JPH0411418B2 - - Google Patents
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- JPH0411418B2 JPH0411418B2 JP57031860A JP3186082A JPH0411418B2 JP H0411418 B2 JPH0411418 B2 JP H0411418B2 JP 57031860 A JP57031860 A JP 57031860A JP 3186082 A JP3186082 A JP 3186082A JP H0411418 B2 JPH0411418 B2 JP H0411418B2
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- Japan
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- parking brake
- brake
- universal joint
- parking
- brake assembly
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 6
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は駐車ブレーキ装置、特に変速機がユニ
バーサルジヨイントを介して前輪駆動軸に連結さ
れている前輪駆動車用の駐車ブレーキ装置に関す
るものである。
バーサルジヨイントを介して前輪駆動軸に連結さ
れている前輪駆動車用の駐車ブレーキ装置に関す
るものである。
大部分の前輪駆動車は前輪デイスクブレーキ及
び後輪ドラムブレーキを装着している。後輪ドラ
ムブレーキは、駐車ブレーキ適用時同ドラムブレ
ーキのブレーキシユーを機械的に作動させる駐車
レバーを具えている。また、他の前輪駆動車で
は、駐車機構を前輪デイスクブレーキに組込んで
いる。
び後輪ドラムブレーキを装着している。後輪ドラ
ムブレーキは、駐車ブレーキ適用時同ドラムブレ
ーキのブレーキシユーを機械的に作動させる駐車
レバーを具えている。また、他の前輪駆動車で
は、駐車機構を前輪デイスクブレーキに組込んで
いる。
駐車機構が後輪ドラムブレーキに組入れられて
いる場合、ドラムブレーキの寸法は、傾斜面での
駐車時に車両の移動を実質的に阻止できるように
十分大きくなければならない。しかし、上記寸法
が車両の移動を阻止するに十分な大きさである場
合、ドラムブレーキは、常用ブレーキ適用時後輪
ドラムブレーキへのブレーキ圧力を低減させる配
分弁なしではロツクしてしまう程、効きすぎるこ
ととなる。デイスクブレーキの駐車機構では、一
対の摩擦パツドをロータに十分に係合させるのに
必要な挾持力を得るには、大型のトルクレンチ及
びナツト構造が必要となる。また、デイスクブレ
ーキの駐車機構はデイスクブレーキの変更を必要
とし、コスト面で不利となる。
いる場合、ドラムブレーキの寸法は、傾斜面での
駐車時に車両の移動を実質的に阻止できるように
十分大きくなければならない。しかし、上記寸法
が車両の移動を阻止するに十分な大きさである場
合、ドラムブレーキは、常用ブレーキ適用時後輪
ドラムブレーキへのブレーキ圧力を低減させる配
分弁なしではロツクしてしまう程、効きすぎるこ
ととなる。デイスクブレーキの駐車機構では、一
対の摩擦パツドをロータに十分に係合させるのに
必要な挾持力を得るには、大型のトルクレンチ及
びナツト構造が必要となる。また、デイスクブレ
ーキの駐車機構はデイスクブレーキの変更を必要
とし、コスト面で不利となる。
本発明の主目的は、上記欠点を排除した簡易且
つ低コストの前輪駆動車用駐車ブレーキ装置を提
供することにある。
つ低コストの前輪駆動車用駐車ブレーキ装置を提
供することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、ユニバー
サルジヨイントを介して一対の前輪に動きを伝え
る変速機に連結されたエンジンと、常用ブレーキ
適用時一対の前輪と協働して車両を停止させる第
１組のブレーキアセンブリと、常用ブレーキ適用
時一対の後輪と協働して車両を停止させる第２組
のブレーキアセンブリと、駐車ブレーキ適用時に
作動して車両の移動を阻止する駐車ブレーキアセ
ンブリとを有する前輪駆動車に用いられるものに
おいて、上記駐車ブレーキアセンブリが、上記ユ
ニバーサルジヨイントの少なくとも一方の外面上
に巻装され且つ駐車ブレーキ適用時同外面に摩擦
的に係合するブレーキバンドを有していることを
特徴とする駐車ブレーキ装置を提案している。変
速機が第１のユニバーサルジヨイントを介して第
１の駆動軸に、また第２のユニバーサルジヨイン
トを介して第２の駆動軸に連結されている場合、
駐車ブレーキアセンブリは、上記第１及び第２ユ
ニバーサルジヨイントの外面上に巻装され且つ同
面とそれぞれ係合する第１のブレーキバンド及び
第２のブレーキバンドを有している。この場合、
駐車ブレーキアセンブリがブレーキペダルから上
記第１及び第２ブレーキバンドの各々まで独立し
て延びている駆動リンクを含んでいることは有益
である。
サルジヨイントを介して一対の前輪に動きを伝え
る変速機に連結されたエンジンと、常用ブレーキ
適用時一対の前輪と協働して車両を停止させる第
１組のブレーキアセンブリと、常用ブレーキ適用
時一対の後輪と協働して車両を停止させる第２組
のブレーキアセンブリと、駐車ブレーキ適用時に
作動して車両の移動を阻止する駐車ブレーキアセ
ンブリとを有する前輪駆動車に用いられるものに
おいて、上記駐車ブレーキアセンブリが、上記ユ
ニバーサルジヨイントの少なくとも一方の外面上
に巻装され且つ駐車ブレーキ適用時同外面に摩擦
的に係合するブレーキバンドを有していることを
特徴とする駐車ブレーキ装置を提案している。変
速機が第１のユニバーサルジヨイントを介して第
１の駆動軸に、また第２のユニバーサルジヨイン
トを介して第２の駆動軸に連結されている場合、
駐車ブレーキアセンブリは、上記第１及び第２ユ
ニバーサルジヨイントの外面上に巻装され且つ同
面とそれぞれ係合する第１のブレーキバンド及び
第２のブレーキバンドを有している。この場合、
駐車ブレーキアセンブリがブレーキペダルから上
記第１及び第２ブレーキバンドの各々まで独立し
て延びている駆動リンクを含んでいることは有益
である。
本発明の主たる利点は、駐車ブレーキアセンブ
リが既存のユニバーサルジヨイントを少なくとも
１個のブレーキバンドと組合せて用いることによ
つて構成されるので、前輪ブレーキと後輪ブレー
キの完全性が維持されることである。他の利点
は、一対のブレーキバンドが一対のユニバーサル
ジヨイントと独立的に協働しているので、もし一
方のブレーキバンドが非作動となつても、他方の
ブレーキバンドがブレーキ適用を行うことができ
ることである。
リが既存のユニバーサルジヨイントを少なくとも
１個のブレーキバンドと組合せて用いることによ
つて構成されるので、前輪ブレーキと後輪ブレー
キの完全性が維持されることである。他の利点
は、一対のブレーキバンドが一対のユニバーサル
ジヨイントと独立的に協働しているので、もし一
方のブレーキバンドが非作動となつても、他方の
ブレーキバンドがブレーキ適用を行うことができ
ることである。
本発明の上記特徴及び利点は添付図面を参照し
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となる
であろう。
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となる
であろう。
図面において、前輪駆動車１０は、変速機１４
に連結されて一対の前輪１６を介し車両を動かす
エンジン１２を含んでいる。一対の後輪１８が車
体２０に連結されて同車体を支持する。ブレーキ
システムは、マスターシリンダ２６に連結されて
同マスターシリンダ内に圧力を発生させるブレー
キペダル２４を含んでいる。第１流路２８がマス
ターシリンダ２６を一対の前輪デイスクブレーキ
アセンブリ３０に連通させ、第２流路３２がマス
ターシリンダ２６を一対の後輪ドラムブレーキア
センブリ３４に連通させる。
に連結されて一対の前輪１６を介し車両を動かす
エンジン１２を含んでいる。一対の後輪１８が車
体２０に連結されて同車体を支持する。ブレーキ
システムは、マスターシリンダ２６に連結されて
同マスターシリンダ内に圧力を発生させるブレー
キペダル２４を含んでいる。第１流路２８がマス
ターシリンダ２６を一対の前輪デイスクブレーキ
アセンブリ３０に連通させ、第２流路３２がマス
ターシリンダ２６を一対の後輪ドラムブレーキア
センブリ３４に連通させる。
本発明によれば、ブラケツト４０が駐車ブレー
キペダル４２を枢支しており、同ペダルは別個の
ケーブル４４と４６に連結されている。駆動リン
クを構成するケーブル４４と４６はそれぞれ管４
８と５０内に移動可能に収容されている。ブラケ
ツト４０に支持された解除ハンドル５２は、駐車
ブレーキペダル４２が適用位置にロツクされた後
これを解放することができる。装架板５４と５６
が変速機１４に固着され、管４８と５０を支持す
る。ケーブル４４と４６は各々ブレーキバンド５
８と６０に連結され、ブレーキバンドはそれぞれ
変速機１４の両側に近接して配置され、且つユニ
バーサルジヨイント６２と６４上に巻装されてい
る。ユニバーサルジヨイント６２と６４は一般に
インボード型ユニバーサルジヨイントと称するも
のであり、一方、他のユニバーサルジヨイント６
６と６８は各々駆動軸７０と７２を前輪１６に連
結する。各インボード型ユニバーサルジヨイント
６２，６４は、変速機１４のハウジング内に配置
されたスプライン付小径端部７８を有するソケツ
ト７４，７６を含んでいる。ソケツト７４と７６
は変速機１４のハウジングから外方に延びている
大径部８０と８２を有しており、これら大径部８
０と８２はブレーキバンド５８と６０と係合する
外面を具えている。従つて、ブレーキバンド５８
と６０及びソケツト７４と７６は駐車ブレーキア
センブリとしてのバンドブレーキアセンブリを構
成している。
キペダル４２を枢支しており、同ペダルは別個の
ケーブル４４と４６に連結されている。駆動リン
クを構成するケーブル４４と４６はそれぞれ管４
８と５０内に移動可能に収容されている。ブラケ
ツト４０に支持された解除ハンドル５２は、駐車
ブレーキペダル４２が適用位置にロツクされた後
これを解放することができる。装架板５４と５６
が変速機１４に固着され、管４８と５０を支持す
る。ケーブル４４と４６は各々ブレーキバンド５
８と６０に連結され、ブレーキバンドはそれぞれ
変速機１４の両側に近接して配置され、且つユニ
バーサルジヨイント６２と６４上に巻装されてい
る。ユニバーサルジヨイント６２と６４は一般に
インボード型ユニバーサルジヨイントと称するも
のであり、一方、他のユニバーサルジヨイント６
６と６８は各々駆動軸７０と７２を前輪１６に連
結する。各インボード型ユニバーサルジヨイント
６２，６４は、変速機１４のハウジング内に配置
されたスプライン付小径端部７８を有するソケツ
ト７４，７６を含んでいる。ソケツト７４と７６
は変速機１４のハウジングから外方に延びている
大径部８０と８２を有しており、これら大径部８
０と８２はブレーキバンド５８と６０と係合する
外面を具えている。従つて、ブレーキバンド５８
と６０及びソケツト７４と７６は駐車ブレーキア
センブリとしてのバンドブレーキアセンブリを構
成している。
駐車ブレーキ適用時、ペダル４２が枢動されて
ケーブル４４と４６を各々の管４８と５０内で引
つぱる。装架板５４と５６に対するケーブルの移
動により、ブレーキバンド５８と６０が半径方向
に収縮されてソケツト７４と７６の外面にきつく
係合する。その結果、駆動軸７０と７２の回転が
実質的に阻止されて車両を不動にする。
ケーブル４４と４６を各々の管４８と５０内で引
つぱる。装架板５４と５６に対するケーブルの移
動により、ブレーキバンド５８と６０が半径方向
に収縮されてソケツト７４と７６の外面にきつく
係合する。その結果、駆動軸７０と７２の回転が
実質的に阻止されて車両を不動にする。
いずれか一方のケーブル４４又は４６が非作動
となつた場合、あるいはいずれか一方のブレーキ
バンド５８又は６０が非作動となつた場合、ペダ
ル４２の作動時に他方のケーブル又はブレーキバ
ンドは作動でき、車両を実質的に不動にすること
ができる。
となつた場合、あるいはいずれか一方のブレーキ
バンド５８又は６０が非作動となつた場合、ペダ
ル４２の作動時に他方のケーブル又はブレーキバ
ンドは作動でき、車両を実質的に不動にすること
ができる。
ブレーキバンド５８と６０の作動は前輪デイス
クブレーキアセンブリ３０及び後輪ドラムブレー
キアセンブリ３４の作動とは独立している。ま
た、前輪デイスクブレーキアセンブリ及び後輪ド
ラムブレーキアセンブリは駐車ブレーキアセンブ
リから離れて配置されており、従つてデイスク及
びドラムブレーキアセンブリの作動は駐車ブレー
キアセンブリを作動させることはない。
クブレーキアセンブリ３０及び後輪ドラムブレー
キアセンブリ３４の作動とは独立している。ま
た、前輪デイスクブレーキアセンブリ及び後輪ド
ラムブレーキアセンブリは駐車ブレーキアセンブ
リから離れて配置されており、従つてデイスク及
びドラムブレーキアセンブリの作動は駐車ブレー
キアセンブリを作動させることはない。
ブレーキバンドをユニバーサルジヨイントと組
合せて駐車ブレーキアセンブリを構成するように
したことにより、駐車ブレーキアセンブリを組入
れるために設計上に妥協することなく、前輪デイ
スクブレーキアセンブリ及び後輪ドラムブレーキ
アセンブリを設計することが可能となる。また、
前輪駆動車に予め設けられているユニバーサルジ
ヨイントをブレーキバンドと組合わせるようにし
たことにより、駐車ブレーキアセンブリの部品と
してブレーキバンドのみを追加するだけでよい。
合せて駐車ブレーキアセンブリを構成するように
したことにより、駐車ブレーキアセンブリを組入
れるために設計上に妥協することなく、前輪デイ
スクブレーキアセンブリ及び後輪ドラムブレーキ
アセンブリを設計することが可能となる。また、
前輪駆動車に予め設けられているユニバーサルジ
ヨイントをブレーキバンドと組合わせるようにし
たことにより、駐車ブレーキアセンブリの部品と
してブレーキバンドのみを追加するだけでよい。
本発明の一実施例を前輪デイスクブレーキ・後
輪ドラムブレーキ装置車について説明したが、本
発明は四輪ドラムブレーキ装着車及び四輪デイス
クブレーキ装着車にも同様に適用できることが了
解できよう。
輪ドラムブレーキ装置車について説明したが、本
発明は四輪ドラムブレーキ装着車及び四輪デイス
クブレーキ装着車にも同様に適用できることが了
解できよう。
図面は本発明による駐車ブレーキ装置を有する
前輪駆動車のブレーキシステムを示す概略図であ
る。 １０……前輪駆動車、１２……エンジン、１４
……変速機、１６……前輪、１８……後輪、２４
……ブレーキペダル、２６……マスターシリン
ダ、３０……デイスクブレーキアセンブリ、３４
……ドラムブレーキアセンブリ、４２……駐車ブ
レーキペダル、４４，４６……ケーブル、５２…
…解除ハンドル、５８，６０……ブレーキバン
ド、６２，６４，６６，６８……ユニバーサルジ
ヨイント、７０，７２……駆動軸、７４，７６…
…ソケツト。
前輪駆動車のブレーキシステムを示す概略図であ
る。 １０……前輪駆動車、１２……エンジン、１４
……変速機、１６……前輪、１８……後輪、２４
……ブレーキペダル、２６……マスターシリン
ダ、３０……デイスクブレーキアセンブリ、３４
……ドラムブレーキアセンブリ、４２……駐車ブ
レーキペダル、４４，４６……ケーブル、５２…
…解除ハンドル、５８，６０……ブレーキバン
ド、６２，６４，６６，６８……ユニバーサルジ
ヨイント、７０，７２……駆動軸、７４，７６…
…ソケツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ユニバーサルジヨイントを介して一対の前輪
に動きを伝える変速機に連結されたエンジンと、
常用ブレーキ適用時一対の前輪と協働して車両を
停止させる第１組のブレーキアセンブリと、常用
ブレーキ適用時一対の後輪と協働して車両を停止
させる第２組のブレーキアセンブリと、駐車ブレ
ーキ適用時に作動して車両の移動を阻止する駐車
ブレーキアセンブリとを有する前輪駆動車に用い
られるものにおいて、上記駐車ブレーキアセンブ
リが、上記ユニバーサルジヨイントの少なくとも
一方の外面上に巻装され且つ駐車ブレーキ適用時
同外面に摩擦的に係合するブレーキバンドを有し
ていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。 ２ 変速機が第１のユニバーサルジヨイントを介
して第１の駆動軸に、また第２のユニバーサルジ
ヨイントを介して第２の駆動軸に連結されてお
り、上記駐車ブレーキアセンブリが、上記第１と
第２ユニバーサルジヨイントの外面上に巻装され
且つ同面とそれぞれ係合する第１のブレーキバン
ド及び第２のブレーキバンドを有していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の駐車ブレ
ーキ装置。 ３ 上記駐車ブレーキアセンブリが、駐車ブレー
キペダルから上記第１及び第２ブレーキバンドの
各々まで独立して延びている駆動リンクをさらに
含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の駐車ブレーキ装置。 ４ 上記外面がユニバーサルジヨイントのソケツ
トの一端部にある大径部に形成され、同ソケツト
の他端部が変速機内に延在していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
か１項に記載の駐車ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/239,298 US4387791A (en) | 1981-03-02 | 1981-03-02 | Parking brake for front wheel drive vehicle including brake band for universal joint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57160750A JPS57160750A (en) | 1982-10-04 |
| JPH0411418B2 true JPH0411418B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=22901545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57031860A Granted JPS57160750A (en) | 1981-03-02 | 1982-03-02 | Brake gear for parking |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4387791A (ja) |
| EP (1) | EP0059672A1 (ja) |
| JP (1) | JPS57160750A (ja) |
| AU (1) | AU549654B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10221740A1 (de) * | 2002-05-16 | 2003-12-04 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugbremsanlage mit einer Betriebsbremsanlage und einer Feststellbremsanlage |
| US9273738B2 (en) | 2014-05-30 | 2016-03-01 | Goodrich Corporation | Belt park brake and methods |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1230896A (en) * | 1914-03-25 | 1917-06-26 | William E Haupt | Automobile transmission mechanism. |
| US1204375A (en) * | 1916-05-20 | 1916-11-07 | James H Neal | Safety device for automobiles. |
| FR650278A (fr) * | 1928-03-02 | 1929-01-07 | Frein sur arbre principal des véhicules automobiles et moyens d'application | |
| US2014903A (en) * | 1933-12-22 | 1935-09-17 | Westinghouse Air Brake Co | Fluid pressure brake |
| US2475679A (en) * | 1946-02-08 | 1949-07-12 | Sinclair Harold | Power-transmission system |
| FR929222A (fr) * | 1946-07-17 | 1947-12-19 | Installation de freinage pour véhicules | |
| US3042155A (en) * | 1958-11-06 | 1962-07-03 | Gen Motors Corp | Combination disk and drum vehicle braking system |
| US3116817A (en) * | 1960-05-17 | 1964-01-07 | Tranuco Proprietary Ltd | Power transmission and brake mechanisms |
| US3302740A (en) * | 1963-10-15 | 1967-02-07 | Fiat Spa | Front wheel drive aggregate for motor vehicles |
| US3516519A (en) * | 1966-11-02 | 1970-06-23 | Auxiliary Brake Systems Inc | Auxiliary brake and braking system |
| DE1655348A1 (de) * | 1967-01-25 | 1971-10-21 | Teves Gmbh Alfred | Bremsensystem fuer Kraftfahrzeuge |
| FR2371601A1 (fr) * | 1976-11-18 | 1978-06-16 | Citroen Sa | Perfectionnements apportes aux joints de transmission entre deux arbres rotatifs |
-
1981
- 1981-03-02 US US06/239,298 patent/US4387791A/en not_active Expired - Fee Related
-
1982
- 1982-02-18 AU AU80588/82A patent/AU549654B2/en not_active Ceased
- 1982-03-02 EP EP82400350A patent/EP0059672A1/en not_active Withdrawn
- 1982-03-02 JP JP57031860A patent/JPS57160750A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU8058882A (en) | 1982-09-23 |
| US4387791A (en) | 1983-06-14 |
| EP0059672A1 (en) | 1982-09-08 |
| JPS57160750A (en) | 1982-10-04 |
| AU549654B2 (en) | 1986-02-06 |
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