JPH0448971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輌のデイフアレンシヤルギヤ（以下
デフと称する）冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車に搭載されたデフを冷却する従来の手段
としては、デフを収納するギヤケースに放熱面積
を増大させるための冷却フインを設けたり、デフ
にクーリングダクトを設けたり、デフを潤滑する
ためのデフオイルを冷却するオイルクーラを設け
たりする構造が知られている。またデフ周辺を流
れる空気を利用して冷却する手段も知られてい
る。

また、実開昭59−129676号公報によつて開示さ
れたエンジンルームとは区画されたホイルハウス
空間部と、フロアパネルとアンダーカバーとの間
の空間とを連通するダクトが設けられ、アンダー
カバーにはアンダーカバーとフロアパネルとの間
の空間を外部に連通させる開口が設けられている
アンダーカバー付き車輌が公知である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の冷却フイン、クーリン
グダクト及びオイルクーラを設ける手段では、構
造が複雑となりしかも冷却効果も充分でなかつ
た。またデフ周辺に空気を送る場合、この空気は
車輌前方からラジエータ、エンジンルーム及びフ
ロアトンネルを通つてデフに至るもので、通過中
にこれらのラジエータやエンジンルーム、または
排気管などで温められるため、デフに送られる空
気は高温となり冷却効果が低減するという問題が
あつた。

また前記アンダーカバー付き車輌はフロアパネ
ルとアンダーカバーとの間の空間に配置されてい
る燃料パイプ及びブレーキオイルの温度低下を目
的としており、デフの冷却については配慮されて
いなかつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、簡単な構造でデフを効率よく冷却することの
できる車輌のデフ冷却装置を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、エンジン
ルームに連接され、車体のフロアパネルとアンダ
ーカバーとの間に形成されたフロアトンネルを通
つて、デイフアレンシヤルギヤに至る空気通路が
設けられた車輌のデイフアレンシヤルギヤ冷却装
置において、前記フロアトンネル内にエンジンル
ームに連接された前記空気通路中を流れる空気を
外部に排出するための反射板及び排出口を前記ア
ンダーカバーに設け、該排出口の後方で前記外部
に排出された空気を再び前記フロアトンネル内の
空気通路に導入し、該空気通路内に設けられた前
記デイフアレンシヤルギヤに導くための導入口及
び導入板を前記アンダーカバーに設けたものであ
る。

〔作用〕

上記の構成によると、車輌前方から取込まれた
空気は、ラジエータ、エンジンルーム、排気管な
どを冷却して加熱されるが、この加熱された空気
は反射板に当つて排出口より一旦フロアトンネル
外に排出される。ここで外気と混合し冷却された
空気は導入口より導入板に案内されて再びフロア
トンネル内に導入されて、デフを効率よく冷却す
ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車輌のデフ冷却装置の実施
例を図面を参照して説明する。

第１図乃至第３図に本考案の一実施例を示す。
第２図に示すように、自動車の車体１の前方には
ラジエータ２及びエンジン３が収納されたエンジ
ンルーム４が設けられている。そして後方にはデ
フ５が取付けられており、上部には車室６が設け
られている。車室６の下面に設けられたフロアパ
ネル７と車体１の下面に設けられたアンダーカバ
ー８との間にはフロアトンネル９が形成されてお
り、このフロアトンネル９内には第３図に示すよ
うにエンジン３とデフ５とを連結する駆動軸１０
と、エンジン３から排出される排気管１１とが配
設されている。

前記フロアトンネル９のエンジン３とデフ５と
の中間部には、エンジン３側に反射板１２が、ま
たデフ５側に導入板１３がそれぞれ傾斜して設け
られている。それぞれフロアトンネル９を遮断し
て密閉している。そしてこれらの反射板１２及び
導入板１３には、それぞれに形成された小孔１２
ａ，１３ａを介して前記駆動軸１０及び排気管１
１が貫通している。またこれらの反射板１２及び
導入板１３が取付けられた位置における前記アン
ダーカバーには、それぞれエンジン３及びデフ５
側に排出口１４及び導入口１５が形成されてい
る。

次に上記のように構成された本実施例の作用及
び効果を説明する。車体１の前方から取入れられ
た空気は、ラジエータ２及びエンジンルーム４を
通つてフロアトンネル９内に入るが、このフロア
トンネル９内に入つた空気はラジエータ２、エン
ジン３及び排気管１１を冷却して温められる。し
かし、温められた空気は反射板１２に当つてアン
ダーカバー８に形成された排出口１４から外部に
排出される。

そしてこの排出された空気はアンダーカバー８
の下の空気と混合され温度が低下する。この低温
になつた空気はデフ５が設けられた側のフロアト
ンネル９内が負圧となつているため、アンダーカ
バー８に形成された導入口１５から導入板１３に
案内されてフロアトンネル９内に再び導入され
る。そしてこの低温の空気によつてデフ５を冷却
しデフ油温を低下させることができる。

本実施例ではフロアトンネル９内の導入口１５
の近傍に板状の導入板１３を取付けた場合につい
て説明したが、この導入板１３の形状は円弧状で
もよい。

〔考案の効果〕

上述したように本考案によれば、車輌のフロア
トンネル内を通つてデフを導かれる空気を一旦外
部に排出して冷却した後、再びフロアトンネル内
に導入してデフを冷却するようにしたので、簡単
な構造で効率よくデフを冷却することができ、デ
フ油温を低下させることができる。

さらに、反射板と導入板とをアンダーカバーに
設けたからエンジンルームで温められた空気がデ
イフアレンシヤルギヤに流れるのを完全に遮断で
き、そのため上記暖かい空気は反射板によつて容
易に排出口から排出され、そして外部の空気と混
合されて冷された空気が再び導入口からデイフア
レンシヤルギヤが設けられた負圧となつている空
気通路内に容易に吸入できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌のデフ冷却装置の一
実施例の要部を示す縦断面図、第２図は本実施例
を用いた車輌の縦断面図、第３図は第２図の横断
面図である。 １……車体、４……エンジンルーム、５……デ
フ、７……フロアパネル、８……アンダーカバ
ー、９……フロアトンネル、１２……反射板、１
３……導入板、１４……排出口、１５……導入
口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームに連接され、車体のフロアパネ
   ルとアンダーカバーとの間に形成されたフロアト
   ンネルを通つて、デイフアレンシヤルギヤに至る
   空気通路が設けられた車輌のデイフアレンシヤル
   ギヤ冷却装置において、前記フロアトンネル内に
   エンジンルームに連接された前記空気通路中を流
   れる空気を外部に排出するための反射板及び排出
   口を前記アンダーカバーに設け、該排出口の後方
   で前記外部に排出された空気を再び前記フロアト
   ンネル内の空気通路に導入し、該空気通路内に設
   けられた前記デイフアレンシヤルギヤに導くため
   の導入口及び導入板を前記アンダーカバーに設け
   たことを特徴とする車輌のデイフアレンシヤルギ
   ヤ冷却装置。