JPH04114890U - テイルト式キヤブ車両のトーシヨンバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トーションバーの固有振動数を変化させるこ
とによって、トーションバー自体のピーク時の振動を抑
制し、キャブに伝達される振動を低減することを目的と
する。 【構成】 一対のトーションバー１，２夫々の車幅方向
に沿って互いに略平行に配設されるシャフト部３の一部
分相互をクランプ部材６により連結する。これにより、
トーションバー１，２の有効長さが短くなり、トーショ
ンバー１，２の固有振動数が変化することになる。この
固有振動数を変化させて、トーションバー１，２の共振
点を変化させるようにし、特定の周波数でトーションバ
ー１，２が共振を起こさないようにすれば、トーション
バー１，２自体の振動を抑制でき、キャブに伝達される
振動を低減することが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、本考案は、キャブがフレームに傾動自在に支持されたティルト式キ ャブ車両において、フレームとキャブとの間にキャブを傾動する方向に付勢する トーションバーを介装した構成のトーションバー装置に関し、特に、トーション バーの制振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、大型トラック等においては、運転席を構成するキャブの下方にエンジ ンを配設し、このエンジンの整備性を考慮してキャブを傾動自在にフレームに支 持すると共に、キャブの後方を持ち上げて前方へと傾動させる際の操作力を軽減 するするために、キャブとフレーム間にトーションバーを介装して該キャブを傾 動方向に付勢するようにしている（実公昭６３−２２１４８号公報等参照）。

【０００３】 かかるトーションバーは一対設けられ、夫々車幅方向に沿うシャフト部の一端 部を車体に固定し、該シャフト部の他端部から略直角方向に延びるアーム部の先 端部をキャブに当接してなる構成であり、その捩じり反力でキャブに対する付勢 力を得るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、フレームから上述のトーションバーを介してキャブへと伝達される 振動により室内に騒音が発生することが有り、好ましくなかった。 このため、従来では、トーションバーとキャブとの間に防振用の弾性材を介在 させ、キャブへの振動を遮断する方策が採られている（実公昭60−１９０２２号 公報等参照）。

【０００５】 本考案は更に騒音を低減させるため、トーションバーの固有振動数を変化させ ることによって、トーションバー自体のピーク時の振動を抑制し、キャブに伝達 される振動を低減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のティルト式キャブ車両のトーションバー装置は、フレーム と該フレームに傾動自在に支持されたティルト式キャブとの間に介装され、上記 キャブを傾動する方向に付勢するトーションバーであって、夫々一端部を車体に 固定し、他端部をキャブに当接してなる一対のトーションバーを備えてなるティ ルト式キャブ車両のトーションバー装置において、前記一対のトーションバー夫 々の車幅方向に沿って互いに略平行に配設されるシャフト部の一部分相互を連結 する連結手段を設けた構成とする。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、トーションバーの固有振動数はその長さや径等によって 変わる。 従って、一対のトーションバー夫々の車幅方向に沿って互いに略平行に配設さ れるシャフト部の一部分相互を連結手段により連結した結果、上記のトーション バーの固有振動数が変化することになる。

【０００８】 この固有振動数を変化させることにより、ピーク時の周波数でトーションバー 自体の振動を抑制でき、キャブに伝達される振動を低減することが可能となり、 室内騒音発生の低減効果を得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１において、図示しないフレームと該フレームに傾動自在に支持されたティ ルト式キャブとの間に介装され、上記キャブを傾動する方向に付勢するトーショ ンバー１，２は、車両の左右に対応して左右に各一本ずつ設けられている。

【００１０】 かかるトーションバー１，２は、夫々断面円形状の棒状部材からなり、車幅方 向に沿って互いに略平行に配設されるシャフト部３と、該シャフト部３の一端部 から略直角な方向に連接して延びるアーム部４とから構成される。 前記シャフト部３の先端部は、フレームに固定取付されたティルトヒンジブラ ケット５に回転不能に固定され、アーム部４の先端部は、キャブに固定取付され たコンタクトシートに下方から当接される。

【００１１】 かかる構成では、キャブは自重でティルトヒンジブラケット５のヒンジ部５ａ を支点としてトーションバー１，２を捩じって下がろうとする。しかし、トーシ ョンバー１，２は捩じられまいとするため、キャブの自重とトーションバー１， ２のトルクはキャブがなす所定角度位置で釣合い、これによって僅かな力でキャ ブを上げ降ろしすることできる。

【００１２】 ここで、前記一対のトーションバー１，２夫々の車幅方向に沿って互いに略平 行に配設されるシャフト部３の一部分相互を連結する連結手段が設けられている 。 この連結手段は、一対のトーションバー１，２夫々のシャフト部３の一部分相 互を結束する如く連結する一対の金属製クランプ部材６と、両クランプ部材６相 互を固定する締結具としてのボルト１２とナット１５から構成される。

【００１３】 上記クランプ部材６は、図２及び図３に示すように、円筒を２つ割りにした形 の２つの略半円筒状部７を平行に並列して連接部８で一体に連結した構成であっ て、内面に円弧状の湾曲面に形成された２つの溝９を有してなるクランプ部１０ と、該クランプ部１０の両側の外面から軸直角な方向に夫々延びる一対のフラン ジ部１１と、を有する一体成形品から構成される。

【００１４】 かかるクランプ部材６の連接部８には、夫々クランプ部材６同士を連結するた めのボルト１２の挿通孔１３が形成されている。又、クランプ部材６の２つの溝 ９の内面（円弧状の湾曲面）には、円筒を２つ割りにした略半円筒状の樹脂製ブ ッシュ１４が固定されている。 以上の構成のクランプ部材６により、一対のトーションバー１，２夫々のシャ フト部３の一部分相互を連結するに際しては、まず、並列するシャフト部３の両 側にクランプ部材６を夫々配し、並列するシャフト部３を両側から挟み込むよう にクランプ部材６同士を突き合わせる。この場合、各クランプ部材６の溝９のブ ッシュ１４内周面とシャフト部３外周面とが嵌合し、各クランプ部材６の溝９の ブッシュ１４同士並びに連接部同士が接合される。この状態で、ボルト１２を連 接部８の挿通孔１３に挿通し、該ボルト１２の先端部をナット１５にねじ込んで 、ボルト１２とナット１５により、クランプ部材６同士を締結する。尚、ボルト １２の頭部と連接部８との間にはワッシャ16を介装する。

【００１５】 これによって、一対のトーションバー１，２夫々のシャフト部３の一部分相互 は結束されるが如く連結される。 かかるクランプ部材６によるシャフト部３の連結箇所は、予め実験によって後 述する効果が最も良好に発揮される位置に設定する。 本実施例においては、例えば、ティルトヒンジブラケット５間に位置するシャ フト部３の長さをＬとした場合、一方のティルトヒンジブラケット５からクラン プ部材６によるシャフト部３の連結箇所までの長さをｌとすると、トーションバ ーの有効長さはＬ−ｌとなる。

【００１６】 ここで、トーションバー１，２の固有振動数はその長さや径等によって変わる 。 従って、上記のように、一対のトーションバー１，２夫々の車幅方向に沿って 互いに略平行に配設されるシャフト部３の一部分相互をクランプ部材６により連 結した結果、トーションバー１，２の有効長さが短くなり、上記のトーションバ ー１，２の固有振動数が変化することになる。

【００１７】 この固有振動数を変化させて、トーションバー１，２の共振点を変化させるよ うにし、特定の周波数でトーションバー１，２が共振を起こさないようにすれば 、トーションバー１，２自体の振動を抑制でき、キャブに伝達される振動を低減 することが可能となる。 図４は、従来のトーションバー装置を使用した場合と、本考案のトーションバ ー装置を使用した場合とにおける室内騒音の発生状況を、本考案者らの実験によ り明らかにしたグラフであり、車速に対する室内騒音レベルを示している。

【００１８】 この実験結果によって、本考案のトーションバー装置は従来のものと比べて騒 音を大幅に低減できることが明らかである。特に、この実験結果によると、ある 高速走行時に多大な振動低減効果があることが判る。 又、上記実施例によると、トーションバー１，２とクランプ部材６との間に樹 脂製のブッシュ14を介装するようにしたから、キャブのティルト時にトーション バー１，２が捩じられる場合に、該トーションバー１，２がクランプ部材６に対 して摺動し易くなり、トーションバー１，２の捩じり動作に影響を及ぼすことが ない。

【００１９】 尚、本実施例においては、締結具によって固定される一対クランプ部材６によ ってトーションバー１，２のシャフト部３同士を連結するようにしたが、この構 成に限定されず、要は一対のトーションバー夫々の車幅方向に沿って互いに略平 行に配設されるシャフト部の一部分相互を連結する連結手段を設ければ良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のティルト式キャブ車両のトーションバー装置に よれば、一対のトーションバー夫々の車幅方向に沿って互いに略平行に配設され るシャフト部の一部分相互を連結する連結手段を設けるようにしたから、トーシ ョンバーの共振点を変化させることによって、トーションバー自体の振動を抑制 でき、キャブに伝達される振動を低減することが可能となり、室内騒音低減に多 大に効果を発揮する実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るティルト式キャブ車両のトーシ
ョンバー装置の一実施例を示す斜視図

【図２】 同上実施例におけるクランプ部材の斜視図

【図３】 図１中Ａ矢視図で、同上実施例におけるクラ
ンプ部材の締結状態を示す図

【図４】 従来のトーションバー装置と本考案のトーシ
ョンバーの作用を比較説明するグラフである。

【符号の説明】

１ トーションバー ２ トーションバー ３ シャフト部 ４ アーム部 ５ ティルトヒンジブラケット ６ クランプ部材 １２ ボルト １５ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームと該フレームに傾動自在に支持
   されたティルト式キャブとの間に介装され、上記キャブ
   を傾動する方向に付勢するトーションバーであって、夫
   々一端部を車体に固定し、他端部をキャブに当接してな
   る一対のトーションバーを備えてなるティルト式キャブ
   車両のトーションバー装置において、前記一対のトーシ
   ョンバー夫々の車幅方向に沿って互いに略平行に配設さ
   れるシャフト部の一部分相互を連結する連結手段を設け
   たことを特徴とするティルト式キャブ車両のトーション
   バー装置。