸 方向に対して直角に位相がずれており、バルブ１０４により一方の排気管１０１ が閉じた時バルブ１０５により他方の排気管１０２が開き、また、バルブ１０４ により一方の排気管１０１が開いた時バルブ１０５により他方の排気管１０２が 閉じるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の排気管用制御バルブにあっては、排気管１０１に一方のバル ブ１０４を、排気管１０２に他方のバルブ１０５を介装するためには、例えば、 両バルブ本体１０４，１０５の中心軸に貫通孔を形成し、両バルブ１０４，１０ ５をそれぞれ排気管１０１，１０２内に仮セットし、その両バルブ１０４，１０ ５の各貫通孔にロッド１０３を貫通させて両バルブ１０４，１０５を一体に組み 付けることになるが、両バルブ１０４，１０５を直角に位相をずらした状態に仮 セットさせる事等正確に位置決めすることが困難で、バルブ１０４，１０５を軸 方向に直角にずらした状態で排気管１０１，１０２に正確に組み付けることが困 難であった。

【０００５】 また、上述の不具合からバルブ１０４，１０５のシール性が悪く、排気ガスは 両排気管１０１，１０２を流れ、消音器１０６内における消音性能が充分でなか った。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、１つ の排気通路から２つの切換通路に排気ガスを切り換えて流すため、一対のバルブ を正確に組み付ることができ、且つ、消音性能を確保することができる排気管用 制御バルブ及びこれを用いた消音排気装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案は、１つの流入通路からなる排気管と、管内に軸方向に沿 って２つの切換通路が形成された切換排気管との間に介装されるものであって、 排気管と切換排気管との間に位置する管本体を有し、この管本体に、切換排気管 の一方の切換通路を開閉する第１のバルブ本体と、この第１のバルブ本体に一体 に形成され他方の切換通路を一方の切換通路の開閉と逆位相で閉開する第２のバ ルブ本体とを介装したことを特徴とする。

【０００７】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の排気管用制御バルブに連結された切換 排気管の一方の切換通路に第１の消音器を介して第２の消音器を連結するととも に切換排気管の他方の切換通路に第２の消音器を直結し、エンジン回転数が低い 時一方の切換通路を開くとともにエンジン回転数が高い時他方の切換通路を開く ように前記排気管用制御バルブを制御する制御装置を有していることを特徴とす る。

【０００８】 請求項３記載の考案は、連通管を有する仕切板を介して前方向から順番に第１ 室及び第２室に分割されるとともに第２室を貫通して吸入端部が第１室内に開口 する排気導出管を設けてなる消音器を有し、この消音器の第１の排気導入管を請 求項１記載の排気管用制御バルブに連結された切換排気管の一方の切換通路に接 続するとともに、その第２の排気導入管を、第１室を貫通させてその吐出端部が 第２室内に開口するように切換排気管の他方の切換排気管に連結し、エンジン回 転数が低い時一方の切換通路を開くとともにエンジン回転数が高い時他方の切換 通路を開くように前記排気管用制御バルブを制御する制御装置を有していること を特徴とする。

【０００９】 請求項４記載の考案は、多数の小孔が形成された排気導出入管が貫通して１つ の消音室を構成してなり、且つ、排気導入管の吐出端部が消音室内に開口する消 音器を有し、この消音器の排気導出入管の入力側が請求項１記載の排気管用制御 バルブに連結された切換排気管の一方の切換通路に連結されるとともに切換排気 管の他方の切換通路が排気導入管に連結し、エンジン回転数が低い時一方の切換 通路を開くとともにエンジン回転数が高い時他方の切換通路を開くように前記排 気管用制御バルブを制御する制御装置を有していることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

請求項１記載の考案においては、当該排気管用制御バルブの操作により、第１ ，第２のバルブ本体のいずれか一方が開状態の時時他方が閉じ状態となる。第１ のバルブ本体が開いたとき、排気ガスは排気管から当該排気管用制御バルブの開 状態の第１のバルブ本体を介して一方の切換通路に流れ、第２のバルブ本体が開 いたとき、排気ガスは排気管から当該排気管用制御バルブの開状態の第２のバル ブ本体を介して他方の切換通路に流れる。

【００１１】 請求項２記載の考案においては、制御装置の命令により、エンジン回転数が低 い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バルブの開状態の第１のバルブ 本体を介して一方の切換通路に流れ、さらに、第１の消音器を介して第２の消音 器に導かれる。 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バ ルブの開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切換通路に流れ、第２の消音器 に導かれる。

【００１２】 請求項３記載の考案においては、制御装置の命令により、エンジン回転数が低 い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バルブの開状態の第１のバルブ 本体を介して一方の切換通路に流れ、さらに、消音器の第１の排気導入管→第１ 室（拡張室）→排気導出管の順で流れる。なお、第２室は共鳴室となる。 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バ ルブの開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切換通路に流れ、さらに、消音 器の第２の排気導入管→第２室（拡張室）→連通管→第１室→排気導出管の順で 流れる。

【００１３】 請求項４記載の考案においては、制御装置の命令により、エンジン回転数が低 い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バルブの開状態の第１のバルブ 本体を介して一方の切換通路に流れ、さらに、この一方の切換通路に連結してい る排気導出入管を介して排出されるが、消音器を通過する際、排気導出入管の多 数の小孔を介して共鳴作用及び拡張作用を受ける。

【００１４】 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、排気管から当該排気管用制御バ ルブの開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切換通路に流れ、さらに、排気 導入管を介して消音器の消音室内に流れ、排気導出入管の小孔を介して排気導出 入管内に導かれる。その際、拡張作用を受ける。

【００１５】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１，図２は本考案の実施例に係わる排気管用制御バルブを示す。 図において、１は１つの流入通路からなる排気管、２は管内に軸方向に沿って ２つの切換通路３，４が形成された切換排気管を示し、排気管１と切換排気管２ の間に位置して管本体５が接続され、この管本体５の頂面及び底面にはそれぞれ 位置決め孔５Ａ，５Ｂが穿設されている。

【００１６】 ６は第１のバルブ本体，７は第２のバルブ本体を示し、第１のバルブ本体６及 び第２のバルブ本体７は、それぞれ半円形状に構成され、また、細長円筒部材８ にこれを軸として回転方向に直角に位置をずらした状態で固定されている。 上部位置決めピン９及び下部位置決めピン１０を、それぞれ管本体５の位置決 め孔５Ａ，５Ｂを介して細長円筒部材８の上端孔８Ａ及び下端孔８Ｂにそれぞれ 挿入することにより、細長円筒部材８に一体のバルブ本体６，７が管本体５に取 り付けられる。なお、下部位置決めピン１０は、細長円筒部材８の下端孔８Ｂ内 に固定された状態となっている。

【００１７】 また、１１は切換排気管３の仕切板で、上記切換通路３，４を形成しており、 この切換通路３，４の各端部にはそれぞれ排気導出管１２，１３が接続されてい る。 そして、第１のバルブ本体６及び第２のバルブ本体７を管本体５に組み付ける には、まず、細長円筒部材８に一体の第１のバルブ本体６及び第２のバルブ本体 ７を、適切な工具で支持しながら、仕切板１１がまだ固定されていない切換排気 管２の端部から管本体５内に入れ込む。次いで、細長円筒部材８を管本体５の位 置決め孔５Ａ，５Ｂに合わせ、上部位置決めピン９及び下部位置決めピン１０を 、それぞれ管本体５の位置決め孔５Ａ，５Ｂを介して細長円筒部材８の上端孔８ Ａ及び下端孔８Ｂに挿入すと、細長円筒部材８に一体の第１のバルブ本体６及び 第２のバルブ本体７が管本体５に組み付けられる。この後、切換排気管２に仕切 板１１が組み付けられて固定される。

【００１８】 しかして、当該排気管用制御バルブの操作により、適当な操作手段で細長円筒 部材８を回転させ、第１のバルブ本体６を管本体５の軸方向に対して平行にし、 且つ、第２のバルブ本体７を管本体５の軸方向に対して直角にすると、第１のバ ルブ本体６が開状態になり、従って、一方の切換通路３が開状態となり、一方、 第２のバルブ本体７が閉状態になり、従って、他方の切換通路４が閉状態となる 。

【００１９】 また、第１のバルブ本体６を管本体５の軸方向に対して直角にし、且つ、第２ のバルブ本体７を管本体５の軸方向に対して平行にすると、第１のバルブ本体６ が閉状態となり、従って、一方の切換通路３が閉状態となり、一方、第２のバル ブ本体７が開状態となり、従って、他方の切換通路４が開状態となる。 このように、第１のバルブ本体６及び第２のバルブ本体７が同時に作動するこ とにより、切換排気管２の両切換通路３，４のいずれか一方が開いた時他方が閉 じられる。そして、第１のバルブ本体６が開状態となっているとき、排気ガスは 排気管１から当該排気管用制御バルブの開状態の第１のバルブ本体６を介して一 方の切換通路３に流れる。第２のバルブ本体７が開状態となっているとき、排気 ガスは排気管１から当該排気管用制御バルブの開状態の第２のバルブ本体７を介 して他方の切換通路４に流れる。

【００２０】 以上の如き構成の排気管用制御バルブによれば、切換排気管２の２つの切換通 路３，４を互いに逆位相で開閉するために、第１のバルブ本体６に第２のバルブ 本体を一体に形成しているので、第１のバルブ本体６と第２のバルブ本体７とを 一体の状態で、それらの相互関係を確保した状態で容易に管本体５に取り付け、 組付け精度を確保することができ、その結果、当該排気管用制御バルブのシール 性も向上させることができる。

【００２１】 図３は図１の排気管用制御バルブを適用した第１の消音排気装置を示す。 図において、２１は排気管用制御バルブで、この排気管用制御バルブ２１の出 口側に切換通路２２，２３が連結されている。２４は第１の消音器で、第１仕切 板２４Ａ，第２仕切板２４Ｂにより図面の左側から順番に第１拡張室２４Ｃ，第 ２拡張室２４Ｄ，共鳴室２４Ｅに分割されている。消音器２２の前端板２４Ｆに は、第２拡張室２４Ｄ内に開口する排気導入管２４Ｇ及び第１拡張室２４Ｃ内に 開口する排気導出管２４Ｈが貫通して固定されている。なお、第１仕切板２４Ａ には連通管２４Ｊが、第２仕切板２４Ｂには共鳴管２４Ｋが貫通して設けられて いる。そして、消音器２４の排気導入管２４Ｇに一方の切換通路２２が連結して いる。

【００２２】 ２５は第２の消音器で、仕切板２５Ａを介して第１拡張室２５Ｂ及び第２拡張 室２５Ｃに分割されている。消音器２５の前端板２５Ｄには、第１の消音器２４ の排気導出管２４Ｈの出力側が第１の排気導入管として貫通して固定されるとと もに他方の切換通路２３に連結している第２の排気導入管２５Ｅが貫通して固定 されている。なお、仕切板２５Ａには連通管２５Ｆが貫通して設けられ、後端板 ２５Ｆには、排気導出管２５が貫通して設けられている。

【００２３】 ２６は排気管用制御バルブ２１を制御する制御装置で、エンジン回転数が低い 時一方の切換通路２２を開き、エンジンが高い時他方の切換通路２３を開くよう に命令を排気管用制御バルブ２１に伝達する。 しかして、制御装置２６により、エンジン回転数が低い時、排気ガスは、排気 管２７から排気管用制御バルブ２１の開状態の第１のバルブ本体を介して一方の 切換通路２２に流れ、さらに、切換通路２２→排気導入管２４Ｇ→第２拡張室２ ４Ｄ→連通管２４Ｊ→第１拡張室２４Ｃ→排気導出管２４Ｈの順で流れて第２の 消音器２５に導かれる。第２の消音器２５では、排気ガスは、その第一拡張室２ ５Ｂ→連通管２５Ｆ→第２拡張室２５Ｃ→排気導出管２５Ｈの順で流れる。

【００２４】 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、排気管２７から排気管用制御バ ルブ２１の開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切換通路２３に流れた後、 第２の排気導入管２５Ｅから第２の消音器２５に導かれる。 以上の如き構成の第１の消音排気装置によれば、エンジン回転数が低い時、排 気ガスの第１の消音器２４及び第２の消音器２５の通過により、消音性能を確保 させることができ、また、エンジン回転数が高い時、排気ガスの第２の消音器２ ５のみの通過により、消音性能を確保できるとともに排気ガスの背圧を低くして エンジン出力の低下を防止することができる。

【００２５】 図４は図１の排気管用制御バルブを適用した第２の消音排気装置を示す。 図において、３１は排気管用制御バルブで、この排気管用制御バルブ３１の出 口側に切換通路３２，３３が連結され、その入口側に排気管３４が連結されてい る。 ３５は消音器で、この消音器３５は仕切板３５Ａにより前方向から順番に第一 室３５Ｂ及び第２室３５Ｃに分割されている。３５Ｄは仕切板３５Ａを貫通して 設けた連通管、３５Ｅは仕切板３５Ａ及び後端板３６Ｆを貫通して固定された排 気導出管を示し、排気導出管３５Ｅは第２室３５Ｃを貫通して吸入端部が第１室 ３５Ｂ内に開口する。

【００２６】 ３５Ｇは第１の排気導入管で、一方の切換通路３２に接続し、その吐出端部は 第１室３５Ｂ内に開口している。３５Ｈは第２の排気導入管で、他方の切換通路 ３３に接続し、その吐出端部は第２室３５Ｃ内に開口している。 ３６は排気管用制御バルブ３１を制御する制御装置で、エンジン回転数が低い 時一方の切換通路３２を開き、エンジンが高い時他方の切換通路３３を開くよう に命令を排気管用制御バルブ３１に伝達する。

【００２７】 しかして、制御装置３６により、エンジン回転数が低い時、排気ガスは、実線 で示すように、排気管３４から当該排気管用制御バルブ３１の開状態の第１のバ ルブ本体を介して一方の切換通路３２に流れ、さらに、消音器３５の第１の排気 導入管３５Ｇ→第１室３５Ｂ→排気導出管３６Ｅの順で流れる。なお、この時、 第２室３５Ｃは共鳴室として機能する。

【００２８】 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、点線で示すように、排気管３４ から当該排気管用制御バルブ３１の開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切 換通路３３に流れ、さらに、第２の排気導入管３５Ｈ→第２室３５Ｃ→連通管３ ５Ｄ→第１室３５Ｂ→排気導出管３５Ｅの順で流れる。この時、第２室３５Ｃは 拡張室として機能する。

【００２９】 以上の如き構成の第２の消音排気装置によれば、エンジン回転数が低い時、第 ２室３５Ｃは共鳴室として作用し、且つ、第１室３５Ｂは拡張室として機能する ので、低〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる。 また、エンジン回転数が高い時、第１室３５Ｂ及び第２室３５Ｃは拡張室とし て機能するので、中〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することがで きる。

【００３０】 図５は図１の排気管用制御バルブを適用した第３の消音排気装置を示す。 図において、４１は排気管用制御バルブで、この排気管用制御バルブ４１の出 口側に切換通路４２，４３が連結され、その入口側に排気管４４が連結されてい る。 ４５は消音器で、多数の小孔４５Ａが形成された排気導出入管４５Ｂが貫通し てなる１つの消音室４５Ｃで構成されている。消音器４５の排気導出入管４５Ｂ の入力側が一方の切換通路４２に接続するとともに他方の切換通路４３に連結さ れた排気導入管４５Ｄが消音室４５Ｃ内に開口している。

【００３１】 ４６は排気管用制御バルブ４１を制御する制御装置で、エンジン回転数が低い 時一方の切換通路４２を開き、エンジンが高い時他方の切換通路４３を開くよう に命令を排気管用制御バルブ４１に伝達する。 しかして、制御装置４６により、エンジン回転数が低い時、排気ガスは、排気 管４４から排気管用制御バルブ４１の開状態の第１のバルブ本体を介して一方の 切換通路４２に流れ、さらに、この一方の切換通路４２に接続している排気導出 入管４５Ｂを通って消音器４５の外に排出されるが、消音器４５の排気導出入管 ４５Ｂの多数の小孔４５Ａを介して共鳴作用及び拡張作用を受ける。

【００３２】 一方、エンジン回転数が高い時、排気ガスは、排気管４４から排気管用制御バ ルブ４１の開状態の第２のバルブ本体を介して他方の切換通路４３に流れ、さら に、この他方の切換通路４３に接続している排気導入管４５Ｄを通って消音器の 消音室４５Ｃ内に流れ、排気導出入管４５Ｂの小孔４５Ａを介して、排気導出入 管４５Ｂ内に導かれる。その際、拡張作用を受ける。

【００３３】 以上の如き構成の第３の消音排気装置によれば、エンジン回転数が低い時、消 音器３５の消音室４５Ｃは共鳴室及び拡張室として作用するので、低〜高周波数 領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる。 また、エンジン回転数が高い時、消音器４５の消音室４５Ｃは拡張室として作 用するので、中〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる 。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案によれば、切換排気管の２つの切換 通路を互いに逆位相で開閉するために、第１のバルブ本体に第２のバルブ本体が 一体に形成されているので、第１のバルブ本体と第２のバルブ本体とを一体の状 態で管本体に取り付けることができ、それらの組付け精度を確保することができ る。

【００３５】 請求項２記載の考案によれば、エンジン回転数が低い時、排気ガスの第１の消 音器及び第２の消音器の通過により、消音性能を確保することができ、また、エ ンジン回転数が高い時、排気ガスの第２の消音器のみの通過により、消音性能を 確保できるとともに排気ガスの背圧を低くしてエンジン出力の低下を防止するこ とができる。

【００３６】 請求項３記載の考案によれば、エンジン回転数が低い時、第２室は共鳴室とし て作用するので、低周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる 。 また、エンジン回転数が高い時、第１室及び第２室は拡張室として作用するの で、中〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる。

【００３７】 請求項４記載の考案によれば、エンジン回転数が低い時、消音器の消音室は共 鳴室及び拡張室として作用するので、低〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベル を低減することができる。 また、エンジン回転数が高い時、消音器の消音室は拡張室として作用するので 、中〜高周波数領域の排気騒音の騒音レベルを低減することができる効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる排気管用制御バルブの
断面図である。

【図２】図１の第１のバルブ本体及び第２のバルブ本体
を示す斜視図である。

【図３】本考案の実施例に係わる排気管用制御バルブを
適用した第１の消音排気装置の断面図である。

【図４】本考案の実施例に係わる排気管用制御バルブを
適用した第２の消音排気装置の断面図である。

【図５】本考案の実施例に係わる排気管用制御バルブを
適用した第３の消音排気装置の断面図である。

【図６】従来における排気管用制御バルブを示す説明図
である。

【符号の説明】

１ 排気管 ２ 切換排気管 ３ 一方の切換通路 ４ 他方の切換通路 ５ 管本体 ６ 第１のバルブ本体 ７ 第２のバルブ本体 ２１ 排気管用制御バルブ ２２ 一方の切換通路 ２３ 他方の切換通路 ２４ 第１の消音器 ２５ 第２の消音器 ３１ 排気管用制御バルブ ３２ 一方の切換通路 ３３ 他方の切換通路 ３５ 消音器 ３５Ａ 仕切板 ３５Ｂ 第１室 ３５Ｃ 第２室 ３５Ｄ 連通管 ３５Ｅ 排気導出管 ３６ 制御装置 ４１ 排気管用制御バルブ ４２ 一方の切換通路 ４３ 他方の切換通路 ４５ 消音器 ４５Ａ 小孔 ４５Ｂ 排気導出入管 ４５Ｃ 消音室 ４５Ｄ 排気導入管 ４６ 制御装置

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つの流入通路からなる排気管（１）
   と、管内に軸方向に沿って２つの切換通路（３，４）が
   形成された切換排気管（２）との間に介装されるもので
   あって、排気管（１）と切換排気管（２）との間に位置
   する管本体（５）を有し、この管本体（５）に、切換排
   気管（２）の一方の切換通路（３）を開閉する第１のバ
   ルブ本体（６）と、この第１のバルブ本体（６）に一体
   に形成され他方の切換通路（４）を一方の切換通路
   （３）の開閉と逆位相で閉開する第２のバルブ本体
   （７）とを介装したことを特徴とする排気管用制御バル
   ブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の排気管用制御バルブ（２
   １）に連結された切換排気管の一方の切換通路（２２）
   に第１の消音器（２４）を介して第２の消音器（２５）
   を連結するとともに切換排気管の他方の切換通路（２
   ３）に第２の消音器（２５）を直結し、エンジン回転数
   が低い時一方の切換通路（２２）を開くとともにエンジ
   ン回転数が高い時他方の切換通路（２３）を開くように
   前記排気管用制御バルブ（２１）を制御する制御装置
   （２６）を有していることを特徴とする消音排気装置。
3. 【請求項３】 連通管（３５Ｄ）を有する仕切板（３５
   Ａ）を介して前方向から順番に第１室（３５Ｂ）及び第
   ２室（３５Ｃ）に分割されるとともに第２室（３５Ｃ）
   を貫通して吸入端部が第１室（３５Ｂ）内に開口する排
   気導出管（３５Ｅ）を設けてなる消音器（３５）を有
   し、この消音器（３５）の第１の排気導入管（３５Ｇ）
   を請求項１記載の排気管用制御バルブ（３１）に連結さ
   れた切換排気管の一方の切換通路（３２）に接続すると
   ともに、その第２の排気導入管（３５Ｈ）を、第１室
   （３５Ｂ）を貫通させてその吐出端部が第２室（３５
   Ｃ）内に開口するように切換排気管の他方の切換排気管
   （３３）に連結し、エンジン回転数が低い時一方の切換
   通路（３２）を開くとともにエンジン回転数が高い時他
   方の切換通路（３３）を開くように前記排気管用制御バ
   ルブ（３１）を制御する制御装置（３６）を有している
   ことを特徴とする消音排気装置。
4. 【請求項４】 多数の小孔（４５Ａ）が形成された排気
   導出入管（４５Ｂ）が貫通して１つの消音室（４５Ｃ）
   を構成してなり、且つ、排気導入管（４５Ｄ）の吐出端
   部が消音室（４５Ｃ）内に開口する消音器（４５）を有
   し、この消音器（４５）の排気導出入管（４５Ｂ）の入
   力側が請求項１記載の排気管用制御バルブ（４１）に連
   結された切換排気管の一方の切換通路（４２）に連結さ
   れるとともに切換排気管の他方の切換通路（４３）が排
   気導入管（４５Ｄ）に連結し、エンジン回転数が低い時
   一方の切換通路（４２）を開くとともにエンジン回転数
   が高い時他方の切換通路（４３）を開くように前記排気
   管用制御バルブ（４１）を制御する制御装置（４６）を
   有していることを特徴とする消音排気装置。