JPH04117950U - ２速歯車変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロードローダーなどに用いられる２速歯車変速
機に関し、車両の走行中に低速と高速の切り換えを行う
ことで、操作性を向上させることを目的とする。 【構成】サンギアを一体形成したインプットシャフト
と、キャリアが結合されたメインシャフトと、遊星歯車
機構と、オフからオンに切り換えることにより高速にす
る第１クラッチと、該第１クラッチの外側に設けられオ
フからオンに切り換えることにより低速にする第２クラ
ッチと、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチをオ
ン、オフ制御する第１，第２油圧ピストンを備えるよう
に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロードローダーなどに用いられる２速歯車変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の２速歯車変速機は、例えばコンスタントメッシュにより、低速と高速の 切り換えを行っており、低速と高速の切り換えは車両を止めてから行うようにし ていた。 すなわち、例えばロードローダーなどに用いられる２速歯車変速機においては 、同期機構なしのカップリングを用いており、車両を止めて低速と高速の切り換 えを行って、再スタートするようにしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の２速歯車変速機にあっては、車両の走行中に 低速と高速を切り換えることができず、車両を止めてから切り換えを行うように なっていたため、操作性が悪いという問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、車両の走 行中に低速と高速の切り換えを行うことで、操作性を向上させるようにした２速 歯車変速機を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、サンギアと一体形成したインプットシ ャフトと、キャリアが結合されたメインシャフトと、前記インプットシャフト上 に設けられた前記サンギアおよび前記キャリアを有し低速または高速に切り換え る遊星歯車機構と、前記インプットシャフト上に設けられオフからオンに切り換 えることにより前記インプットシャフトと前記メインシャフトを直結して高速に する第１クラッチと、該第１クラッチの外側に設けられオフからオンに切り換え ることによりサンギア入力、キャリア出力として低速にする第２クラッチと、前 記第１クラッチおよび前記第２クラッチをオン、オフ制御する第１，第２油圧ピ ストンを備えたものである。

【０００５】

【作用】

本考案においては、インプットシャフト上に第１クラッチを設けるとともに第 １クラッチの外側に第２クラッチを設け、第１油圧ピストンを作動、第２油圧ピ ストンを非作動として、第１クラッチをオン、第２クラッチをオフにすると、イ ンプットシャフトとメインシャフトは直結され、高速に切り換えられる。

【０００６】 この状態において、第１油圧ピストンを非作動、第２油圧ピストンを作動させ て、第１クラッチをオフ、第２クラッチをオンにすると、サンギア入力、キャリ ア出力となり、低速に切り換えられる。 このように、走行中に、低速と高速を切り換えることができ、操作性を向上さ せることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、１は油圧モータにより回転駆動され るインプットシャフトであり、インプットシャフト１はベアリング２を介してケ ース３に回転自在に支持されている。

【０００８】 インプットシャフト１には遊星歯車機構４の一部を構成するサンギア５が一体 に形成され、また、クラッチドラム６がスプライン結合されている。 ７はインプットシャフト１上に設けられた第１クラッチであり、第１クラッチ ７は、前記クラッチドラム６と、クラッチドラム６の内周に組み込まれたアウタ ープレート８と、遊星歯車機構４の一部を構成するキャリア９と一体に形成され たハブ１０の外周に組み込まれたインナープレート１１と、これらのアウタープ レート８とインナープレート１１を押圧する第１油圧ピストン１２と、第１油圧 ピストン１２のリターンスプリング１３を有している。

【０００９】 １４は第１クラッチ７の外側に設けられた第２クラッチであり、第２クラッチ １４はケース３の内周に組み込まれたアウタープレート１５と、遊星歯車機構４ の一部を構成するリングギア１６に連結されたハブ１７の外周に組み込まれたイ ンナープレート１８と、これらのアウタープレート１５とインナープレート１８ を押圧する第２油圧ピストン１９と、第２油圧ピストン１９をリターンさせる皿 ばね２０を有している。

【００１０】 前記サンギア５、サンギア５に噛合するプラネタリギア２１、前記キャリア９ および前記リングギア１６が全体として低速または高速に切り換える前記遊星歯 車機構４を構成している。 ２２はキャリア９がスプライン結合されたメインシャフトであり、メインシャ フト２２は、ベアリング２３，２４を介してケース２５に支持され、その端部は ベアリング２６を介してインプットシャフト１内に挿入されている。

【００１１】 メインシャフト２２にはギア２７がスプライン結合されており、ギア２７は、 ドライブシャフト２８にスプライン結合したギア２９に噛合している。 ドライブシャフト２８はベアリング３０，３１を介してケース３，２５に回転 自在に支持されている。 ３２はブレーキクラッチであり、ブレーキクラッチ３２は板ばね３３の押圧力 によるブレーキピストン３４により、オンとなり駐車ブレーキがかかり、油圧の 導入によりブレーキピストン３４を図中右方向に移動させると、ブレーキクラッ チ３２はオフとなり、駐車ブレーキが解除される。

【００１２】 ３５はメインシャフト２２上に設けたインナーギア３６と、その外側に設けた アウターギア３７よりなるオイルポンプであり、オイルポンプ３５は、メインシ ャフト２２の潤滑通路３８から各潤滑部位に潤滑油を圧送する。 次に、作用を説明する。 まず、第１油圧ピストン１２をオン、第２油圧ピストン１９をオフとする。第 ２油圧ピストン１９は皿ばね２０により元の位置に戻り、第２クラッチ１４はオ フとなり、第１油圧ピストン１２はアウタープレート８およびインナープレート １１を押圧し、第１クラッチ７はオンとなる。

【００１３】 第２クラッチ１４がオフ、第１クラッチ７がオンになると、インプットシャフ ト１とメインシャフト２２は直結され、インプットシャフト１の回転力は第１ク ラッチ７を介してそのままメインシャフト２２に伝達される。 そして、ギア２７，２９を介してドライブシャフト２８に伝達され、フロント 側およびリア側に出力される。

【００１４】 次に、第１油圧ピストン１２をオフ、第２油圧ピストン１９をオンにする。第 １油圧ピストン１２はリターンスプリング１３により元の位置に戻り、第１クラ ッチ７はオフとなり、第２油圧ピストン１９はアウタープレート１５およびイン ナープレート１８を押圧し、第２クラッチ１４はオンとなる。 第１クラッチ７がオフ、第２クラッチ１４がオンになると、インプットシャフ ト１の回転力は、サンギア５、プラネタリギア２１、キャリア９を介してメイン シャフト２２に伝達される。

【００１５】 すなわち、サンギア入力、キャリア出力でインプットシャフト１の回転力は、 メインシャフト２２に伝達され、さらに、ギア２７，２９を介して、ドライブシ ャフト２８に伝達され、フロント側およびリア側に出力される。 このように、第１クラッチ７がオン、第２クラッチ１４がオフで直結とし、第 １クラッチ７がオフ、第２クラッチ１４がオンでサンギア入力、キャリア出力と なるようにしたため、走行中に低速と高速を切り換えることができる。したがっ て、操作性を向上させることができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、第１クラッチと、その外側となる 第２クラッチをケース内に組み込み、第１クラッチをオン、第２クラッチをオフ として、高速に切り換え、第１クラッチをオフ、第２クラッチをオンとして、低 速に切り換えるようにしたため、走行中に低速と高速を切り換えることができ、 操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【符号の説明】

１：インプットシャフト ２：ベアリング ３：ケース ４：遊星歯車機構 ５：サンギア ６：クラッチドラム ７：第１クラッチ ８：アウタープレート ９：キャリア １０：ハブ １１：インナープレート １２：第１油圧ピストン １３：リターンスプリング １４：第２クラッチ １５：アウタープレート １６：リングギア １７：ハブ １８：インナープレート １９：第２油圧ピストン ２０：皿ばね ２１：プラネタリギア ２２：メインシャフト ２３：ベアリング ２４：ベアリング ２５：ケース ２６：ベアリング ２７：ギア ２８：ドライブシャフト ２９：ギア ３０：ベアリング ３１：ベアリング ３２：ブレーキクラッチ ３３：板ばね ３４：ブレーキピストン ３５：オイルポンプ ３６：インナーギア ３７：アウターギア ３８：潤滑通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サンギアと一体形成したインプットシャフ
   トと、キャリアが結合されたメインシャフトと、前記イ
   ンプットシャフト上に設けられた前記サンギアおよび前
   記キャリアを有し低速または高速に切り換える遊星歯車
   機構と、前記インプットシャフト上に設けられオフから
   オンに切り換えることにより前記インプットシャフトと
   前記メインシャフトを直結して高速にする第１クラッチ
   と、該第１クラッチの外側に設けられオフからオンに切
   り換えることによりサンギア入力、キャリア出力として
   低速にする第２クラッチと、前記第１クラッチおよび前
   記第２クラッチをオン、オフ制御する第１，第２油圧ピ
   ストンを備えたことを特徴とする２速歯車変速機。