JPH0411526A - 乗物用ヘッドアップディスプレイ - Google Patents
乗物用ヘッドアップディスプレイInfo
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- JPH0411526A JPH0411526A JP2112810A JP11281090A JPH0411526A JP H0411526 A JPH0411526 A JP H0411526A JP 2112810 A JP2112810 A JP 2112810A JP 11281090 A JP11281090 A JP 11281090A JP H0411526 A JPH0411526 A JP H0411526A
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- vehicle
- display
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- scene
- driver
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
■）産業上の利用分野
本発明は、鉄道車両、高速自動車等の陸上乗物の運転手
が前方外界の情景を見ながら操縦する際に、その運転手
が見ている前方の外界の情景に種々の情報を重ねて表示
するヘッドアップデイスプレィに関する。
が前方外界の情景を見ながら操縦する際に、その運転手
が見ている前方の外界の情景に種々の情報を重ねて表示
するヘッドアップデイスプレィに関する。
このようなヘッドアップデイスプレィを用いれば、運転
手は一々外界がら視線をそらせて計器類を見る必要がな
くなるので、外界がら視線をそらせている間に生じる不
慮の事故を防ぐことができる。
手は一々外界がら視線をそらせて計器類を見る必要がな
くなるので、外界がら視線をそらせている間に生じる不
慮の事故を防ぐことができる。
２） 従来の技術
前記従来のへラドアップデイスプレィは、普通、運転手
の視野前方にハーフミラ−またはホログラム素子等のコ
ンバイナを配置し、そのコンバイナは外界の情景から出
射した光線を運転手の方向に透過させるとともに操縦室
内側から前記コンバイナに入射した情報表示光を運転手
の方向に反射または回折させるように構成されている。
の視野前方にハーフミラ−またはホログラム素子等のコ
ンバイナを配置し、そのコンバイナは外界の情景から出
射した光線を運転手の方向に透過させるとともに操縦室
内側から前記コンバイナに入射した情報表示光を運転手
の方向に反射または回折させるように構成されている。
そして、前記情報表示光をコンバイナに入射させる情報
投光装置は、ＣＲＴ、透過型の液晶表示パネル、プラズ
マデイスプレィまたは発光ダイオードデイスプレィ等の
光学的情報表示手段とこの光学的情報表示手段から出射
した光を前記コンバイナに入射させる光学部材とを備え
ている。そして、前記光学部材は、普通、レンズおよび
反射鏡等から構成されており、前記情報表示光を運転手
の前方視野の中に視認できるように構成されている。
投光装置は、ＣＲＴ、透過型の液晶表示パネル、プラズ
マデイスプレィまたは発光ダイオードデイスプレィ等の
光学的情報表示手段とこの光学的情報表示手段から出射
した光を前記コンバイナに入射させる光学部材とを備え
ている。そして、前記光学部材は、普通、レンズおよび
反射鏡等から構成されており、前記情報表示光を運転手
の前方視野の中に視認できるように構成されている。
３）発明が解決しようとする課題
ところで、鉄道車両、自動車等を運転している場合、そ
れらの乗物が高速であればあるほど遠方の情景を早く確
認する必要がある。
れらの乗物が高速であればあるほど遠方の情景を早く確
認する必要がある。
しかしながら、それらの乗物が夜間等の暗い場所を走行
する際、運転手は乗物前方の情景を早期に確認すること
が容易ではない、たとえば、自動車が陸上を高速走行し
ているときには、前方に異常を発見してから停車するま
でには、Ｌｏｏｍ以上走行する場合がある。しかしなが
ら自動車の前照灯によって容易に確認できる前方位置は
通常数１０ｍ程度である。したがって、前照灯で照らさ
れた前方に異常を発見したときには、その手前で停車す
ることは困難な場合がある。
する際、運転手は乗物前方の情景を早期に確認すること
が容易ではない、たとえば、自動車が陸上を高速走行し
ているときには、前方に異常を発見してから停車するま
でには、Ｌｏｏｍ以上走行する場合がある。しかしなが
ら自動車の前照灯によって容易に確認できる前方位置は
通常数１０ｍ程度である。したがって、前照灯で照らさ
れた前方に異常を発見したときには、その手前で停車す
ることは困難な場合がある。
また、鉄道車両が昼間の明るい場所を走行する場合の前
方視認限界距離は６００メ一トル程度とされている。そ
して、前方異常を発見してから６００メートル以内で停
車させるために、新幹線を除く鉄道車両の最高速度は１
２０ｋｍ以下（一部の特別な車両区間では１３０ｋｍ以
下）の認可しか与えられていない、なお、新幹線は踏切
等が無いので前記制限は適用されていない、新幹線以外
の鉄道車両においては前記制限が高速化の大きなネック
となっていた。
方視認限界距離は６００メ一トル程度とされている。そ
して、前方異常を発見してから６００メートル以内で停
車させるために、新幹線を除く鉄道車両の最高速度は１
２０ｋｍ以下（一部の特別な車両区間では１３０ｋｍ以
下）の認可しか与えられていない、なお、新幹線は踏切
等が無いので前記制限は適用されていない、新幹線以外
の鉄道車両においては前記制限が高速化の大きなネック
となっていた。
以上の説明から分かるように、陸上乗物においては、前
方視認限界距離によっ°Ｃ最高速度が制限されてしまう
という問題点があった。
方視認限界距離によっ°Ｃ最高速度が制限されてしまう
という問題点があった。
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、陸上乗
物の走行中に、乗物の前方遠方部分の情景を運転手が早
期に確認できるようにすることを課題とする。
物の走行中に、乗物の前方遠方部分の情景を運転手が早
期に確認できるようにすることを課題とする。
Ｂ１発明の構成
１） ！１題を解決するための手段
前記課題を解決するために、本発明のヘッドアップデイ
スプレィは、 情報が表示される表示面を有する光学的情報表示手段と
前記表示面から出射した情報表示光を所定の方向に投光
する光学部材とを備えた情報投光装置と、 運転手の前方に傾斜して設けられ、前方の外界の情景を
運転手が視認できるように前記外界からの光線を前方か
ら後方に透過させるとともに、前記情報投光装置から投
光された情報表示光を運転手が視認できる方向に反射ま
たは回折するコンバイナとを備えた 乗物用のヘッドア
ップデイスプレィにおいて、 乗物前方の情景を前記表示面に拡大表示する手段と、前
記コンバイナの透過光量を乗物の速度に応じて制御する
手段とを設けたことを特徴とする。
スプレィは、 情報が表示される表示面を有する光学的情報表示手段と
前記表示面から出射した情報表示光を所定の方向に投光
する光学部材とを備えた情報投光装置と、 運転手の前方に傾斜して設けられ、前方の外界の情景を
運転手が視認できるように前記外界からの光線を前方か
ら後方に透過させるとともに、前記情報投光装置から投
光された情報表示光を運転手が視認できる方向に反射ま
たは回折するコンバイナとを備えた 乗物用のヘッドア
ップデイスプレィにおいて、 乗物前方の情景を前記表示面に拡大表示する手段と、前
記コンバイナの透過光量を乗物の速度に応じて制御する
手段とを設けたことを特徴とする。
２）作 用
前述の特徴を備えた本発明のベツドアップデイスプレィ
は、乗物前方の情景を前記表示面に拡大表示する手段が
設けられているので、必要なときには、たとえば高速走
行しているときには、乗物の前方遠方の情景が運転手の
視野に拡大表示される。また、本発明のヘットアップデ
イスプレィは、コンバイナの透過光量を乗物の速度に応
じて制御する手段が設けられているので、前記前方遠方
情景を拡大表示した際、前記コンバイナの透過光量を減
少させることができる。そうすると、前記へラドアップ
デイスプレィにより拡大表示した前方情景が視認し易く
なる。
は、乗物前方の情景を前記表示面に拡大表示する手段が
設けられているので、必要なときには、たとえば高速走
行しているときには、乗物の前方遠方の情景が運転手の
視野に拡大表示される。また、本発明のヘットアップデ
イスプレィは、コンバイナの透過光量を乗物の速度に応
じて制御する手段が設けられているので、前記前方遠方
情景を拡大表示した際、前記コンバイナの透過光量を減
少させることができる。そうすると、前記へラドアップ
デイスプレィにより拡大表示した前方情景が視認し易く
なる。
３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例を説明する。
第１図において、陸上乗物の一例としての鉄道車両ｌの
前端部には運転室２が設置されている。
前端部には運転室２が設置されている。
この運転室２には、運転手Ｐ用の座席３の前方に計器盤
４が配設されている。また、前記運転室２の前方には鉄
道車両１の車体下部５と天井６との間にフロントガラス
Ｃが配設されている。このフロントガラスＣは前方に行
くに従って下方に傾斜するように配置されている。そし
て、フロントガラスＣの内側には部分的にコンバイナＣ
１が設けられている。コンバイナＣ１はその透過光量を
制御できるパネル例えば液晶パネルから構成されている
。また、前記鉄道車両１の前端部の上部位置には、撮像
手段としてのＣＣＤカメラ７が配設されている。なお、
前記ＣＣＤカメラ７を前記上部位置に配設するのは、そ
れで撮像した画像を拡大表示した際、実物を見た場合と
の違和感を和らげるためである。なお、前記ＣＣＤカメ
ラ７として、赤外線感度を高めたものを用いれば、夜間
に使用する際便利である。
４が配設されている。また、前記運転室２の前方には鉄
道車両１の車体下部５と天井６との間にフロントガラス
Ｃが配設されている。このフロントガラスＣは前方に行
くに従って下方に傾斜するように配置されている。そし
て、フロントガラスＣの内側には部分的にコンバイナＣ
１が設けられている。コンバイナＣ１はその透過光量を
制御できるパネル例えば液晶パネルから構成されている
。また、前記鉄道車両１の前端部の上部位置には、撮像
手段としてのＣＣＤカメラ７が配設されている。なお、
前記ＣＣＤカメラ７を前記上部位置に配設するのは、そ
れで撮像した画像を拡大表示した際、実物を見た場合と
の違和感を和らげるためである。なお、前記ＣＣＤカメ
ラ７として、赤外線感度を高めたものを用いれば、夜間
に使用する際便利である。
前記運転室２の計器盤４には光学部材ＡおよびＣＲＴデ
イスプレィ（すなわち、光学的情報表示手段）Ｄが配設
されている。このＣＲＴデイスプレィＤの表示面には、
鉄道車両の運行に必要な情報（たとえば、前記ＣＣＤカ
メラで撮像した車両前方の情景、速度情報、時刻情報ま
たはブレーキ圧情報等）が表示されるようになっている
。
イスプレィ（すなわち、光学的情報表示手段）Ｄが配設
されている。このＣＲＴデイスプレィＤの表示面には、
鉄道車両の運行に必要な情報（たとえば、前記ＣＣＤカ
メラで撮像した車両前方の情景、速度情報、時刻情報ま
たはブレーキ圧情報等）が表示されるようになっている
。
なお、前記光学的情報表示手段として、ＣＲＴデイスプ
レィＤの代わりに、液晶デイスプレィ、プラズマデイス
プレィまたは発光ダイオードデイスプレィ等を採用する
ことも可能である。
レィＤの代わりに、液晶デイスプレィ、プラズマデイス
プレィまたは発光ダイオードデイスプレィ等を採用する
ことも可能である。
前記光学部材Ａは、凹レンズＡ１．ミラーＡ２および凸
レンズＡ３等から構成されており、前記光学的情報表示
手段りから出射した情報表示光りを前記コンバイナＣ１
に入射させるように配置されている。
レンズＡ３等から構成されており、前記光学的情報表示
手段りから出射した情報表示光りを前記コンバイナＣ１
に入射させるように配置されている。
前記コンバイナＣ１は前記光学部材Ａから入射した情報
表示光りの一部を透過させるとともに残部を前記運転手
Ｐに向けて反射させるように配置されており、運転手Ｐ
は車両前方を見ながら情報表示光りを視認できるように
なっている。また、フロントガラスＣは外部の情景等か
ら入射した外部光Ｊの一部を反射するとともに残部を前
記コンバイナＣ１に入射させるように配置されている。
表示光りの一部を透過させるとともに残部を前記運転手
Ｐに向けて反射させるように配置されており、運転手Ｐ
は車両前方を見ながら情報表示光りを視認できるように
なっている。また、フロントガラスＣは外部の情景等か
ら入射した外部光Ｊの一部を反射するとともに残部を前
記コンバイナＣ１に入射させるように配置されている。
コンバイナＣＩは入射した外部光Ｊを運転手Ｐに向けて
透過させるように配置されている。
透過させるように配置されている。
前記光学部材ＡおよびＣＲＴデイスプレィＤから情報投
光装置Ｋが構成されており、また、前記コンバイナＣ１
、前記情報投光装置におよび後述の表示信号出力手段Ｕ
等からヘッドアップデイスプレィＨ（第２図参照）が構
成されている。
光装置Ｋが構成されており、また、前記コンバイナＣ１
、前記情報投光装置におよび後述の表示信号出力手段Ｕ
等からヘッドアップデイスプレィＨ（第２図参照）が構
成されている。
第２図に示すヘッドアップデイスプレィＨにおいて、前
記ＣＲＴデイスプレィＤを駆動するための信号を出力す
る表示信号出力手段Ｕは速度センサ８で検出された乗物
の速度信号に応じて動作するように構成されている。こ
の表示信号出力手段Ｕは、表示情報出力手段Ｕ１と、こ
の表示情報出力手段Ｕ１の出力信号に基づいて表示信号
を出力する表示信号形成回路Ｕ２とから構成されている
。
記ＣＲＴデイスプレィＤを駆動するための信号を出力す
る表示信号出力手段Ｕは速度センサ８で検出された乗物
の速度信号に応じて動作するように構成されている。こ
の表示信号出力手段Ｕは、表示情報出力手段Ｕ１と、こ
の表示情報出力手段Ｕ１の出力信号に基づいて表示信号
を出力する表示信号形成回路Ｕ２とから構成されている
。
前記表示情報出力手段Ｕ１は、前記ＣＣＤカメラ７で撮
像［、た画像信号を読み取る画像情報読取回路９と、乗
物の運行に必要な速度、ブレーキ圧、または時刻等の情
報信号を出力する運行情報出力口８１０とから構成され
ている。また、前記表示信号形成回路Ｕ２は、前記表示
情報出力手段Ｕ１からの入力信号に基づいて表示データ
を形成して記憶する表示情報制御部１１を備えている。
像［、た画像信号を読み取る画像情報読取回路９と、乗
物の運行に必要な速度、ブレーキ圧、または時刻等の情
報信号を出力する運行情報出力口８１０とから構成され
ている。また、前記表示信号形成回路Ｕ２は、前記表示
情報出力手段Ｕ１からの入力信号に基づいて表示データ
を形成して記憶する表示情報制御部１１を備えている。
この表示情報制御部１１は、前記表示データを記憶する
表示メモリｌｌａを有している。
表示メモリｌｌａを有している。
前記表示メモリｌｌａには、鉄道車両の速度が所定速度
以下のある範囲内の場合、前記ＣＣＤカメラ７で撮像し
た画像がそのまま表示データとして記録されるが、所定
速度以上の場合、前記ＣＣＤカメラ７で撮像した画像の
一部（前方遠方部分の画像情報）を拡大したものが表示
データとして記録される。
以下のある範囲内の場合、前記ＣＣＤカメラ７で撮像し
た画像がそのまま表示データとして記録されるが、所定
速度以上の場合、前記ＣＣＤカメラ７で撮像した画像の
一部（前方遠方部分の画像情報）を拡大したものが表示
データとして記録される。
コントローラ１２は、走査回路Ｓの走査信号に応じて、
タイミング制御信号を前記表示情報出力手段Ｕ１、前記
表示情報制御部１１および並直変換器１３に出力してい
る。前記表示メモリｌｌａに記憶された表示データは、
前記タイミング制御信号に基づいて表示情報制御部１１
で形成される読出しアドレス信号（すなわち、前記ＣＲ
ＴデイスプレィＤの走査に同期する読出しアドレス信号
）により読出される。したがって、鉄道車両の速度が所
定速度以下のある範囲内の場合、前記ＣＣＤカメラ７で
撮像した画像のデータ（表示データ）がそのまま読み出
されるが、所定速度以上の場合、前記ＣＣＤカメラ７で
撮像した画像の一部（前方遠方部分の画像情報）を拡大
した画像のデータ（表示データ）が読み出されることに
なる。
タイミング制御信号を前記表示情報出力手段Ｕ１、前記
表示情報制御部１１および並直変換器１３に出力してい
る。前記表示メモリｌｌａに記憶された表示データは、
前記タイミング制御信号に基づいて表示情報制御部１１
で形成される読出しアドレス信号（すなわち、前記ＣＲ
ＴデイスプレィＤの走査に同期する読出しアドレス信号
）により読出される。したがって、鉄道車両の速度が所
定速度以下のある範囲内の場合、前記ＣＣＤカメラ７で
撮像した画像のデータ（表示データ）がそのまま読み出
されるが、所定速度以上の場合、前記ＣＣＤカメラ７で
撮像した画像の一部（前方遠方部分の画像情報）を拡大
した画像のデータ（表示データ）が読み出されることに
なる。
前記表示情報制御部１１から出力された表示データは、
並直変換器１３によりシリアルデータに変換され、ＣＲ
Ｔドライバ１４でＤ／Ａ変換され且つ適当な駆動電圧に
増幅されてＣＲＴデイスプレィＤのカソードまたはコン
トロールグリッドに入力されている。なお、前記表示情
報制御部１１から表示データがシリアルで出力される場
合には、並直変換器１３を省略することが可能であり、
また、必要に応じてバッファメモリ等を設けることも可
能である。
並直変換器１３によりシリアルデータに変換され、ＣＲ
Ｔドライバ１４でＤ／Ａ変換され且つ適当な駆動電圧に
増幅されてＣＲＴデイスプレィＤのカソードまたはコン
トロールグリッドに入力されている。なお、前記表示情
報制御部１１から表示データがシリアルで出力される場
合には、並直変換器１３を省略することが可能であり、
また、必要に応じてバッファメモリ等を設けることも可
能である。
前記符号１１〜１４によって前記表示信号出力回路Ｕ２
が構成されている。
が構成されている。
前記速度センサ８の出力する速度信号は、比較器１６に
設定されている所定速度と比較され、所定速度以上の場
合、液晶ドライバ１７が作動するように構成されている
。そして、液晶ドライバ１７が作動した場合、前記液晶
パネルで構成されたコンバイナＣ１の透過光量が減少す
るように構成されている。
設定されている所定速度と比較され、所定速度以上の場
合、液晶ドライバ１７が作動するように構成されている
。そして、液晶ドライバ１７が作動した場合、前記液晶
パネルで構成されたコンバイナＣ１の透過光量が減少す
るように構成されている。
次に、前述の構成を備えた実施例の作用につぃて説明す
る。
る。
第１図中左側に在る外界からフロントガラスＣに向って
進んで来た外部光線Ｊは、一部はフロントガラスＣで外
界に反射し、残部はそのままフロントガラスＣおよびコ
ンバイナＣ１を透過して直進し、運転手Ｐの眼に至る。
進んで来た外部光線Ｊは、一部はフロントガラスＣで外
界に反射し、残部はそのままフロントガラスＣおよびコ
ンバイナＣ１を透過して直進し、運転手Ｐの眼に至る。
これにより運転手Ｐは外界の情景をそのまｔ視認するこ
とができる。
とができる。
一方、前記情報投光袋ｆＫの前記光学的情報表示手段り
には、前記ＣＣＤカメラ７で撮像された車両前方遠方の
情景を映す画像情報または前記運行情報等が表示される
。そして、車両の走行速度が所定速度以上の場合には第
３Ａ図の領域Ｅの画像（たとえば、踏切の画像）が拡大
して表示されるとともに、前記コンバイナＣ１の光透過
率が低下させられて、その透過光量が減少する。このな
め、前記拡大表示された領域Ｅの画像は非常に視認し易
いものとなる。また、車両の走行速度が所定速度以下の
場合、例えば駅構内に停車した場合には、第３Ｂ図に示
すようにコンバイナＣ１の光透過率が上げられて外部情
景（駅構内の情景）の視認が容易になる。なお、この第
３Ｂ図にはヘッドアップデイスプレィによる情報表示が
行われていないが、停車中においても例えばブレーキ圧
情報等を表示することも可能である。
には、前記ＣＣＤカメラ７で撮像された車両前方遠方の
情景を映す画像情報または前記運行情報等が表示される
。そして、車両の走行速度が所定速度以上の場合には第
３Ａ図の領域Ｅの画像（たとえば、踏切の画像）が拡大
して表示されるとともに、前記コンバイナＣ１の光透過
率が低下させられて、その透過光量が減少する。このな
め、前記拡大表示された領域Ｅの画像は非常に視認し易
いものとなる。また、車両の走行速度が所定速度以下の
場合、例えば駅構内に停車した場合には、第３Ｂ図に示
すようにコンバイナＣ１の光透過率が上げられて外部情
景（駅構内の情景）の視認が容易になる。なお、この第
３Ｂ図にはヘッドアップデイスプレィによる情報表示が
行われていないが、停車中においても例えばブレーキ圧
情報等を表示することも可能である。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
例えば、本発明は鉄道車両以外に、自動車等の各種陸上
乗物に適用することができる。また、前方撮像手段によ
って撮像した画像を拡大表示する手段としては、撮像し
た画像を信号処理によって拡大表示する代わりに、前方
撮像手段にズーム１／ンズを付加して、ズームアツプす
ることにより、画像を拡大表示することも可能である。
乗物に適用することができる。また、前方撮像手段によ
って撮像した画像を拡大表示する手段としては、撮像し
た画像を信号処理によって拡大表示する代わりに、前方
撮像手段にズーム１／ンズを付加して、ズームアツプす
ることにより、画像を拡大表示することも可能である。
さらに、拡大表示は、段階的に行う代わりに、連続的に
行うことも可能であり、また、乗物の速度に応じて自動
的に行う代わりに、運転手の意志で手動により行うよう
にすることも可能である。さらにまた、拡大方向を全体
的ではなく、横方向のみまたは縦方向のみにすることも
可能である。そして、前記コンバイナの透過光量が多く
したときには表示輝度を高くすることも可能であり、ま
た、前方遠方の情景を表示する場合、ＣＣＤカメラ暮の
撮像手段を乗物に搭載するのではなく、地上に配置した
撮像手段で得られたｍ像を受信して表示することも可能
である。
行うことも可能であり、また、乗物の速度に応じて自動
的に行う代わりに、運転手の意志で手動により行うよう
にすることも可能である。さらにまた、拡大方向を全体
的ではなく、横方向のみまたは縦方向のみにすることも
可能である。そして、前記コンバイナの透過光量が多く
したときには表示輝度を高くすることも可能であり、ま
た、前方遠方の情景を表示する場合、ＣＣＤカメラ暮の
撮像手段を乗物に搭載するのではなく、地上に配置した
撮像手段で得られたｍ像を受信して表示することも可能
である。
Ｃ１発明の効果
前述の本発明のヘラドア・ンブディスプレイは、乗物前
方の情景を前記表示面に拡大表示する手段を設けたので
、乗物の前方遠方の情景を運転手の視野に拡大して表示
させることができる。また、コンバイナの透過光量を乗
物の速度に応じて制御する手段が設けられているので、
前記前方遠方情景を拡大表示した際、前記コンバイナの
透過光量を減少させることができる。そうすると、前記
ヘットアップデイスプレィにより拡大表示した前方情景
が視認し易くなる。したがって運転手は、乗物の前方に
障害物が存在したり、何か異常が発生している場合には
従来よりも早くその障害物または異常を容易に発見する
ことができる。このため、運転手は早期に前記障Ｖ＃物
または異常に対する対策を講じることができるので、事
故の発生を少なくすることができる。したがって、最高
制限速度の値を大きくとることも可能になる。！た、本
発明は、車両が暗くて前方の情景を確認するのが困難な
場所を走行しているときにも、運転手が車両の前方遠方
の情景を確認しながら高速で運転することができる。
方の情景を前記表示面に拡大表示する手段を設けたので
、乗物の前方遠方の情景を運転手の視野に拡大して表示
させることができる。また、コンバイナの透過光量を乗
物の速度に応じて制御する手段が設けられているので、
前記前方遠方情景を拡大表示した際、前記コンバイナの
透過光量を減少させることができる。そうすると、前記
ヘットアップデイスプレィにより拡大表示した前方情景
が視認し易くなる。したがって運転手は、乗物の前方に
障害物が存在したり、何か異常が発生している場合には
従来よりも早くその障害物または異常を容易に発見する
ことができる。このため、運転手は早期に前記障Ｖ＃物
または異常に対する対策を講じることができるので、事
故の発生を少なくすることができる。したがって、最高
制限速度の値を大きくとることも可能になる。！た、本
発明は、車両が暗くて前方の情景を確認するのが困難な
場所を走行しているときにも、運転手が車両の前方遠方
の情景を確認しながら高速で運転することができる。
第１図は本発明のヘッドアップデイスプレィの一実施例
が鉄道車両に設置された状態を示す図、第２図は同実施
例の回路部分の説明図、第３ＡＢＢ図は作用説明口、で
ある。 Ａ・・・光学部材、Ｃ１・・・コンバイナ、Ｄ・・・光
学的情報表示手段（ＣＲＴデイスプレィ）、Ｈ・・・ヘ
ッドアップデイスプレィ、Ｋ・・・情報投光装置、Ｌ・
・・情報表示光、Ｐ・・・運転手、 ７・・・撮像手段（ＣＣＤカメラ） 特 許 出 願 人 株式会社 島原製作所 代 理 人 弁 理 士 １） 中 隆 秀 外１名 第３Ａ図 第３Ｂ図
が鉄道車両に設置された状態を示す図、第２図は同実施
例の回路部分の説明図、第３ＡＢＢ図は作用説明口、で
ある。 Ａ・・・光学部材、Ｃ１・・・コンバイナ、Ｄ・・・光
学的情報表示手段（ＣＲＴデイスプレィ）、Ｈ・・・ヘ
ッドアップデイスプレィ、Ｋ・・・情報投光装置、Ｌ・
・・情報表示光、Ｐ・・・運転手、 ７・・・撮像手段（ＣＣＤカメラ） 特 許 出 願 人 株式会社 島原製作所 代 理 人 弁 理 士 １） 中 隆 秀 外１名 第３Ａ図 第３Ｂ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 情報が表示される表示面を有する光学的情報表示手段と
前記表示面から出射した情報表示光を所定の方向に投光
する光学部材とを備えた情報投光装置と、 運転手の前方に傾斜して設けられ、前方の外界の情景を
運転手が視認できるように前記外界からの光線を前方か
ら後方に透過させるとともに、前記情報投光装置から投
光された情報表示光を運転手が視認できる方向に反射ま
たは回折するコンバイナとを備えた乗物用のヘッドアッ
プディスプレイにおいて、 乗物前方の情景を前記表示面に拡大表示する手段と、前
記コンバイナの透過光量を乗物の速度に応じて制御する
手段とを設けたことを特徴とするヘッドアップディスプ
レイ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112810A JP2884697B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 乗物用ヘッドアップディスプレイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07195960A (ja) * | 1993-09-07 | 1995-08-01 | Jaguar Cars Ltd | 動力車用のヘッドアップ式表示システム |
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| KR100704686B1 (ko) * | 2004-09-14 | 2007-04-06 | 아바고테크놀로지스코리아 주식회사 | 다이오드 전압제어를 통한 전력증폭기의 온도보상회로 |
Family Cites Families (1)
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-
1990
- 1990-04-27 JP JP2112810A patent/JP2884697B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPH07195960A (ja) * | 1993-09-07 | 1995-08-01 | Jaguar Cars Ltd | 動力車用のヘッドアップ式表示システム |
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| Publication number | Publication date |
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