JPH04116204U - 水陸両用車両の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強制冷却のファンを使用せずにラジエータの
冷却を行って、エンジン出力の損失を防止すると共に、
排気系による熱害を防止する。 【構成】 艇体２１の前端部４３に、前方へ開口した空
気取入口２２を、水面位置Ｌよりも上方に位置させて設
ける。この空気取入口２２から側部３５の空気排出口２
３まで、分岐した通風路２３を形成する。その一方の分
岐路２４にラジエータ２６を、他方の分岐路２６に排気
パイプ６１を設け、走行時などに通風路２３内に入って
くる外気によって適宜冷却する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水陸両用車両の冷却構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に水陸両用車両の機関室（エンジンルーム）は、水上走行（航走）が可能 なように略密閉された構造になっており、エンジンを適宜冷却するための冷却装 置が備えられている。

【０００３】 図４に示すように、従来この種の機関室１は、エンジン２を収容すべく密閉状 の区画壁３によって形成されていると共に、エンジン２に接続された吸気管４及 び排気管５が設けられ、それぞれ水面位置（吃水線）Ｌよりも上方まで延出され て開口されている。そしてエンジン２近傍には、エンジン冷却水を循環させるた めのパイプ６に接続されたラジエータ７が設けられており、冷却水により吸収さ れた熱量を適宜放出するようになっている。このラジエータ７は、通常の自動車 のように風・対流などの自然な空気の流れや、走行風による冷却が出来ないため に、エンジン２によって駆動されたファン８により強制冷却されるようになって いる。

【０００４】 また区画壁３には吸気管４及び排気管５を囲むように形成された機関室１内の 空気給排のためのダクト９，１０が接続され、吸排気管４，５と同様に水面Ｌ上 方に開口されている。さらにファン８とは別に、熱気を排出させるための電動フ ァン（図示せず）が備えられており、機関室１内の換気を適宜行うようになって いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところでこのような機関室１及びエンジン冷却装置の構成にあっては、ラジエ ータ７を冷却するためのファン８を常時作動させることが必要であり、常にエン ジン出力が損失してしまうという問題があった。

【０００６】 また図４に示したような密閉状の機関室１においては、排気系（排気管５など ）の熱によって機関室１内及び車両内が昇温してしまい、付帯設備などが損傷す るおそれがある。

【０００７】 そこで本考案は、上記事情に鑑み、強制冷却用のファンを使用せずにラジエー タの冷却を行うと共に、排気系による熱害を防ぐ水陸両用車両の冷却構造を提供 すべく創案されたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、艇体の前部に前方へ開口し水上走行時の水面位置よりも上方に位置 された空気取入口を設け、この空気取入口から両側に分岐して後方に延長された 通風路を形成し、この通風路の一方の分岐路にラジエータを、他方に機関の排気 系をそれぞれ設けたものである。

【０００９】

【作用】

上記構成によって、ラジエータは、車両走行に伴って空気取入口から通風路の 分岐路へと流入してくる外気によって冷却される。また排気系も他方の分岐路を 通る外気によって冷却される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。

【００１１】 図１乃至図３は、本考案に係わる水陸両用車両の冷却構造の一実施例を示した ものである。

【００１２】 この冷却構造は、艇体（車体）２１の前部に、前方へ開口し水上走行時の水面 位置Ｌよりも上方に位置された空気取入口２２が設けられ、この空気取入口２２ から両側に分岐して後方に延長された通風路２３が形成されていると共に、その 分岐路の一方２４にラジエータ２５が、他方の分岐路２６に機関の排気系たる排 気パイプ２７がそれぞれ設けられて構成されている。

【００１３】 艇体２１は、本実施例にあっては航走形状、水密性、軽量化などを考慮したド アのない車体として成形されている。そしてその運転席２８よりも前方に、略密 閉状に区画された機関室２９が設けられ、これにエンジン３０が収容されている 。また艇体底部には陸上走行用の前輪３１及び後輪３２が設けられ、運転席２８ の後方には、水上走行のためのジェット推進器３３が設けられている。

【００１４】 空気取入口２２は、機関室２９よりも前方の艇体前端部４３に設けられ、正面 から見て横に偏平な開口が対称的に二個穿たれて形成されている。そして図１に 示したように、この空気取入口２２からの通風路２３が樹脂製のダクト３４によ って区画されていると共に、その分岐路２４，２６の末端は、艇体２１の側部３ ５に設けられた空気排出口３６，３７に接続されている。この空気排出口３６， ３７は、艇体２１の側面を構成して前方から後方まで一体的に成形された底部側 板３８に形成され、前輪３１の上方に位置されている。

【００１５】 ラジエータ２５は、分岐路２４の入口（通風路２３の分岐部３９の近傍）に位 置され、全体が分岐路２４内に収容されている。そして冷却水循環用のパイプ４ ０にて、機関室２９内のエンジン３０に連絡されている。即ちこのラジエータ２ ５は、機関室２９とはダクト３４によって隔てられていると共に、エンジン３０ よりも上方に位置されていることになる。

【００１６】 排気パイプ２７は、エンジン３０からダクト３４を貫通して他方の分岐路２６ 内に延出され、その空気排出口３７の直前で開口するように形成されている。

【００１７】 そして通風路２３には、入ってくる空気を両側に仕切る仕切板４２が設けられ ており、空気取入口２２とこれに対面するように形成された分岐部ダクト４１と の間に掛け渡されている。本実施例にあっては、ラジエータ２５側の風量が多く なるように、他方の分岐路２６へと偏って形成されている。

【００１８】 また図２に示したように、通風路２３の底面は、全体として略水平になるよう に形成されている。

【００１９】 次に実施例の作用を説明する。

【００２０】 水陸両用車両の走行に際して運転されるエンジン３０の熱は、冷却水により吸 収され、冷却水はラジエータ２５を経由して循環される。このラジエータ２５は 、図中矢印ａで示したように走行に伴って空気取入口２２から通風路２３の分岐 路２４へと流入してくる外気によって、冷却される。熱交換された空気は、その まま分岐路２４を通って艇体２１の側部３５の空気排出口３６から排出される。 また走行が停止されているときも、ラジエータ２５は通風路２３内に自然に流入 してくる風によって冷却される。

【００２１】 そしてエンジン３０からの排ガスは、排気パイプ２７によって艇体２１の側部 ３５へと導かれて、分岐路２６の空気排出口３７において排出される。このとき 排ガスは、分岐路２６内の外気と熱交換されて温度が低下する。

【００２２】 また水上走行時にあっては、空気取入口２２が通常の水面位置Ｌよりも上方に 位置されてはいるが、航走状況によっては空気取入口２２から水が進入してくる こともある。しかしながらこの水は、通風路２３内を後方へと流れ、各分岐路２ ４，２６の空気排出口３６，３７から速やかに排出される。

【００２３】 このように、艇体２１の前端部４３に水面位置Ｌよりも上方に位置された空気 取入口２２を設けると共に、両側部３５に空気排出口３６，３７を設け、これら を結ぶ分岐した通風路２３を形成し、その分岐路２４，２６の途中にラジエータ ２５及び排気パイプ２７を設けたので、ラジエータ２５及び排気パイプ２７をそ れぞれ別個に適切に冷却できる。

【００２４】 すなわちラジエータ２５は、分岐路２６を通る走行風や自然な空気の流れによ って充分冷却され、従来必要としたエンジン駆動の冷却用ファンを廃止できる。 また冷却をより促進するためにファンを設ける場合では、少なくとも常時作動さ せる必要がない。即ち、エンジン出力の損失を防止できるものである。

【００２５】 また空気排出口２２を艇体２１の側部３５に設けたことで、空気取入口２２に おける正圧と、空気排出口３６，３７の負圧との圧力差により、空気の流動が高 まり、所望の冷却効果が期待できる。そして空気の吹き出しが前輪３１の上方で なされるので、走行安定性などに悪影響を及ぼすことがない。

【００２６】 そしてラジエータ２５をエンジン３０よりも上方に隔離したので、通風路２３ から機関室２９内に水が侵入することがないと共に、水上走行の性能に係わる艇 体底部のレイアウトが自由にできる。また水面位置Ｌよりも上方に位置している ことで、水上走行時の座礁事故などによって破損するおそれが極めて少ない。

【００２７】 また排気パイプ２７は、その大部分が分岐路２６内に伸びているので、機関室 ２９内の過度な昇温が防止できると共に、空気取入口２２からの外気によって冷 却される。即ち、機関室２９内外及び艇体２１内に設けられている樹脂部品など の設備に、また艇体２１が樹脂成形で成る場合にあってはその艇体２１自体に、 排ガス熱の悪影響を及ぼすことがない。

【００２８】 そして排気パイプ２７の排気端が空気排出口３７の手前に位置していることで 、その排ガスのガス圧によって、さらに通気効率の上昇が期待できる。

【００２９】 また通気路２３内に仕切板４２を設けたので、分岐路２４，２６における空気 抵抗やラジエータ２５及び排気パイプ２７の昇温の程度によって風量を調節する ことができ、左右バランス及び冷却効率を向上させることができる。すなわち外 気の大半が空気抵抗の少ない分岐路２６へ流入してしまうのを防ぐと共に、本実 施例では仕切板４２を排気パイプ２７側に偏らせることで、空気が流れにくいラ ジエータ２５側の風量を確保しているものである。

【００３０】 さらに通風路２３は吹き抜ける構造であるので、水が進入してきても自然に排 出され、浸水或いは排水のための特別な構造を必要としない。

【００３１】 また上記実施例にあっては、分岐路を艇体の両側部で開口させるものとしたが 、図１及び図２中、二点鎖線にて示したように、側部３５からさらに底部側板３ ８に沿って後方へ延長された分岐路５１，５２を形成して、艇体２１の後端部５ ３に設けた空気排出口５４，５５に接続させるようにしても構わない。このよう に構成することで、空気取入口２２と空気排出口５４，５５との圧力差が大とな り、強い空気流による高い冷却作用が期待できる。

【００３２】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を発揮する。

【００３３】 艇体の前部に前方へ開口した空気取入口を設け、この空気取入口から両側に分 岐して後方に延長された通風路を形成し、その一方の分岐路にラジエータを、他 方に機関の排気系を設けたので、分岐路内を通る外気の流れによってラジエータ 及び排気系が適切に冷却され、常時作動する強制冷却用のファンが不要になって 、エンジン出力の損失を防止できると共に、排気系による熱害が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる水陸両用車両の冷却構造の一実
施例を示した平面図である。

【図２】図１の部分破断側面図である。

【図３】図１の斜視図である。

【図４】従来の水陸両用車両の冷却構造を示した側断面
図である。

【符号の説明】

２１ 艇体 ２２ 空気取入口 ２３ 通風路 ２４，２６ 分岐路 ２５ ラジエータ ２７ 排気パイプ（排気系） Ｌ 水面位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇体の前部に前方へ開口し水上走行時の
   水面位置よりも上方に位置された空気取入口を設け、該
   空気取入口から両側に分岐して後方に延長された通風路
   を形成し、該通風路の一方の分岐路にラジエータを、他
   方に機関の排気系をそれぞれ設けたことを特徴とする水
   陸両用車両の冷却構造。