JPH04114893U - 自動二輪車のハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、ハンドルバーの剛性を向上させ
て、車両転倒時におけるハンドルバーの屈曲の程度を低
減できるようにしている。 【構成】この考案は、両端にグリップ２８が設置され、
屈曲された中央部２７がフロントフォークアッセンブリ
に配置可能に設けられたハンドルバー２４と、このハン
ドルバーの中央部に設置されてこのハンドルバーを補強
するブリッジバー２５とを有し、上記ハンドルバーの中
央部に貫通孔２９Ａ，２９Ｂが一対形成され、上記ブリ
ッジバーの両端部３０Ａ，３０Ｂは、上記貫通孔に挿通
されて各貫通孔の両側にて上記ハンドルバーに固着され
たものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 〔考案の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】

この考案は、剛性の向上を図った自動二輪車のハンドルに関する。

【０００３】

【従来の技術】

従来の自動二輪車のハンドル１は、図４に示すように、ハンドルバー２に補強 用のブリッジバー３を固着して構成される。ブリッジバー３の両端は、ハンドロ ルバー２の中央屈曲部の両側に、図５に示すように突合せ溶接によって固着され 、ハンドルバー２が補強される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ハンドルバー２もブリッジバー３もパイプ形状であり、したがって ハンドルバー２はブリッジバー３の周面に突合せ溶接しなければならない。図５ 中の符号４はこの溶接箇所を示す。

【０００５】 しかも、ハンドルバー２の端面のみをブリッジバー３の周面に溶着するので、 ブリッジバー３によるハンドルバー２の補強が必しも充分とは言えない場合があ る。この結果、ハンドルバー２の剛性が不充分となって、車両転倒時等にハンド ルバー２が不必要に屈曲してしまうおそれがある。

【０００６】 この考案は上述の事情を考慮してなされたものであり、ハンドルバーの剛性を 向上させ、車両転倒時におけるハンドルバーの屈曲を低減できる自動二輪車のハ ンドルを提供することを目的とする。 〔考案の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】 この考案は、両端にグリップが設置され、屈曲された中央部がフロントフォー クアッセンブリに配置可能に設けられたハンドルバーと、このハンドルバーの中 央部に設置されてこのハンドルバーを補強するブリッジバーとを有し、上記ハン ドルバーの中央部に貫通孔が一対形成され、上記ブリッジバーの両端部が、上記 貫通孔に挿通されて各貫通孔の両側にて上記ハンドルバーに固着されたものであ る。

【０００８】

【作用】

したがって、この考案に係る自動二輪車のハンドルによれば、ブリッジバーの 両端部がハンドルバーの中央部に一対形成された貫通孔に挿通され、この各貫通 孔の両側にてハンドルバーに固着されたので、このブリッジバーによりハンドル バーの強度および剛性を高めることができ、ひいてはハンドルの剛性も向上させ ることができる。この結果、車両の転倒によってもハンドルバーの屈曲を低減で きる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１はこの考案に係る自動二輪車のハンドルの一実施例を示す斜視図であり、 図２は図１のハンドルを適用した自動二輪車を示す側面図である。

【００１１】 図２に示すように、車体フレーム１０はセミダブルクレードルフレームであり 、この車体フレーム１０に囲まれた車両中央部にエンジン１１が搭載される。こ のエンジン１１により後輪１２が駆動される。車体フレーム１０のヘッドパイプ １３に、前輪１４を支持するフロントフォークアッセンブリ１５が配置される。

【００１２】 このフロントフォークアッセンブリ１５は、両側から前輪１４を支持する２本 のフロントフォーク１６と、この２本のフロントフォーク１６を一体化するアッ パブラケット１７およびロアブラケット１８と、これらの両ブラケット１７およ び１８間に設置されて、車体フレーム１０のヘッドパイプ１３に挿通する図示し ないステアリングシャフトと、を有して構成される。ロアブラケット１８にはフ ロントフェンダ１９が取り付けられる。また、エンジン１１の上方にはフューエ ルタンク２０が配設され、このフューエルタンク２０の後方で後輪１２の上方に シート２１が配設される。

【００１３】 上記フロントフォークアッセンブリ１５のアッパブラケット１７に、左右一対 のハンドルバーホルダ２２を介して、図１にも示すハンドル２３が設置される。 このハンドル２３は、ハンドルバー２４およびブリッジバー２５を有して構成さ れる。これらのハンドルバー２４およびブリッジバー２５は共にパイプ形状であ り、ハンドルバー２４がブリッジバー２５よりも大径に形成される。ハンドルバ ー２４は、その中央部２７がクランク形状に屈曲加工され、両端部にグリップ２ ８が設置される。ハンドルバー２４の中央部２７がそれぞれのハンドルバーホル ダ２２に把持されて、ハンドル２３がフロントフォークアッセンブリ１５に配置 される。

【００１４】 また、ハンドルバー２４の中央部２７の両側に、図３にも示す一対の貫通孔２ ９Ａおよび２９Ｂが穿設される。上記ブリッジバー２５は直線形状に形成され、 その両端部３０Ａ，３０Ｂが一対の貫通孔２９Ａ，２９Ｂのそれぞれに挿通され る。

【００１５】 ここで、貫通孔２９Ａも同様であるが、貫通孔２９Ｂは、ハンドルバー２４が パイプ形状であるため、実際には同軸状の２つの開口部を有するが、これらの両 開口部を含め、これらの両開口部を連続した同軸部分を貫通孔２９Ｂと称する。

【００１６】 そして、各貫通孔２９Ａ，２９Ｂの両側において、ブリッジバー２５の各端部 ３０Ａ，３０Ｂが、ハンドルバー２４の中央部２７の一側に溶接等により固着さ れる。図３の符号３１が、その溶接箇所を示す。

【００１７】 上記実施例によれば、ブリッジバー２５の両端部がハンドルバー２４の中央部 ２７に一対形成された貫通孔２９Ａ，２９Ｂにそれぞれ挿通され、これらの各貫 通孔２９Ａ，２９Ｂの両側にてハンドルバー２４に固着されたので、このブリッ ジバー２５によりハンドルバー２４の強度および剛性を高めることができ、ひい てはハンドル２３の剛性も向上させることができる。この結果、車両の転倒によ ってもハンドルバー２５の屈曲の程度を低減できる。

【００１８】 このようにハンドルバー２４の剛性を向上させることができるので、このハン ドルバー２４によってエンジン１１からの振動を吸収でき、グリップ２８の振動 を低減できる。このため、操舵安定性能を向上させることができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係る自動二輪車のハンドルによれば、両端にグリッ プが設置され、屈曲された中央部がフロントフォークアッセンブリに配置可能に 設けられたハンドルバーと、このハンドルバーの中央部に設置されてこのハンド ルバーを補強するブリッジバーとを有し、上記ハンドルバーの中央部に貫通孔が 一対形成され、上記ブリッジバーの両端部が、上記貫通孔に挿通されて各貫通孔 の両側にて上記ハンドルバーに固着されたことから、ハンドルバーの剛性を向上 でき、車両転倒時におけるハンドルバーの屈曲を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る自動二輪車のハンドルの一実施
例を示す斜視図。

【図２】図１のハンドルを適用した自動二輪車を示す側
面図。

【図３】図１のハンドルの一部を破断して示す半正面
図。

【図４】従来の自動二輪車のハンドルを示す斜視図。

【図５】図４のハンドルの一部を破断して示す半正面
図。

【符号の説明】

１５ フロントフォークアッセンブリ ２３ ハンドル ２４ ハンドルバー ２５ ブリッジバー ２７ ハンドルバーの中央部 ２８ グリップ ２９Ａ，２９Ｂ 貫通孔 ３０Ａ，３０Ｂ ブリッジバーの両端部 ３１ 溶着部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にグリップが設置され、屈曲された
   中央部がフロントフォークアッセンブリに配置可能に設
   けられたハンドルバーと、このハンドルバーの中央部に
   設置されてこのハンドルバーを補強するブリッジバーと
   を有し、上記ハンドルバーの中央部に貫通孔が一対形成
   され、上記ブリッジバーの両端部は、上記貫通孔に挿通
   されて各貫通孔の両側にて上記ハンドルバーに固着され
   たことを特徴とする自動二輪車のハンドル。