JPH04115925U - 車両の燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクの満タン付近で注入口部のキャッ
プを開けたときにタンク内の燃料がタンク内の圧力で注
入口部から噴き出すことのないようにする。 【構成】 一端をタンク１０内の燃料満タン位置に、他
端を注入口部１１のキャップ密封位置下方に開口するベ
ントチューブ１３と、タンク１０内部の空気室１６を大
気側に開放するブリーザチューブ１５を備える。ブリー
ザチューブ１５にキャップ１２を開けると閉じ、閉める
と開くバルブ１７を介装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の燃料タンクの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の燃料タンクとして、例えば図５で示すように構成したものがよく知られ ている。２はタンク１の燃料注入口部で、これを締め付け時に密封するキャップ ３を備える。４は一端をタンク１内の燃料満タン位置に、他端を注入口部２のキ ャップ密封位置下方に開口するベントチューブ、５はタンク１内上部の空気室６ の圧力を大気側に逃がすためのブリーザチューブで、ブリーザチューブ５途中に チェックバルブ７（圧力制御弁）が介装される。

【０００３】 そして、燃料の注入時には燃料がタンク１内にある程度溜まって注入口部２の 下部に燃料が侵入する液面高さになると、ベントチューブ４を介してタンク１内 の空気を排出しながら液面がさらに上昇する。やがて、満タン状態になると燃料 の液面でベントチューブ４が塞がれ、空気は逃げ場を失うので、タンク１上部に 所定量の空気室６が残ることになる。

【０００４】 なお、実開昭６２ー１３７８２６号公報、同６２ー１３０９３２号公報などに 関連技術が提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところでこの従来例ではブリーザチューブ途中のチェックバルブ７が燃料注入 時に空気室６を作る設定圧になっているので、満タン付近でタンク１内の温度が 上昇すると、燃料の膨張および空気室の圧力上昇が発生し、この状態でキャップ ３を開けると、空気室６の上昇圧力の反動によりタンク１内の燃料が注入口部２ から噴き出す可能性があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案はこのような問題点を解決するため、燃料注入口部にこれを締め付け 時に密封するキャップを備えた車両の燃料タンクにおいて、一端をタンク内の燃 料満タン位置に、他端を注入口部のキャップ密封位置下方に開口するベントチュ ーブと、タンク内上部の空気室を大気側に開放するブリーザチューブを設け、ブ リーザチューブにキャップを開けると閉じ、閉じると開くバルブを介装したこと を特徴とする．

【０００７】

【作用】

注入口部のキャップを開けるとブリーザチューブのバルブが閉じるので、燃料 注入時に従前と同じくタンク内上部に空気室を残すことができる。キャップを閉 じるとバルブ開くので、タンク内の空気室はブリーザチューブを介して良好な通 気状態に維持され、したがってどんな場合でもタンクの内圧は一定で変動（上昇 ）しないため、満タン状態でキャップを開けても燃料が注入口部から噴き出すよ うなことはない。

【０００８】

【実施例】

図１、図２において、１１はタンク１０の燃料注入口部でこれを開閉するキャ ップ１２を備える。１３は一端がタンク１０内の燃料満タン位置に、他端が注入 口部１１のキャップ１２によるパッキン１４の密封位置下方に開口するベントチ ューブ、１５はタンク１０の空気室１６を大気開放するブリーザチューブで、ブ リーザチューブ１５は一端がタンク１０上部に、他端がバルブ１７に接続される 。

【０００９】 バルブ１７は注入口部１１の上端外周に一体成形したバルブ室１８に摺動可能 にコック１９を収装したもので、キャップ１２を閉じるとコック１９先端のピン ２０がキャップ１２に押されてコック１９が開き位置に移動し、キャップ１２を 開けるとバネ２１の付勢力でコック１９が閉じ位置に戻るようになっている。な お、バルブ室１８とコック１９の摺動面には密閉性を良くするため、閉じ方向に 傾斜するテーパが付けられる。またキャップ１２にはバルブ１７の開き時にブリ ーザチューブ１５を大気開放する通気孔２２が形成される。

【００１０】 このような構成により、注入口部１１のキャップ１２を開けると、図２で示し たようにバルブ１７が閉じるので、タンク１０内の燃料の液面でベントチューブ １３が塞がれると、タンク１０内の空気は逃げ場を失うため、それ以上に燃料を 注入することができなくなる。つまり、満タン時のタンク１０内上部に空気室１ ６を残すことができる。

【００１１】 キャップ１２を閉じると、図３でも示すようにバルブ１７が開くので、タンク １０内の空気室１６はブリーザチューブ１５およびキャップ１２の通気孔２２を 介して大気開放され、したがつてどんな場合でもタンク１０内の圧力は一定で、 変動（上昇）しないため、満タン状態でキャップ１２を開けても燃料が注入口部 １１から噴き出すようなことがなくなる。

【００１２】 図４はキャップ１２に通気孔２２を形成する代わりに、バルブ１７Ａの先にさ らにチューブ２３を接続した他の実施例で、これによりキャニスタ付車にも対応 可能となる。またバルブ１７Ａ部分を注入口部分１１と別体にユニット化したの で、凡用品とすることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、燃料注入口部にこれを締め付け時に密封する キャップを備えた車両の燃料タンクにおいて、一端をタンク内の燃料満タン位置 に、他端を注入口部のキャップ密封位置下方に開口するベントチューブと、タン ク内上部の空気室を大気側に開放するブリーザチューブを設け、ブリーザチュー ブにキャップを開けると閉じ、閉じると開くバルブを介装したので、キャップを 閉じるとバルブが開いてブリーザチューブを開放するため、どんな場合でもタン ク内の圧力は一定で変動することがなく、したがって満タン状態でキャップを開 けても燃料が注入口部から噴き出すことはないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すタンクの全体図であ
る。

【図２】同じくキャップを開いたときの要部断面図であ
る。

【図３】同じくキャップを閉じたときの要部断面図であ
る。

【図４】他の実施例を示す要部斜視図である。

【図５】従来技術を説明するタンクの全体図である。

【符号の説明】

１０ 燃料タンク １１ 注入口部 １２ キャップ １３ ベントチューブ １５ ブリーザチューブ １７ バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料注入口部にこれを締め付け時に密封
   するキャップを備えた車両の燃料タンクにおいて、一端
   をタンク内の燃料満タン位置に、他端を注入口部のキャ
   ップ密封位置下方に開口するベントチューブと、タンク
   内上部の空気室を大気側に開放するブリーザチューブを
   設け、ブリーザチューブにキャップを開けると閉じ、閉
   じると開くバルブを介装したことを特徴とする車両の燃
   料タンク。