JPH04116032U - ロールインシユレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体に亀裂が発生するのを防止して耐久性
を高めたリールインシュレータすること。 【構成】 一方の物体に支持される筒状の外側部材と、
他方の物体に支持され外側部材内に配設された内側部材
と、内側部材と外側部材との間に介在する弾性部材とで
構成されるロール方向入力荷重を防振支持するロールイ
ンシュレータ出会って、弾性部材は、ロール方向とほぼ
直交する方向に延びその両側が外側部材の相対向する内
側面と一体的に接合されるとともに中央部に内側部材を
一体的に保持する主弾性部と、主弾性部のロール方向の
両側に各々位置し、外側部材の内周面と所定の間隔を隔
てて対向する弧状の先端部をもつ断面半円形状で、主弾
性部の中央部の両側で各々半円形の底部中央部が一体的
に連結された一対のストッパ部とからなるロールインシ
ュレータ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は揺動体の揺動を抑えるブッシュタイプのロールインシュレータに関す る。このロールインシュレータは、車両のエンジンマウントとしてエンジンのロ ーリングの搖れ止め機構などに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ブッシュタイプのロールインシュレータとしては図３に示す剪断支持タ イプのものが知られている。これは外側部材１００と、外側部材１００の中央孔 に内設された内側部材２００と、内側部材２００を外側部材１００に剪断支持し た弾性部３１０と、外側部材１００の内周面１１０に設けられ弾性部３１０に対 して空間部１２０を区画する一対の弾性ストッパ部３２０とからなる。

【０００３】 このロールインシュレータにロール方向（図３中矢印で示す）の力が加わると 内側部材２００が相対位置移動して弾性部３１０には剪断力が働き剪断変形を受 け、弾性ストッパ部３２０に弾性部３１０が当接して過剰の変位を抑える。しか しこの場合、内側部材２００の周囲の弾性体３１５に亀裂が発生することがある 。この亀裂は、内側部材２００の周囲の弾性体３１５の厚み量が少ないので内側 部材２００の移動で発生する大きな歪みを吸収できないためと推定される。

【０００４】 そこで図４のように内側部材２００の周囲の弾性体３００を厚くすると、弾性 体３００の表面積が増大し、歪みが広く分散されるため亀裂の発生を抑制するこ とができる。ところがこの場合に外側部材１００と内側部材２００を連結保持す る弾性部３１０の長さが短くなり、この部分に引張り応力が集中して変形が大き くなりる。このため逆に弾性部３１０に亀裂が発生して耐久性が大きく低下する という問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、弾性部材特に内側部材の周囲の 弾性体と弾性部材と外側部材を連結する弾性体に亀裂が発生するのを抑制して耐 久性を向上させ、搖れ防止効果の優れたロールインシュレータとすることを目的 とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のロールインシュレータは、一方の物体に支持される筒状の外側部材と 、他方の物体に支持され該外側部材内に配設された内側部材と、該内側部材と該 外側部材との間に介在する弾性部材とで構成されるロール方向入力荷重を防振支 持するロールインシュレータであって、 該弾性部材は、ロール方向とほぼ直交する方向に延びその両端が該外側部材の 相対向する内側面と一体的に接合されるとともに中央部に該内側部材を一体的に 保持する主弾性部と、該主弾性部のロール方向の両側に各々位置し、該外側部材 の内周面と所定の間隔を隔てて対向する弧状の先端部をもつ断面半円形状で、該 主弾性部の中央部の両側で各々該半円形の底部中央部が一体的に連結された一対 のストッパ部とからなることを特徴とする。

【０００７】 本考案のロールインシュレータは、外側部材、内側部材、弾性部材とから構成 されている。弾性部材は、主弾性部とストッパ部とから構成され、ストッパ部は 底部中央で主弾性部に一体的に連結されている。 外側部材は筒状で内周面の相対向する位置に弾性部材の両端が接合されいる。 内側部材は、筒状で外周面に弾性部材が接合され、弾性部材を介して外側部材内 に支持されている。主弾性部は、ロール方向とほぼ直交する方向に延びその両端 が外側部材の相対向する内側面に接合され中央部で内側部材の外周面を接合して 内側部材を一体的に保持している。

【０００８】 ストッパ部は、主弾性部のロール方向の両側にそれぞれ位置し外側部材の内周 面と所定の間隔を隔てて対向する断面弧状の先端面をもつ断面半円形状で、主弾 性部の中央部の両側で半円形の底部中央部で一体的に連結されている。そしてス トッパ部の底部中央を除く各端部の底面と主弾性部の各ストッパ部と対向する側 の面との間には溝状の切り込み空間が形成されて主弾性部をストッパ部から区画 している。

【０００９】

【作用】

このロールインシュレータにロール方向の荷重が作用すると、内側部材がロー ル方向で外側部材に対して相対移動する。このとき弾性部材は内側部材と同じ方 向に応力が加わり変形する。主弾性部のストッパ部との連結部近傍は、内側部材 の移動に相応してロール方向に押圧されて変形する。主弾性部は内側部材の変位 により両外側部材との接合面と内側部材との接合面の間では内側部材の変位によ りそれぞれ剪断変形する。ストッパ部は、ロール方向側の弧状先端面が主弾性部 との連結部からの押圧により外側部材との空間部を埋めて外側部材の内周面に当 接するまで変位する。そしてストッパ部の底部端面が対向する主弾性部との溝状 の空間を埋めて対向面に当接して一体化した弾性体を形成する。そして外側部材 に当接した弾性体のバネ反発力で元の方向へ変位する。

【００１０】 ここで主弾性部に加わる上記の剪断変形の歪みは、主弾性部が帯状で表面積を 幅広くすることができるので負荷される歪みの単位量当たりの歪みが小さくなる 。したがって、亀裂が発生するほど大きな歪みとならない。また主弾性部とスト ッパ部との境界部分は、両者が一体となっているため亀裂は発生しない。 また、ストッパ部の円弧状の先端面は、円弧状に先端面が幅ひろとなり、先端 面の単位量当たりの歪み量を小さくすることができ亀裂の発生が抑制できる。

【００１１】 したがって、ストッパ部を半円形状にして底部中央で主弾性部に連結したこと により、ロール方向の荷重に対して主弾性部の変形をストッパ部を底部中央で連 結して弾性体の表面積を増し、底部端面を主弾性部の溝空間側の面に当接して一 体化して一体化して防ぐとともに歪みの単位当たりの量が減少できるので亀裂の 発生が抑制でき耐久性を高めることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、実施例に基づき具体的に説明する。 本実施例のロールインシュレータは内燃機関と変速機との間に生じる搖れ止め をおこなうものである。 本実施例のロールインシュレータを図１、２に示す。このロールインシュレー タは、外側部材１と内側部材２と弾性部材３とで構成されている。

【００１３】 外側部材１は金属製の円筒状であり、一方の物体である車体にブラケットなど をかいして支持される。 内側部材２は金属製の円筒状である。内側部材２は外側部材１内のほぼ中央域 に内設された筒状である。内側部材２の筒孔にはボルトが挿通され、ボルトを介 して内側部材２は他方に支持される。

【００１４】 弾性部材３はゴム製で内側部材２と外側部材１との間に介在している。弾性部 材３は主弾性部３０と一対のストッパ部３２、３３とからなる。 主弾性部３０はロール方向荷重が作用するロール方向とほぼ直交する方向の両 側が外側部材１の相対向する内周面１１に接合されている。主弾性体３０はその 中央部で内側部材２の外周面２１と一体的に接合されている。これにより内側部 材２は主弾性部３０を介して外側部材１に保持されている。

【００１５】 ストッパ部３２、３３は、内側部材２のロール方向の両側に配設され、半円形 状で底部中央３１で主弾性部３０に一体的に連結されている。ストッパ部３２、 ３３の弧状の先端部３２ａ、３３ａと外側部材１の内周面１１との間に弧帯状空 間部４０、４１が区画されている。そして底部中央３１を除く各端部側の底面と 主弾性部３０の各ストッパ部３２、３３と対向する側の各面との間に溝状空間部 ４２、４３、４４、４５を区画している。

【００１６】 この空間部４０と溝状空間部４２、４３はそれぞれ連通して１つの空間を形成 している。同様に、空間部４１と溝状空間部４４、４５はそれぞれ連通して１つ の空間を形成している。 このロールインシュレータの製造は、内側部材２をインサートして形成したゴ ム弾性部材３を外側部材１の内周面１１側に挿入し接着して形成される。

【００１７】 次にこのロールインシュレータの作用を説明する。ロールインシュレータにロ ール方向（矢印方向）の荷重が作用する。するとロール荷重と同じ方向に内側部 材２が外側部材１に対して相対変位する。弾性部材３は全体として内側部材２と 同じ方向に変形する。主弾性部３０は外側部材１側と内側部材２側との間で剪断 変形がおこる。主弾性部３０の内側部材２近傍のロール方向側は、内側部材２に 押されてロール方向に変形する。ストッパ部３２は底部中央３１を介して内側部 材２に押されて弧状先端面３２ａが空間部４０を移動して外側部材１の内側面１ １に当接するまで移動して止まる。その後、弾性体の反発力で内側部材２を逆方 向に戻しロール変位力を減衰させる。このときロール方向と反対側のストッパ部 ３３も底部中央３１を介して主弾性部３０のロール方向に引張られ空間部４１が 広がる。

【００１８】 ストッパ部３２はロール方向への変位および外側部材１の内周面１１に先端部 ３２ａが当接することにより半円形状の端部が変形して溝状空間部４２、４３を 埋めて主弾性部３０のストッパ部３２と対向する側の面と接して見掛け上主弾性 体３０と一体化となった弾性体を形成する。このため図３に示す従来の弾性部３ １５の内側部材２００の周りの弾性体の量に比べて、この弾性部材３は表面積お よび厚みが増えているので歪みを広く分散することができる。すなわち、弾性体 の単位当たりの歪み量が小さくなり内側部材２の周囲の主弾性部３０に亀裂が発 生するのを抑制できる。

【００１９】 主弾性部３０の外側部材１の内周面１１に接合している部位と内側部材２に接 合している部位との間には、剪断変形による歪みが発生するが、従来例の図３や 図４に比べて弾性体の表面積が大きくでき、弾性体の単位当たりの歪み量を小さ くすることができる。このため外側部材１の内周面１１に接合している部位での 亀裂の発生が抑制できる。さらに、ストップ部３２、３３の底部端面が溝状空間 部４２、４３を埋めて当接して一体化するので主弾性部３の表面積が大きくなる とともに過度の変形を抑制するストッパ効果が期待できるので亀裂の発生を防止 することができる。

【００２０】 このロールインシュレータは、内側部材２のロール変位をストッパ部３２、３ ３が外側部材１の内周面１１に当接して過度の変位を抑え、内側部材２を支持し ている主弾性部３０の弾性力で揺れを止めることができる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案のロールインシュレータでは、内側部材に加わるロール方向への変位が 主弾性部を変形してストップ部に伝えられ、ストップ部の先端面が外側部材の内 周面に当接して過度の変位が止められる。このとき内側部材の周囲の主弾性部は ストップ部と一体化して表面積を大きくなり、弾性体の単位当たりの歪み量が小 さくなり、加わる変形歪みを広く分散させることができる。

【００２２】 また主弾性部の外側部材との接合部近傍での剪断変形による歪みは主弾性部を 幅広くして外側部材と接合できるので加わる剪断歪みが分散でき単位当たりの歪 み量は小さくなる。その結果、亀裂の発生が抑制できる。 したがって、これらの変形歪みを弾性部材全体に分散し弾性体の単位当たりの 歪み量が小さくなり亀裂などが発生しないので、主弾性部は耐久性をより向上さ せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のロールインシュレータの平面図であ
る。

【図２】 実施例のロールインシュレータのＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。

【図３】 従来のロールインシュレータの平面図であ
る。

【図４】 従来のロールインシュレータの他の平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 外側部材、 ２ 内側部材、 ３ 弾性部、 ３０ 主弾性部、 ３１ 底部中央の連結部、 ３２、３３ ストッパ部、 ４０〜４５ 空間部、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の物体に支持される筒状の外側部材
   と、他方の物体に支持され該外側部材内に配設された内
   側部材と、該内側部材と該外側部材との間に介在する弾
   性部材とで構成されるロール方向入力荷重を防振支持す
   るロールインシュレータであって、該弾性部材は、ロー
   ル方向とほぼ直交する方向に延びその両端が該外側部材
   の相対向する内側面と一体的に接合されるとともに中央
   部に該内側部材を一体的に保持する主弾性部と、該主弾
   性部のロール方向の両側に各々位置し、該外側部材の内
   周面と所定の間隔を隔てて対向する弧状の先端部をもつ
   断面半円形状で、該主弾性部の中央部の両側で各々該半
   円形の底部中央部が一体的に連結された一対のストッパ
   部とからなることを特徴とするロールインシュレータ。