JPH0411437B2 - - Google Patents
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- JPH0411437B2 JPH0411437B2 JP56132994A JP13299481A JPH0411437B2 JP H0411437 B2 JPH0411437 B2 JP H0411437B2 JP 56132994 A JP56132994 A JP 56132994A JP 13299481 A JP13299481 A JP 13299481A JP H0411437 B2 JPH0411437 B2 JP H0411437B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- fitting
- engine
- metal fitting
- bottom cowling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は合成樹脂にて形成したボトムカウリ
ングとトツプカウリングとで形成した船外機エン
ジンのカバー装置に関する。
ングとトツプカウリングとで形成した船外機エン
ジンのカバー装置に関する。
従来の船外機エンジンのカバー装置として、実
公昭56−16463号公報に記載のように、ボトムカ
ウリングとトツプカウリングの双方を合成樹脂で
形成したものがあつた。このものは、金属で形成
したものに比べ、エンジンからの音を吸収するこ
とができ防音性に優れるとともに、エンジンから
の振動を吸収して防振性に優れ、さらにはその成
形性にすぐれ、且つ軽量化が図れるものである。
公昭56−16463号公報に記載のように、ボトムカ
ウリングとトツプカウリングの双方を合成樹脂で
形成したものがあつた。このものは、金属で形成
したものに比べ、エンジンからの音を吸収するこ
とができ防音性に優れるとともに、エンジンから
の振動を吸収して防振性に優れ、さらにはその成
形性にすぐれ、且つ軽量化が図れるものである。
一方トツプカウリングのボトムカウリングへの
連結手段として、実開昭55−74893号公報に記載
のように、下カバー３にボルトで固定された係止
片１３にエンジンカバー４側に取り付けた係止腕
１４を掛合わせ、エンジンカバー４の下端外周に
弾性体でできたシール条を取着し、このシール条
５を下カバー３の外周端に挿入するものもあつ
た。
連結手段として、実開昭55−74893号公報に記載
のように、下カバー３にボルトで固定された係止
片１３にエンジンカバー４側に取り付けた係止腕
１４を掛合わせ、エンジンカバー４の下端外周に
弾性体でできたシール条を取着し、このシール条
５を下カバー３の外周端に挿入するものもあつ
た。
さらに従来の船外機において、エンジンはケー
シングの上端に載置され、プロペラがケーシング
の下部に配置され、プロペラを正逆回転させるギ
アシフト装置がボトムカウリングに支持されてい
た。
シングの上端に載置され、プロペラがケーシング
の下部に配置され、プロペラを正逆回転させるギ
アシフト装置がボトムカウリングに支持されてい
た。
なお、ギアシフト装置をエンジンに支持するこ
とも考えられるが、ケーシングからエンジンを取
り外す場合、ギアシフト装置もエンジンより取り
外しておく必要があり、整備性の点で難点があ
る。
とも考えられるが、ケーシングからエンジンを取
り外す場合、ギアシフト装置もエンジンより取り
外しておく必要があり、整備性の点で難点があ
る。
以上の従来技術に基づき、上端にエンジンが載
置されるとともに、下部にプロペラが配置される
ケーシングの上部に配置される合成樹脂材料より
なるボトムウカリングと、合成樹脂材料よりなる
トツプカウリングと、該トツプカウリングと前記
ボトムカウリングとの間に配置される弾性を有す
るシール部材とで、エンジンを覆うエンジンルー
ムを形成する船外機エンジンのカバー装置におい
て、前記カツプカウリングには、フツク金具をエ
ンジンを挟んで両側においてそれぞれ固定する一
方、前記ボトムカウリングには、片方のフツク金
具に係合可能とされる係合金具を固定するととも
に、該係合状態において反対側のフツク金具と係
合することにより、トツプカウリングを前記シー
ル部材を介してボトムカウリングに固定するクラ
ンプ装置を配設し、前記エンジンルーム内におい
て、プロペラを正逆転させるギアシフト装置をボ
トムカウリングに直接固定するようにする船外機
エンジンのカバー装置が考えられる。
置されるとともに、下部にプロペラが配置される
ケーシングの上部に配置される合成樹脂材料より
なるボトムウカリングと、合成樹脂材料よりなる
トツプカウリングと、該トツプカウリングと前記
ボトムカウリングとの間に配置される弾性を有す
るシール部材とで、エンジンを覆うエンジンルー
ムを形成する船外機エンジンのカバー装置におい
て、前記カツプカウリングには、フツク金具をエ
ンジンを挟んで両側においてそれぞれ固定する一
方、前記ボトムカウリングには、片方のフツク金
具に係合可能とされる係合金具を固定するととも
に、該係合状態において反対側のフツク金具と係
合することにより、トツプカウリングを前記シー
ル部材を介してボトムカウリングに固定するクラ
ンプ装置を配設し、前記エンジンルーム内におい
て、プロペラを正逆転させるギアシフト装置をボ
トムカウリングに直接固定するようにする船外機
エンジンのカバー装置が考えられる。
しかし、ギアシフト装置を合成樹脂製のボトム
カウリングに直接固定し、且つトツプカウリング
に配設されるフツク金具と脱着可能に係合する係
合金具を同ボトムカウリングに直接固定する場
合、ギアシフト装置に正逆転切替えのため外力を
加えることにより、ボトムカウリングには、ギ
アシフト装置から伝達される力、ケーシングの
上端からの反力、ボトムカウリングが変形しよ
うとすることに対してのトツプカウリングの抵抗
力の内、フツク金具及び係合金具を介して作用す
る力、上記トツプカウリングの抵抗力の内、シ
ール部材を介して作用する力の４つの力が作用す
る。
カウリングに直接固定し、且つトツプカウリング
に配設されるフツク金具と脱着可能に係合する係
合金具を同ボトムカウリングに直接固定する場
合、ギアシフト装置に正逆転切替えのため外力を
加えることにより、ボトムカウリングには、ギ
アシフト装置から伝達される力、ケーシングの
上端からの反力、ボトムカウリングが変形しよ
うとすることに対してのトツプカウリングの抵抗
力の内、フツク金具及び係合金具を介して作用す
る力、上記トツプカウリングの抵抗力の内、シ
ール部材を介して作用する力の４つの力が作用す
る。
この場合、ギアシフト装置のボトムカウリング
への固定部と係合金具のボトムカウリングへの固
定部の間のボトムカウリングが変形することにな
り、その分余計にボトムカウリングが変形し、ボ
トムカウリングのトツプカウリングとの連結部の
形状が歪み、シール部材の弾性のみでは補償仕切
れず、液密が確保できない可能性がある。
への固定部と係合金具のボトムカウリングへの固
定部の間のボトムカウリングが変形することにな
り、その分余計にボトムカウリングが変形し、ボ
トムカウリングのトツプカウリングとの連結部の
形状が歪み、シール部材の弾性のみでは補償仕切
れず、液密が確保できない可能性がある。
本発明は、ギアシフト装置に外力を加える場合
でもトツプカウリングとボトムカウリングの液密
性を確保することを目的とする。
でもトツプカウリングとボトムカウリングの液密
性を確保することを目的とする。
さらにトツプカウリングに直接外力が働くこと
によりフツク金具に係合する係合金具が損傷する
場合、係合部材の一部を構成する係合金具のみの
交換で修理が可能とする船外機エンジンのカバー
装置の提供も目的とする。
によりフツク金具に係合する係合金具が損傷する
場合、係合部材の一部を構成する係合金具のみの
交換で修理が可能とする船外機エンジンのカバー
装置の提供も目的とする。
なおさらに、トツプカウリングに直接外力が働
く場合において、合成樹脂製のボトムカウリング
にクランプ力や外力が局部的に集中して加わるこ
ともなく、ボトムカウリングの撓み等の変形を未
然に防止し、結果として高い液密性を維持できる
船外機エンジンのカバー装置の提供も目的とす
る。
く場合において、合成樹脂製のボトムカウリング
にクランプ力や外力が局部的に集中して加わるこ
ともなく、ボトムカウリングの撓み等の変形を未
然に防止し、結果として高い液密性を維持できる
船外機エンジンのカバー装置の提供も目的とす
る。
本発明は、船外機エンジンのカバー装置を、上
端にエンジンが載置されるとともに、下部にプロ
ペラが配置されるケーシングの上部に配置される
合成樹脂材料よりなるボトムウカリングと、合成
樹脂材料よりなるトツプカウリングと、該トツプ
カウリングと前記ボトムカウリングとの間に配置
される弾性を有するシール部材とで、エンジンを
覆うエンジンルームを形成する船外機エンジンの
カバー装置において、前記トツプカウリングに
は、フツク金具をエンジンを挟んで両側において
それぞれ固定する一方、前記ボトムカウリングに
は、片側のフツク金具に係合可能とされる金属製
の係合部材を固定するとともに、該係合状態にお
いて反対側のフツク金具と係合することにより、
トツプカウリングを前記シール部材を介してボト
ムカウリングに固定するクランプ装置を配設し、
前記エンジンルーム内において、プロペラを正逆
転させるギアシフト装置を前記係合部材に固定す
ることにより、該係合部材を介してボトムカウリ
ングに固定するように構成したものである。
端にエンジンが載置されるとともに、下部にプロ
ペラが配置されるケーシングの上部に配置される
合成樹脂材料よりなるボトムウカリングと、合成
樹脂材料よりなるトツプカウリングと、該トツプ
カウリングと前記ボトムカウリングとの間に配置
される弾性を有するシール部材とで、エンジンを
覆うエンジンルームを形成する船外機エンジンの
カバー装置において、前記トツプカウリングに
は、フツク金具をエンジンを挟んで両側において
それぞれ固定する一方、前記ボトムカウリングに
は、片側のフツク金具に係合可能とされる金属製
の係合部材を固定するとともに、該係合状態にお
いて反対側のフツク金具と係合することにより、
トツプカウリングを前記シール部材を介してボト
ムカウリングに固定するクランプ装置を配設し、
前記エンジンルーム内において、プロペラを正逆
転させるギアシフト装置を前記係合部材に固定す
ることにより、該係合部材を介してボトムカウリ
ングに固定するように構成したものである。
さらに加え、上記係合部材は、上記ボトムカウ
リングに複数の締付具を介して取り付けられると
ともに、前記ギアシフト装置が取り付けられる支
持金具と、この支持金具に他の複数の締付具を介
して上記フツク金具と脱着可能とされる係合金具
とにより構成したものである。
リングに複数の締付具を介して取り付けられると
ともに、前記ギアシフト装置が取り付けられる支
持金具と、この支持金具に他の複数の締付具を介
して上記フツク金具と脱着可能とされる係合金具
とにより構成したものである。
なおさらに、前記係合金具を前記支持金具に取
り付ける締付具の配置間隔よりも、上記支持金具
を上記ボトムカウリングに取り付ける締付具の配
置間隔を大きく設定したものである。
り付ける締付具の配置間隔よりも、上記支持金具
を上記ボトムカウリングに取り付ける締付具の配
置間隔を大きく設定したものである。
本発明によれば、ギアシフト装置に作用する外
力の一部は、金属性の係合部材に伝達され、該係
合部材からフツク金具を介してトツプカウリング
に伝達される。トツプカウリングは変形抵抗性を
有するので、変形に対する抵抗力を、ボトムカ
ウリングとの連結面、フツク金具及び係合部
材、の両方を介してボトムカウリングに反力とし
て作用する。この内係合部材に伝達される反力は
直接ギアシフト装置に伝達される。
力の一部は、金属性の係合部材に伝達され、該係
合部材からフツク金具を介してトツプカウリング
に伝達される。トツプカウリングは変形抵抗性を
有するので、変形に対する抵抗力を、ボトムカ
ウリングとの連結面、フツク金具及び係合部
材、の両方を介してボトムカウリングに反力とし
て作用する。この内係合部材に伝達される反力は
直接ギアシフト装置に伝達される。
また、金具を支持部材と係合金具とにより構成
する場合、トツプカウリングへの大きな外力の作
用によつてフツク金具により変形損傷する可能性
がある係合金具のみの交換が可能となる。
する場合、トツプカウリングへの大きな外力の作
用によつてフツク金具により変形損傷する可能性
がある係合金具のみの交換が可能となる。
またさらに、前記係合金具を前記支持金具に取
り付ける締付具の配置間隔よりも、上記支持金具
を上記ボトムカウリングに取り付ける締付具の配
置間隔を大きく設定する場合、トツプカウリング
に大きな外力が作用し、この外力の一部が係合金
具から支持金具を介してボトムカウリングに伝達
されるに際し、ボトムカウリングの締付具に作用
する力を、係合金具の締付具に作用する力より減
少させることができる。
り付ける締付具の配置間隔よりも、上記支持金具
を上記ボトムカウリングに取り付ける締付具の配
置間隔を大きく設定する場合、トツプカウリング
に大きな外力が作用し、この外力の一部が係合金
具から支持金具を介してボトムカウリングに伝達
されるに際し、ボトムカウリングの締付具に作用
する力を、係合金具の締付具に作用する力より減
少させることができる。
以下この図面の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
図中１は船外機のケーシングであり、このケー
シング１の下部にはプロペラ２が取着されてい
る。また、ケーシング１内にはプロペラシヤフト
等からなる駆動ユニツト（図示しない。）が収容
されており、エンジン３からの動力を駆動ユニツ
トを介して上記プロペラ２に伝達することによ
り、このプロペラ２を回転駆動可能としている。
また、４はクランプブラケツトであり、このクラ
ンプブラケツト４を介して船外機は船体のトラン
サムに取り付けられるようになつている。なお、
上記エンジンはケーシング１の上端に設けられた
ベース１ａ上に支持されているものである。
シング１の下部にはプロペラ２が取着されてい
る。また、ケーシング１内にはプロペラシヤフト
等からなる駆動ユニツト（図示しない。）が収容
されており、エンジン３からの動力を駆動ユニツ
トを介して上記プロペラ２に伝達することによ
り、このプロペラ２を回転駆動可能としている。
また、４はクランプブラケツトであり、このクラ
ンプブラケツト４を介して船外機は船体のトラン
サムに取り付けられるようになつている。なお、
上記エンジンはケーシング１の上端に設けられた
ベース１ａ上に支持されているものである。
そして、上記ケーシング１の上側にはエンジン
３を収容するエンジンルーム５が設けられてい
る。このエンジンルーム５はともに合成樹脂で形
成されているボトムカウリング６およびトツプカ
ウリング７から構成されている。そして、ボトム
カウリング６は下縁側でケーシング１の上端側に
連結されており、またボトムカウリング１の上縁
にはトツプカウリング７の下縁が衝合されて着脱
可能に連結されるようになつている。すなわち、
ボトムカウリング６とトツプカウリング７との連
結部の構成を説明すれば、ボトムカウリング６の
船尾と対向した前面６ａ側には係合金具８が設け
られている。この係合金具８は上記前面６ａから
突出した係合部８ａを有している。そして、係合
金具８はボトムカウリング６の内部において支持
金具９を介してボトムカウリング６に取着されて
いる。この支持金具９は所定の大きさを有するプ
レート状をしており、この支持金具９上には複数
の座部９ａが分散して設けられている。そして、
これらの座部９ａの上面に上記係合金具８が重ね
合わされており、この係合金具８は締付具として
の固定ボルト１０を介して上記座部９ａに締め付
け固定されている。
３を収容するエンジンルーム５が設けられてい
る。このエンジンルーム５はともに合成樹脂で形
成されているボトムカウリング６およびトツプカ
ウリング７から構成されている。そして、ボトム
カウリング６は下縁側でケーシング１の上端側に
連結されており、またボトムカウリング１の上縁
にはトツプカウリング７の下縁が衝合されて着脱
可能に連結されるようになつている。すなわち、
ボトムカウリング６とトツプカウリング７との連
結部の構成を説明すれば、ボトムカウリング６の
船尾と対向した前面６ａ側には係合金具８が設け
られている。この係合金具８は上記前面６ａから
突出した係合部８ａを有している。そして、係合
金具８はボトムカウリング６の内部において支持
金具９を介してボトムカウリング６に取着されて
いる。この支持金具９は所定の大きさを有するプ
レート状をしており、この支持金具９上には複数
の座部９ａが分散して設けられている。そして、
これらの座部９ａの上面に上記係合金具８が重ね
合わされており、この係合金具８は締付具として
の固定ボルト１０を介して上記座部９ａに締め付
け固定されている。
また、支持金具９はボトムカウリング６の底面
に分散配置した複数の支持台部６ｂの上面に載置
くされており、この支持金具９は他の締付具とし
ての取付けボルト１１を介して支持台部６ｂに締
め付け固定されている。この場合、支持金具９を
固定する取付けボルト１１の配置間隔は、第２図
及び第３図に示すように上記係合金具８を固定す
る固定ボルト１０の配置間隔よりも広く設定され
ている。
に分散配置した複数の支持台部６ｂの上面に載置
くされており、この支持金具９は他の締付具とし
ての取付けボルト１１を介して支持台部６ｂに締
め付け固定されている。この場合、支持金具９を
固定する取付けボルト１１の配置間隔は、第２図
及び第３図に示すように上記係合金具８を固定す
る固定ボルト１０の配置間隔よりも広く設定され
ている。
そして、他方のトプカウリング７側にはその前
面７ａ側の下端部にフツク金具１２が取り付けら
れている。このフツク金具１２はトツプカウリン
グ７をボトムカウリング６に連結する際に、上記
係合金具８の係合部８ａに係合され、所定のクラ
ンプ力をもつて双方を連結するように構成されて
いる。
面７ａ側の下端部にフツク金具１２が取り付けら
れている。このフツク金具１２はトツプカウリン
グ７をボトムカウリング６に連結する際に、上記
係合金具８の係合部８ａに係合され、所定のクラ
ンプ力をもつて双方を連結するように構成されて
いる。
すなわち、係合金具８と支持金具９は、トツプ
カウリング７に配設されるフツク金具１２と脱着
可能とされるととも、ボトムカウリング６に配設
される係合部材を構成する。
カウリング７に配設されるフツク金具１２と脱着
可能とされるととも、ボトムカウリング６に配設
される係合部材を構成する。
フツク金具１２に対してエンジンを挟んで反対
側となる位置において、別のフツク金具１４がト
ツプカウリング７に取り付けられる。フツク金具
１２と係合金具８が係合する係合状態において、
フツク金具１４に係合することによりトツプカウ
リング７をボトムカウリング６に固定するクラン
プ装置１５が、ボトムカウリング６に配設され
る。すなわち、このクランプ装置は、フツク金具
１４に係合する係止金具１３と、ボトムカウリン
グ６に回動自在に固定されるとともに、ボトムカ
ウリング６の外においてレバー部が設けられたナ
ツト部材１６と、係止金具１３をナツト部材１６
に固定一体化するボルト１７で構成される。
側となる位置において、別のフツク金具１４がト
ツプカウリング７に取り付けられる。フツク金具
１２と係合金具８が係合する係合状態において、
フツク金具１４に係合することによりトツプカウ
リング７をボトムカウリング６に固定するクラン
プ装置１５が、ボトムカウリング６に配設され
る。すなわち、このクランプ装置は、フツク金具
１４に係合する係止金具１３と、ボトムカウリン
グ６に回動自在に固定されるとともに、ボトムカ
ウリング６の外においてレバー部が設けられたナ
ツト部材１６と、係止金具１３をナツト部材１６
に固定一体化するボルト１７で構成される。
この一実施例においては、上記支持金具９の一
端側に、プロペラ２を正逆転させるギアシフト装
置１８が支持されており、１９はギアシフト装置
１８のシフトレバーである。すなわち、上記支持
金具９を構成要素として有する前記金具は、自身
を介してギアシフト装置１８をボトムカウリング
に固定する機能を有する。
端側に、プロペラ２を正逆転させるギアシフト装
置１８が支持されており、１９はギアシフト装置
１８のシフトレバーである。すなわち、上記支持
金具９を構成要素として有する前記金具は、自身
を介してギアシフト装置１８をボトムカウリング
に固定する機能を有する。
また、２０はトツプカウリング７の下縁に取着
されたゴム等からなるシール部材であり、このシ
ール部材によつてトツプカウリング７とボトムカ
ウリング６の間の液密が保持されるようになつて
いる。そして、上記トツプカウリング７の前面は
斜め上方に傾斜して構成されており、この開口部
はトツプカウリング７をボトムカウリング６に連
結した際、第３図に示されるボトムカウリング６
側の操作盤２２によつて基端側が係合金具８に形
成したヒンジ部２３を介して回動可能に取付けら
れているものであり、この操作盤２２にはスター
ターレバー２１、オイルインジケータ２４、回転
計２５、温度計２６およびストツプスイツチ２７
等が配置されている。
されたゴム等からなるシール部材であり、このシ
ール部材によつてトツプカウリング７とボトムカ
ウリング６の間の液密が保持されるようになつて
いる。そして、上記トツプカウリング７の前面は
斜め上方に傾斜して構成されており、この開口部
はトツプカウリング７をボトムカウリング６に連
結した際、第３図に示されるボトムカウリング６
側の操作盤２２によつて基端側が係合金具８に形
成したヒンジ部２３を介して回動可能に取付けら
れているものであり、この操作盤２２にはスター
ターレバー２１、オイルインジケータ２４、回転
計２５、温度計２６およびストツプスイツチ２７
等が配置されている。
このような構成による一実施例によれば、ギア
シフト装置１８に作用する外力の一部は、支持金
具９、係合金具８及びフツク金具１２を介してト
ツプカウリング７に伝達される。トツプカウリグ
７は変形抵抗性を有するので、変形に対する抵抗
力を、ボトムカウリング６との連結面すなわちシ
ール材２０と、一方フツク金具１２、係合金具８
及び支持金具１５を介してボトムカウリング６に
反力として作用する。この内金具類に伝達される
反力はボトムカウリング６を経ることなく直接ギ
アシフト装置１８に伝達される。
シフト装置１８に作用する外力の一部は、支持金
具９、係合金具８及びフツク金具１２を介してト
ツプカウリング７に伝達される。トツプカウリグ
７は変形抵抗性を有するので、変形に対する抵抗
力を、ボトムカウリング６との連結面すなわちシ
ール材２０と、一方フツク金具１２、係合金具８
及び支持金具１５を介してボトムカウリング６に
反力として作用する。この内金具類に伝達される
反力はボトムカウリング６を経ることなく直接ギ
アシフト装置１８に伝達される。
また、係合部材を支持金具９と係合金具８とに
より構成する場合、トツプカウリング７に大きな
外力が作用する時フツク金具１２により変形損傷
する可能性のある係合金具８のみの交換が可能と
なる。
より構成する場合、トツプカウリング７に大きな
外力が作用する時フツク金具１２により変形損傷
する可能性のある係合金具８のみの交換が可能と
なる。
またさらに、前記係合金具８を前記支持金具９
に取り付ける締付具１０の配置間隔よりも、上記
支持金具９を上記ボトムカウリング６に取り付け
る締付具１１の配置間隔を大きく設定する場合、
トツプカウリング７に大きな外力が作用する時係
合金具８から支持金具９を介してボトムカウリン
グ６に外力の一部が伝達されるに際し、ボトムカ
ウリング６の締付具１０に作用する力を、係合金
具８の締付具１０に作用する力より減少させるこ
とができる。すなわち、ボトムカウリング６の変
形を抑え、結果としてトツプカウリング７とボト
ムカウリング６の間に〓間の発生することを防止
することができる。
に取り付ける締付具１０の配置間隔よりも、上記
支持金具９を上記ボトムカウリング６に取り付け
る締付具１１の配置間隔を大きく設定する場合、
トツプカウリング７に大きな外力が作用する時係
合金具８から支持金具９を介してボトムカウリン
グ６に外力の一部が伝達されるに際し、ボトムカ
ウリング６の締付具１０に作用する力を、係合金
具８の締付具１０に作用する力より減少させるこ
とができる。すなわち、ボトムカウリング６の変
形を抑え、結果としてトツプカウリング７とボト
ムカウリング６の間に〓間の発生することを防止
することができる。
以上説明したように本発明によれば、ギアシフ
ト装置に外力を加える場合でもトツプカウリング
とボトムカウリングの液密性を確保することが可
能となる。
ト装置に外力を加える場合でもトツプカウリング
とボトムカウリングの液密性を確保することが可
能となる。
さらにこの効果に加え、トツプカウリングに直
接大きな外力が働くことによりフツク部材に係合
する金具が損傷する場合でも、金具の一部のみの
交換で修理が可能となる。
接大きな外力が働くことによりフツク部材に係合
する金具が損傷する場合でも、金具の一部のみの
交換で修理が可能となる。
なおさらに、トツプカウリングに直接大きな外
力が働く場合において、合成樹脂製のボトムカウ
リングにクランプ力や外力が局部的に集中して加
わることもなく、ボトムカウリングの撓み等の変
形を未然に防止し、結果として高い液密性を維持
できる。
力が働く場合において、合成樹脂製のボトムカウ
リングにクランプ力や外力が局部的に集中して加
わることもなく、ボトムカウリングの撓み等の変
形を未然に防止し、結果として高い液密性を維持
できる。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は船
外機の側面図、第２図はエンジンルームの断面図
である。第３図はトツプカウリングを取り外した
状態における一部断面したボトムカウリングの正
面図である。 ２……プロペラ、６……ボトムカウリング、７
……トツプカウリング、８……係合金具、９……
支持金具、１０……締結具、１１……締結具、１
２……フツク金具（フツク部材）、１８……ギア
シフト装置、２０……シール部材。
外機の側面図、第２図はエンジンルームの断面図
である。第３図はトツプカウリングを取り外した
状態における一部断面したボトムカウリングの正
面図である。 ２……プロペラ、６……ボトムカウリング、７
……トツプカウリング、８……係合金具、９……
支持金具、１０……締結具、１１……締結具、１
２……フツク金具（フツク部材）、１８……ギア
シフト装置、２０……シール部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 上端にエンジンが載置されるとともに、下部
にプロペラが配置されるケーシングの上部に配置
される合成樹脂材料よりなるボトムカウリング
と、合成樹脂材料よりなるトツプカウリングと、
該トツプカウリングと前記ボトムカウリングとの
間に配置される弾性を有するシール部材とで、エ
ンジンを覆うエンジンルームを形成する船外機エ
ンジンのカバー装置において、前記トツプカウリ
ングには、フツク金具をエンジンを挟んで両側に
おいてそれぞれ固定する一方、前記ボトムカウリ
ングには、片側のフツク金具に係合可能とされる
金属製の係合部材を固定するとともに、該係合状
態において反対側のフツク金具と係合することに
より、トツプカウリングを前記シール部材を介し
てボトムカウリングに固定するクランプ装置を配
設し、前記エンジンルーム内において、プロペラ
を正逆転させるギアシフト装置を前記係合部材に
固定することにより、該係合部材を介してボトム
カウリングに固定するようにしたことを特徴とす
る船外機エンジンのカバー装置。 ２ 上記係合部材は、上記ボトムカウリングに複
数の締付具を使つて取り付けられるとともに、前
記ギアシフト装置が取り付けられる支持金具と、
この支持金具に他の複数の締付具によつて上記フ
ツク部材と脱着可能とされる係合金具とにより構
成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の船外機のカバー装置。 ３ 前記係合金具を前記支持金具に取り付ける締
付具の配置間隔よりも、上記支持金具を上記ボト
ムカウリングに取り付ける締付具の配置間隔を大
きく設定したことを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載の船外機エンジンのカバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132994A JPS5833596A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132994A JPS5833596A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833596A JPS5833596A (ja) | 1983-02-26 |
| JPH0411437B2 true JPH0411437B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=15094293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56132994A Granted JPS5833596A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833596A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61235294A (ja) * | 1985-04-11 | 1986-10-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS6393696A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶推進機 |
| JPH01311985A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5811993Y2 (ja) * | 1978-11-20 | 1983-03-07 | スズキ株式会社 | 船外機のエンジンカバ−着脱装置 |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP56132994A patent/JPS5833596A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5833596A (ja) | 1983-02-26 |
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