JPH09100861A - サスペンションブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸直角方向の剛性をより高くして、操縦安定
性を向上させるとともに、こじり方向の剛性をより低く
して、乗り心地の向上を図る。 【解決手段】 内筒１の、軸方向中央部の外周全周を外
方に膨出せしめて、内筒１の軸線上またはその近傍に中
心を有する球または球に近似する形状の膨出部１１を形
成する。この内筒１と外筒２間の、ほぼ中間位置に同心
状に筒状インターリング４を設置して、該インターリン
グ４の軸方向中央部４１を膨出部１１に沿う形状に屈曲
させる。一方、インターリング４と内筒１の間に第１の
防振ゴム体３１を、インターリング４と外筒２との間に
第２の防振ゴム体３２をそれぞれ接合し、第１および第
２の防振ゴム体３１、３２の軸方向の両端部をそれぞれ
環状に凹陥せしめて、先端が上記膨出部１１上に達する
すぐり部３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションにおいて使用されるサスペンションブッシュに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンションにおいて、車両
ボデーとサスペンションアームの連結部にサスペンショ
ンブッシュを設置して、振動の伝達を防止することが行
われている。このようなサスペンションブッシュは、一
般に、図５の如く、内筒１と外筒２を同心状に配し、こ
れら内外筒１、２間に防振ゴム体３を接合固定した構成
を有する。

【０００３】ところで、サスペンションブッシュは、操
縦安定性の向上のためには、軸直角方向（図の矢印ａ方
向）の剛性を高くし、乗り心地の向上のためには、こじ
り方向（図の矢印ｂ方向）の剛性を低くすることが望ま
しい。

【０００４】この目的で、上記図５に示すように、上記
内筒１の軸方向中央部の外周を球状に膨らませて膨出部
１１を形成したサスペンションブッシュがある（例えば
特開昭６４−３０９３７号公報等）。この時、軸方向中
央部では、防振ゴム体３の幅が狭くなって、軸直角方向
の剛性が高まり、一方、防振ゴム体３の左右端部の幅は
広いままとなるので、こじり方向の剛性は比較的小さく
抑えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現在、
操縦安定性、乗り心地のさらなる向上が望まれており、
この要求に答えるには、上記構成では必ずしも充分では
なかった。しかして、本発明の目的は、軸直角方向の剛
性をより高くして、操縦安定性を向上させるとともに、
こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の向上を図
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を解決するた
めに本発明のサスペンションブッシュは、図１の如く、
内筒１と外筒２を同心状に配し、これら内外筒１、２間
に防振ゴム体３１、３２を接合してなり、上記内筒１に
は、軸方向中央部の外周全周を外方に膨出せしめて、上
記内筒１の軸線上またはその近傍に中心を有する球また
は球に近似する形状の膨出部１１を形成してある。

【０００７】上記内外筒１、２間には、そのほぼ中間位
置にこれら内外筒１、２と同心状に筒状インターリング
４を設置して、該インターリング４の軸方向中央部４１
を上記膨出部１１に沿う形状に屈曲せしめる一方、上記
インターリング４と上記内筒１の間に第１の防振ゴム体
３１を、上記インターリング４と上記外筒２との間に第
２の防振ゴム体３２をそれぞれ接合してある。そして、
上記第１および第２の防振ゴム体３１、３２の軸方向の
両端部にそれぞれ環状の凹陥部を形成して、先端が上記
膨出部１１端縁より内方に位置するすぐり部３１ａ、３
２ａ、３１ｂ、３２ｂとなしている（請求項１）。

【０００８】ここで、図２の如く、上記外筒２の軸方向
中央部２１を上記膨出部１１に沿って屈曲せしめた構成
とすることもでき（請求項２）、軸直角方向の剛性がよ
り向上する。

【０００９】また、上記目的を解決するための他の構成
として、図３の如く、筒体１の外周にリング状の防振ゴ
ム体３を接合してなるサスペンションブッシュにおい
て、上記筒体１の軸方向中央部の外周全周を外方に膨出
せしめて、上記筒体１の軸線上またはその近傍に中心を
有する球または球に近似する形状の膨出部１１を形成し
てもよい。

【００１０】上記防振ゴム体３内には、径方向のほぼ中
間位置にこれと同心状に筒状インターリング４を埋設し
て、該インターリング４の軸方向中央部４１を上記膨出
部１１に沿う形状に屈曲せしめる一方、上記インターリ
ング４と上記筒体１間の上記防振ゴム体３の軸方向の両
端部に環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部１１
端縁より内方に位置するすぐり部３ａ、３ｂとなしてあ
る。また、上記防振ゴム体３の軸方向の両端縁に径方向
に突出する一対のフランジ３ｃ、３ｄを形成して、これ
ら一対のフランジ３ｃ、３ｄ間の上記防振ゴム体３外周
に振動体に連結するブラケット５を圧入固定せしめる
（請求項３）。

【００１１】この時、上記フランジの少なくとも一方、
例えば振動入力側の上記フランジ３ｄに、上記インター
リング４の端縁より径方向外方に延びる環状の補強部４
２を埋設すると、上記フランジ３ｄの剛性が向上し、抜
け防止が図れる（請求項４）。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には、本発明のサスペンショ
ンブッシュの第１の実施の形態を示し、図中、円筒形状
の金属製外筒２内には、これと同心状に金属製の内筒１
が配設してある。これら内外筒１、２間には、そのほぼ
中間位置に金属製の筒状インターリング４が上記内外筒
１、２と同心状に配してある。

【００１３】上記内筒１は、軸方向（図の左右方向）中
央部の外周全周を外方に膨出せしめて、軸線上に中心を
有する略球状の膨出部１１となしてある。上記内筒１の
外方に位置する上記インターリング４は、軸方向中央部
４１の外周全周を、上記膨出部１１に沿って略球状に湾
曲せしめてある。

【００１４】上記膨出部１１およびインターリング４の
形状は、軸線上に中心を有する球状とすることが望まし
いが、軸位置が軸線からやや外れてもよい。また、球に
限らず、球に近似する形状であればよく、例えば、一部
に平面部を有していてもよい。

【００１５】上記内筒１とインターリング４の間には、
第１の防振ゴム体３１が、インターリング４と上記外筒
２の間には、第２の防振ゴム体３２が、それぞれ加硫接
着により形成してある。なお、通常、内外筒１、２間に
防振ゴム体３１、３２を加硫接着した後、外筒２を縮径
して防振ゴム体３１、３２の成形歪を解消しているが、
この際、上記インターリング４が同時に縮径するよう、
上記インターリング４には、軸方向に延びる１つ以上の
スリットが設けてある。

【００１６】上記インターリング４の形成位置は、内外
筒１、２間の中間位置とすると剛性は最大となるが、所
望のばね特性を得るために、適宜その位置を補正しても
もちろんよい。

【００１７】上記内筒１とインターリング４間に位置す
る第１の防振ゴム体３１は、軸方向の両端部にそれぞれ
環状の凹陥部を設けて、すぐり部３１ａ、３１ｂとなし
ており、これらすぐり部３１ａ、３１ｂの先端は上記膨
出部１１端縁より内方に位置している。また、上記外筒
２とインターリング４間に位置する防振ゴム体３２に
も、軸方向の両端部に環状の凹陥部を設けてあって、先
端が上記膨出部１１端縁より内方に位置するすぐり部３
２ａ、３２ｂとなしてある。

【００１８】上記構成において、上記内筒１内には車両
ボデーに連結する軸体が挿通され、上記外筒２はサスペ
ンションアームに連結するブラケット５内に嵌合固定さ
れる。この時、軸直角方向（図の矢印ａ方向）において
は、上記内筒１の膨出部１１を設けたことに加えて、上
記防振ゴム体３１、３２間にインターリング４を設けた
ので、この方向の剛性が大きく向上し、操縦安定性が向
上する。

【００１９】また、こじり方向（図の矢印ｂ方向）にお
いては、上記インターリング４の中央部４１を内筒１の
膨出部１１に沿って湾曲させてあるので、上記インター
リング４の設置によりこの方向の剛性が上昇することは
ない。しかも、上記防振ゴム体３１、３２の両端に、先
端が上記膨出部１１上に達するすぐり部３１ａ、３１
ｂ、３２ａ、３２ｂを設けたので、防振ゴム体３１、３
２の変形はせん断変形が主となり、圧縮成分がごく小さ
くなる。よって、こじり方向の剛性が大幅に低下し、乗
り心地が向上する。

【００２０】図２は本発明の第２の実施の形態を示すも
ので、本例では、上記外筒２の軸方向中央部２１を、上
記膨出部１１に沿って屈曲せしめてある。この時、上記
ブラケット５との接触面積を確保するため、上記外筒中
央部２１の断面形状が略台形となるようにし、抜け防止
を図っている。

【００２１】上記構成では、上記外筒２がその中央部２
１内に防振ゴム体３２を包み込むようにし、軸方向への
ゴムの逃げを規制しているため、軸直角方向の剛性がよ
り向上し、操縦安定性をさらに向上させることができ
る。

【００２２】図３は本発明の第３の実施の形態を示すも
ので、本例では、上記各例における外筒２を設ける代わ
りに、上記防振ゴム体３２を上記インターリング４外周
に所定幅で形成するとともに、その左右両端縁に外方に
突出するフランジ３ｃ、３ｄを形成している。また、振
動の入力側（図では左側）のフランジ３ｄ内に、上記イ
ンターリング４端縁を径方向外方に屈曲してなるつば状
部４２を形成し、上記フランジ３ｄの剛性を高めてい
る。筒体たる内筒１とインターリング４間の防振ゴム体
３１には、上記各例同様のすぐり部３ａ、３ｂが設けて
ある。

【００２３】そして、上記ブラケット５を上記防振ゴム
体３２本体部の外径よりやや小さく形成し、上記フラン
ジ３ｃ、３ｄ間の上記防振ゴム体３２外周に圧入する。
これにより、上記防振ゴム体３１、３２が圧縮されて防
振ゴム体３２の中央部外周３ｅが上記ブラケット５内周
に当接し、密着保持される。

【００２４】上記構成によっても上記各例と同様の効果
が得られ、外筒が省略できるので、部品点数の削減によ
るコスト低減が図れる。また、上記フランジ３ｃ、３ｄ
がストッパとなり、特に振動入力側の上記フランジ３ｄ
内につば状部４２を埋設したので、剛性が向上し、抜け
が防止できる。

【００２５】図４は本発明の第４の実施の形態を示すも
のである。上記図３のように外筒２を設けない構成で
は、上記ブラケット５内に圧入することによって、上記
インターリング中央部４１において湾曲部の頂点に応力
が集中して、耐久性が低下し、あるいは抜け力が低下す
るおそれがある。そこで、本例では、上記インターリン
グ４の中央部４１の形状を、上記膨出部１１に沿う湾曲
形状とする代わりに、台形断面となしてある。他の構成
は上記図３の第３の実施の形態と同様である。

【００２６】上記構成によれば、上記インターリング４
の中央部４１に加わる応力が分散されるので、耐久性、
抜け力を向上させることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、軸直角
方向の剛性をより高くして、操縦安定性を向上させると
ともに、こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサスペンションブッシュの第１の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図２】本発明のサスペンションブッシュの第２の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図３】本発明のサスペンションブッシュの第３の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図４】本発明のサスペンションブッシュの第４の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図５】従来のサスペンションブッシュの構成を示す全
体断面図である。

【符号の説明】

１ 内筒 １１ 膨出部 ２ 外筒 ２１ 中央部 ３ 防振ゴム体 ３１、３２ 防振ゴム体 ３ａ、３ｂ すぐり部 ３１ａ、３１ｂ すぐり部 ３２ａ、３２ｂ すぐり部 ３ｃ、３ｄ フランジ ４ インターリング ４１ 中央部 ４２ つば状部 ５ ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と外筒を同心状に配し、これら内外
   筒間に防振ゴム体を接合してなるサスペンションブッシ
   ュにおいて、上記内筒の軸方向中央部の外周全周を外方
   に膨出せしめて、上記内筒の軸線上またはその近傍に中
   心を有する球または球に近似する形状の膨出部を形成
   し、上記内外筒間には、そのほぼ中間位置にこれら内外
   筒と同心状に筒状インターリングを設置して、該インタ
   ーリングの軸方向中央部を上記膨出部に沿う形状に屈曲
   せしめる一方、上記インターリングと上記内筒の間に第
   １の防振ゴム体を、上記インターリングと上記外筒との
   間に第２の防振ゴム体をそれぞれ接合し、上記第１およ
   び第２の防振ゴム体の軸方向の両端部にそれぞれ環状の
   凹陥部を形成して、先端が上記膨出部端縁より内方に位
   置するすぐり部となしたことを特徴とするサスペンショ
   ンブッシュ。
2. 【請求項２】 上記外筒の軸方向中央部を上記膨出部に
   沿って屈曲せしめた請求項１記載のサスペンションブッ
   シュ。
3. 【請求項３】 筒体の外周に所定厚の防振ゴム体を接合
   してなるサスペンションブッシュにおいて、上記筒体の
   軸方向中央部の外周全周を外方に膨出せしめて、上記筒
   体の軸線上またはその近傍に中心を有する球または球に
   近似する形状の膨出部を形成し、上記防振ゴム体内に
   は、径方向のほぼ中間位置にこれと同心状に筒状インタ
   ーリングを埋設して、該インターリングの軸方向中央部
   を上記膨出部に沿う形状に屈曲せしめる一方、上記イン
   ターリングと上記筒体間の上記防振ゴム体の軸方向の両
   端部に環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部端縁
   より内方に位置するすぐり部となし、かつ上記防振ゴム
   体の軸方向の両端縁に径方向に突出する一対のフランジ
   を形成して、これら一対のフランジ間の上記防振ゴム体
   外周に振動体に連結するブラケットを圧入固定せしめた
   ことを特徴とするサスペンションブッシュ。
4. 【請求項４】 上記フランジの少なくとも一方に、上記
   インターリングの端縁より径方向外方に延びる環状の補
   強部を埋設した請求項３記載のサスペンションブッシ
   ュ。