JPH072385Y2 - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はヘッドパイプ廻りの強度を向上させるとともに
溶接痕が外表に出ないようにした自動二輪車のフレーム
に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車のフレームは、金属チューブあるいは
チャンネル部材を各部位毎に所要の形状に成形し、これ
らの成形部材を連結して組み立てられている。そして、
接続には主として溶接手段が設けられている。

金属チューブで組成された自動二輪車では、ヘッドパイ
プに連接メンバを溶接し、この連接メンバにタンクレー
ルやダウンチューブが固着され、このタンクレールやダ
ウンチューブ、ボディチューブで囲まれたスペースにエ
ンジンが搭載される。ヘッドパイプはステアリングシャ
フトおよび上下のブラケットを介して前記フォークによ
り前輪を支持し、後輪はダウンチューブとボディチュー
ブの後下部に取付けられたスイングアームの自由端側に
支持される。

このため、自動二輪車はヘッドパイプ廻りとボディチュ
ーブの下部に応力が集中し易く、特にヘッドパイプ廻り
はタンクレールやダウンチューブが集まり、フレームと
しての断面積が小さいので応力的に苛酷である。従来の
自動二輪車では応力が集中するヘッドパイプ廻りの連接
メンバに補強ブリッジを介装し、この部分を補強してフ
レーム強度および剛性力を高めている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の自動二輪車では、補強ブリッジを介装することに
より連接メンバが補強されるが、複雑に錯綜した補強構
造となるため、溶接個所が多く、溶接作業やその組立て
に困難性が伴う一方、美的外観を損ねることが多く、さ
らに軽量化の点でも問題があった。

本考案は上記の事情を考慮してなされたもので、応力が
集中し易いヘッドパイプ廻りの強度を向上させるととも
に、美的外観を向上させ、さらに軽量化を図ることがで
きる自動二輪車のフレームを提供することを目的とす
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動二輪車のフレームは、キャスティング
製のフレームヘッドと、プレス製の左右一対のメインフ
レームとを備え、上記フレームヘッドはヘッドパイプ部
と、このヘッドパイプ部から後方に八の字状に拡開する
連設部とからなり、一方上記左右一対のメインフレーム
はそれぞれ断面コの字状のインナパネルとアウタパネル
とが固着されて最中合せ構造に形成されるとともに、上
記メインフレームを構成するインナパネルの前端を前記
連設部の後端部に当接固着する一方、上記アウタパネル
の前端をインナパネルの前端よりも上記ヘッドパイプ部
側に延ばし、このアウタパネル前端を上記連設部の車体
外側部に沿わせて固着するとともに、上記ヘッドパイプ
部に当接させて固着したものである。

（作用） フレームヘッドはキャスティング製で鋳造一体に成形さ
れる。また、連接部の後端部にメインフレームのインナ
パネル前端が当接固着されるとともに、メインフレーム
のアウタパネルが連接部の車体外側部に沿って固着さ
れ、このアウタパネルがヘッドパイプ部に当接して固着
される。

したがって、鋳造一体部品であるフレームヘッドの連接
部とアウタパネルとの固着部分の幅を大きく取ることが
でき、応力が集中し易いヘッドパイプ廻りの強度が向上
する。

また、アウタパネルが外側から連接部に固着されるた
め、インナパネルと連接部との溶接痕が外側からは見え
ず、外観形状がシンプルになって美的美観が向上する。

さらに、アウタパネルと連接部との固着部分およびメイ
ンフレーム全体が最中合せ構造の中空形状に形成された
ことと、ヘッドパイプ廻りに設ける補強用の連接メンバ
が不要になることから、軽量化に大きく貢献することが
できる。

（実施例） 以下、本考案に係る自動二輪車のフレームの一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。

第１図において、符号10は自動二輪車の車体フレームを
示し、この車体フレーム10はキャスティング製のフレー
ムヘッド11と、このフレームヘッド11に固着された左右
一対のメインフレーム12,13とから構成される。フレー
ムヘッド11はステアリングシャフト15を軸支するヘッド
パイプ部11aを鋳造一体に有し、このステアリングシャ
フト15にブラケット16を介して前フォーク17が連結さ
れ、その下端に前輪18が回転自在に支持される。

一方、メインフレーム12,13はフレームヘッド11から斜
め下方に延びるようにして取り付けられ、この後端部に
ピボット部12a,13aが形成される。メインフレーム12,13
のほぼ中央下端部にはエンジンブラケット20が取り付け
られ、このエンジンブラケット20と上記ピボット部12a,
13aとの間にエンジン21が搭載される。

上記ピボット部12a,13aの中程にはスイングアーム22が
上下に揺動自在に片持梁状に支持され、このスイングア
ーム22の自由端部に後輪23が保持される。スイングアー
ム22の揺動は緩衝ユニット24で吸収され、後輪23の走行
中の振動が車体フレーム10にダイレクトに伝達されるの
を防止する。

また、車体フレーム10の後方上部にはシートレール26が
固定される。シートレール26は車体フレーム10から後方
に向って斜め上方に延び、その延長部にシート27が装着
される。シート27の前方には燃料タンク29が配設され
る。

ところで、前記フレームヘッド11は第２図に示すように
ステアリングシャフト15を軸支するヘッドパイプ部11a
と、このヘッドパイプ部11aから後方に八の字状に拡開
する連接部11bとからなり、これらヘッドパイプ部11aと
連接部11bとがキャスティングにより一体に成形され
る。フレームヘッド11の材質としては、アルミ材のよう
な軽金属やアルミ合金のような軽合金が用いられる。

一方、メインフレーム12,13は、それぞれ断面コの字状
のプレス製インナパネル30に、同じく断面コの字状のプ
レス製アウタパネル31が外側から包み込むように溶接に
より固着されて最中合せ構造に形成される。このメイン
フレーム12,13も前記フレームヘッド11と同様にアルミ
材やアルミ合金のような軽合金から成る。

そして、メインフレーム12,13を構成する上記インナパ
ネル30の前端は、フレームヘッド11の連接部11bの後端
部に当接され、溶接によって固着される。また、アウタ
パネル31の前端はインナパネル30の前端よりもヘッドパ
イプ部11a側に延ばされており、この延ばされた部分が
連設部11bの車体外側部に沿って溶接により固着される
とともに、延ばされた部分の先端がヘッドパイプ部11a
に当接されて固着されている。

アウタパネル31と連接部11bとの固着部分は、第３図に
示すようにアウタパネル31が連設部11bを車体外側から
包み込むように最中合せ構造に形成され、メインフレー
ム12,13と同様に中空・軽量に構成される。

このように上記実施例においては、フレームヘッド11が
キャスティングにより一体に成形されており、このフレ
ームヘッド11の連接部11bにインナパネル30の前端が当
接して溶接にて固着されるとともに、連接部11bの車体
外側部にアウタパネル31があてがわれて溶接にて固着さ
れ、アウタパネル31の前端はヘッドパイプ部11aに当接
させて固着されている。

連接部11bはヘッドパイプ部11aとともに鋳造一体部品で
あるため、第４図に示すように、アウタパネル31と連接
部11bとの固着部分の幅Ａを大きく取り、この部分の断
面積を充分に確保することができる。

したがって、応力が集中し易いヘッドパイプ部11a廻り
の強度が大きく向上する。なお、連接部11bには複数の
補強リブ（図示せず）を必要に応じて鋳造時に一体成形
してもよい。

また、アウタパネル31と連接部11bとの固着部分および
メインフレーム12,13全体が最中合せ構造の中空形状に
形成されていることと、従来ヘッドパイプ廻りに設けら
れていた補強用の連接メンバ等が一切不要になることか
ら、軽量化に大きく貢献することができる。

ところで、フレームヘッド11はキャスティング製である
ため、溶接部分はメインフレーム12,13と連接部11bとの
間、およびヘッドパイプ部11aの一部のみとなり、溶接
箇所が減少している上、アウタパネル31が連接部11bお
よびインナパネル30を外側から包み込むように溶接固着
されているため、インナパネル30と連接部11bとの溶接
痕、およびアウタパネル31と連接部11bとの溶接痕が外
側からは見えず、美観が大幅に向上する。さらに溶接箇
所の減少により製造作業員の負担が軽減される。

〔考案の効果〕

以上に説明したように、本考案に係る自動二輪車のフレ
ームは、キャスティング製のフレームヘッドと、プレス
製の左右一対のメインフレームとを備え、上記フレーム
ヘッドはヘッドパイプ部と、このヘッドパイプ部から後
方に八の字状に拡開する連設部とからなり、一方上記左
右一対のメインフレームはそれぞれ断面コの字状のイン
ナパネルとアウタパネルとが固着されて最中合せ構造に
形成されるとともに、上記メインフレームを構成するイ
ンナパネルの前端を前記連設部の後端部に当接固着する
一方、上記アウタパネルの前端をインナパネルの前端よ
りも上記ヘッドパイプ部側に延ばし、このアウタパネル
前端を上記連設部の車体外側部に沿わせて固着するとと
もに、上記ヘッドパイプ部に当接させて固着したもので
ある。

このため、応力が集中し易いヘッドパイプ廻りの強度を
向上させることができるとともに、美的外観を向上させ
ることができ、さらに軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車のフレーム構造の一実
施例を組み込んだ自動二輪車の一例を示す構成図、第２
図は上記実施例の構成を示す斜視図、第３図は第２図に
おけるIII-III線で切断して示す断面図、第４図は上記
実施例のフレームヘッド付近の平面図である。 10……車体フレーム、11……フレームヘッド、11a……
ヘッドパイプ部、11b……連接部、12,13……メインフレ
ーム、12a,13a……ピボット部、30……インナパネル、3
1……アウタパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャスティング製のフレームヘッドと、プ
   レス製の左右一対のメインフレームとを備え、上記フレ
   ームヘッドはヘッドパイプ部と、このヘッドパイプ部か
   ら後方に八の字状に拡開する連設部とからなり、一方上
   記左右一対のメインフレームは断面コの字状のインナパ
   ネルとアウタパネルとが固着されて最中合せ構造に形成
   されるとともに、上記メインフレームを構成するインナ
   パネルの前端を前記連設部の後端部に当接固着する一
   方、上記アウタパネルの前端をインナパネルの前端より
   も上記ヘッドパイプ部側に延ばし、このアウタパネル前
   端を上記連設部の車体外側部に沿わせて固着するととも
   に、上記ヘッドパイプ部に当接させて固着したことを特
   徴とする自動二輪車のフレーム。