JPH0411814A - 草芝刈駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮呈上ｑ科貝光亘 本発明は、回転するカッタブレード等の刈り部によって
刈り取られた草芝を刈り草芝搬送用送風ファンでグラス
バック等に搬送する草芝刈機における駆動装置に関する
ものである。

皿米肢街 エンジンのクランクシャフト等の駆動軸とカッタブレー
ドおよび刈草送風ファンとの間にクラッチが介装された
従来の草刈機（特開昭６２−８３８１７号公報参照）に
おいては、クラッチの出力軸にカッタブレードと送風フ
ァンとが一体に装着されており、両者は同一回転速度で
回転駆動されるようになっている。

ｎｌシようとする１ 前記草刈機では、メリメ部（カンタブレードやカンタワ
イヤーやカッタプレート等）と送風ファンとが相互に一
体に結合されているため、保守、整備の際に両者いずれ
か一方を手で回すと、他方がつれ回りしてしまい、保守
・整備作業がやりに（い。

また芝刈機では、その刈り取り特性と送風特性によって
メリメ部の最適回転速度と送風ファンの最適回転速度と
が異なるため、前記芝刈機においては、両者をそれぞれ
適切な回転速度で回転させることができず、芝刈機を高
性能で運転することができない。

るだめの　　および 本発明はこのような難点を克服した草芝刈機の改良に係
り、駆動軸と刈り部と刈草芝搬送用送風ファンとの間に
クラッチが介装された草芝刈機において、該クラッチ遮
断時に、前記刈り部と送風ファンとがそれぞれ独立して
回転可能に構成されたことを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているので、エンジン
の停止時に、前記クラ・ンチを遮断させると、前記刈り
部あるいは送風ファンのいずれか一方を手で回転させる
と、他方を停止したまま一方のみ回転でき、刈り部ハウ
ジング内の適切な作業を行うことができ、保守、整備を
容易に遂行することができる。

１旌■ 以下、図面に図示された本発明の一実施例について説明
する。

草芝刈機本体１の前後に左右対をなした前輪２、後輪３
が走行可能に設けられ、草芝刈機本体１は下部をカッタ
ハウジング４により、上部をエンジンカバー５により覆
われ、エンジン７のクランクケース１８にカッタハウジ
ング４はボルト６で相互に一体に結合されている。（第
３図参照）またエンジンカバー５内には、エンジン７と
その付属装置が納められ、エンジン７のクランク軸８は
上下方向に指向し、第２図に図示されるように、エンジ
ン７のシリンダ９は水平面に沿い斜方後方に指向して配
置され、このシリンダ９にピストン１０が摺動自在に嵌
装されている。

さらにクランク軸８にギヤ１１が嵌着され、クランク軸
８と平行にバランサ１２が回転自在にエンジンカバー５
のクランクケース１８に枢着され、バランサ１２と一体
のギヤ１３はギヤ１１に噛合されており、クランク軸８
が回転すると、バランサ１２が逆方向に回転して、エン
ジン７の不平衝慣性力が打消されるようになっている。

さらにまたバランサ１２の下部にビニオン１４が一体に
形成され、このバランサ１２と直交する方向に枢支され
たへりカルギヤ１５がビニオン１４に噛合され、このへ
りカルギヤ１５は図示されない伝動系を介して後輪３に
連結されており、エンジン７が稼働状態となって、この
伝動系のクラッチが接続状態に設定されると、後輪３が
回転駆動されて、草芝刈機本体１は走行しうるようにな
っている。

しかもクランク軸８の上端にフライホイール１６が一体
に嵌着され、このフライホイール１６に冷却ファン１７
が装着されている。

またカンタハウジング４内において、クランク軸８の下
端にこれと同一軸線上に上下にカッタフレード２０と送
風ファン２１とが配設され、カッタハウジング４の外周
部に搬送路２２が形成され、この搬送路２２における送
風ファン２１の搬送端の排出口２３にグラスバッグ２４
が接続されており、クランク軸８の回転状態において後
記ドライブブーｌ７３１が接続された場合には、カッタ
ブレード２０の回転により刈られた草芝が、送風ファン
２１の回転によって生起する搬送風により、カッタハウ
ジング４の内周面に沿って形成された搬送路２２を経て
、グラスハング２４内に収納されるようになっている。

さらに草芝刈機本体ｌの後方上部の両側面にＵ字状に形
成されたハンドル２５の両端が一体に取付けられ、ハン
ドル２５の両側部２５ａ、２５ｂは斜後上方に指向し、
ハンドル２５にグラスバング２４の上部が取付けられて
おり、両側部２５ａ、２５ｂを連結する把手部２５ｃに
作業者が手を掛けて草芝刈機本体ｌを操向しうるように
なっている。

次にクランク軸８とカッタフレート２０、送風ファン２
１との間の動力伝達機ＦＪ３０ｐ二ついて説明する。

まず、クランクケース１８およびカッタハウジング４を
貫通したクランク軸８にクラッチ兼用のドライブブーｌ
７３１が設けられ、このドライブプーリ３１は上下のプ
ーリ半体３１ａ、３１ｂに公開され、上方のプーリ半体
３１ａはクランク軸８に一体に嵌着され、下方のプーリ
半体３１ｂはボス部３２と一体に形成され、このボス部
３２は上下２対のボールへアリング３３を介してクラン
ク軸８に回転自在に嵌装され、このボス部３２にボルト
３４によりカッタプレート２０が一体に装着されている
。なお下方のボールへアリング３３のインナーレースは
クランク軸８の下端に装着されたボルト３５によりクラ
ンク軸８に一体に取付けられているため、下方のプーリ
半体３１ｂとボス部３２は下方に働く重力によっても下
方に落下することなく水平に保持されるようになってい
る。

またクランク軸８よりも前方右側に位置してりランク軸
８と平行に中間プーリ支持軸３６がボルト３７でもって
カッタハウジンク４に一体に取付けられ、この中間プー
リ支持軸３６にボールベアリング３８を介して中間第１
ブーＩＪ３９が回転自在に装着され、この中間第１１−
リ３９とドライブプーリ３１とに■ベルト４０が架渡さ
れている。

さらに中間第１プーリ３９の下方にこれと一体に中間第
２１−リ４１が形成され、前記ボス部３２の外周にボー
ルヘアリング４２を介してドリブンプーリ４３が回転自
在に嵌装され、この中間第２１−リ４１、ドリブンプー
リ４３間に■ヘルド４４が架渡され、このドリブンプー
リ４３にファンボス４５がボルト４６でもって一体に取
付けられ、このファンボス４５にボルト４７により送風
ファン２１が装着されている。

前記■ベルト４０を緊張または弛緩させて、クランク軸
８にカッタブレード２０および送風ファン２１を接続ま
たは遮断させるテンションプーリ４８は、第４図に図示
されるように配置され、テンションブーＩＪ４８はアー
ム部材５０の一方の腕部片５０ａの先端に蝶着された枢
支部材５１にボールヘアリング５２を介して回転自在に
嵌合され、アーム部材５０の一方の腕部片５０ａはクラ
ンク軸８と平行な枢軸５３を介してカッタハウジング４
に揺動自在に枢支されており、第４図でアーム部材５０
が実線に示された位置に置かれた場合、■ベルト４０は
弛緩され、■ヘルド４０の上面がドライブプーリ３１の
上方プーリ半体３１ａより離れて動力伝達機構３０が遮
断状態に設定され、これより時計方向へアーム部材５０
が揺動されて１点鎖線に示された位置に置かれた場合、
■ヘルド４０は緊張され、■ヘルド４０が上下プーリ半
体３１ａ、３１ｂ間に喰込み、動力伝達機構３０が接続
状態に設定されるようになっている。

またアーム部材５０の一方の腕部片５０ａの基部に接続
部片５０ｂが上方へ起立してカッタハウジング４の穴５
４を貫通し、この接続部片５０ｂの上端は他方の腕部片
５０ｃが結合され、一方の腕部片５０ａにボルト５５で
もってブレーキシュー５６が装着されており、第４図の
実線に示された場合では、ブレーキシュー５６はドライ
ブプーリ３１の下方のプーリ半体３１ｂとドリブンプー
リ４３とより離れて非制動状態となり、アーム部材５０
がこれより反時計方向に揺動されて破線で示された位置
に置かれた場合には、ブレーキシュー５６がドライブプ
ーリ３Ｉの下方ブーり半体３１ｂとドリブンプーリ４３
とに圧接され、制動状態に設定されるようになっている
。

さらに他方の腕部片５０ｃの先端には、係止片５７が上
方に向って突設され、この係止片５７には係止孔５８、
係止孔５９が形成され、この係止孔５８、係止孔５９に
それぞれクラッチスプリング６０、復動スプリング６１
の一端が連結され、このクラッチスプリング６０の他端
はブレーキケーブル６２のケーブルインナー６３の先端
に連結され、ブレーキケーブル６２のケーブルアフタ６
４の先端はケーブル保持片６５に係止され、ブレーキケ
ーブル６２はハンドル２５の右側部２５ｂに沿って後方
へ延長され、ケーブルインナー６３の基端はハンドル２
５の操作部２５ｃの近くの操作レバー６６に連結され、
復動スプリング６１の他端はカッタハウジング４と一体
のブラケット６７に連結されている。

図示の実施例は前記したように構成されているので、操
作レバー６６に手が触れられていない状態では、復動ス
プリング６Ｉのスプリング力によりケーブルインナー６
３がケーブル保持片６５より繰り出されて、第４図の破
線で示される位置Ｇこアーム部材５０は置かれ、ブレー
キシュー５６が下方プーリ半体３１ｂとドリブンプーリ
４３とムこ圧接され、この下方プーリ半体３１ｂとドリ
ブンプーリ４３とは制動され、これと同時に■ベルト４
０は弛緩されてＶヘルド４０の上面が上方プーリ半体３
１ａより離れ、動力伝達機構３０は遮断状態に設定され
るとともに制動状態に設定される。

このため、この状態では、エンジン７が運転状態であっ
ても、カッタブレード２０、送風ファン２１は停止した
状態に保持される。

次に操作レバー６６を少し押して、ケーブルインナー６
３を僅かにケーブルアフタ６４内に引き込むと、第４図
の実線に示されるように、アーム部材５０は僅かに時計
方向に揺動し、ブレーキシュー５６が下方プーリ半体３
１ｂとドリブンプーリ４３より離れて、制動状態が解除
されるが、■ヘルド４０は弛緩状態を保持しているため
、動力伝達機構３０は遮断状態に設定されており、その
結果、下方プーリ半体３１ｂおよびこれにボス部３２を
介して一体のカンタフレード２０と、ドリブンプーリ４
３と一体の送風ファン２１とは、それぞれ独立して回転
可能となり、これらカッタブレード２０、送風ファン２
１をそれぞれ自由に回して所要の保守、整備作業を容易
に遂行できる。

さらに、操作レバー６６を強く押して、ケーブルインナ
ー６３をケーブルアフタ６４に大きく引き込むと、第４
図の１点鎖線に示されるように、アーム部材５０は大き
く時計方向に揺動し、テンションブー’Ｊ４８が■ベル
ト４０に深く巻き付き、■ベルト４０は緊張され、■ベ
ルト４０が上下プーリ半体３１ａ３１ｂ間に深く喰込み
、動力伝達機構３０が接続状態に設定されるので、エン
ジン７の運転状態では、カッタブレード２０、送風ファ
ン２１は回転駆動される。

このカッタブレード２０、送風ファン２１の回転駆動状
態では、ドライブプーリ３１よりもドリブンブーり４３
の方が大径であり、かつ中間第１１−リ３９よりも中間
第２１−リ４１の方が小径であるため、カッタプレート
２０よりも送風ファン２１の方が遅く回転し、具体的に
カンタブレード２０が３１０Ｏｒｐｍで回転する場合、
送風ファン２１は１５００ｒｐｍないし２０００ｒｐお
おむね１７００ｒｐｍで回転し、カッタフレード２０、
送風ファン２１はそれぞれ刈り取り特性および送風特性
に適合した回転状態で駆動されるため、草芝を綺麗に刈
り取ることができるとともに、刈り取られた草芝を確実
にグラスバッグ２４に収納することができる。

前記実施例では、ブレーキシュー５６をアーム部材５０
の一方の腕部片５０ａに装着したが、ブレーキシュー５
６を外してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１回は、本発明に係る草芝刈駆動装置の一実施例を図
示した全体側面図、第２図はその平面口、第３図はその
要部継断側面図、第４図はその要部拡大平面図、第５閏
は第４図のＶ−Ｖ線に沿った一部縦断面図、第６メは一
部を欠截した第４図の〜クー■線矢視図である。 ■・・・草芝刈機本体、２・・・前輪、３・・・後輪、
４・・・カッタハウジング、５・・・エンジンカバー、
６・・・ボルト、７・・・エンジン、８・・・クランク
軸、９・・・シリンダ、１０・・・ピストン、１１・・
・ギヤ、１２・・・バランサ、１３・・・ギヤ、１４・
・・ビニオン、１５・・・へりカルギヤ、１６・・・フ
ライホイール、１７・・・冷却ファン、１８・・・クラ
ンクケース、 ２０・・・カッタブレード、２１・・・送風ファン、２
２・・・搬送路、２３・・−排出口、２４・・・グラス
バッグ、２５・・・ハンドル、 ３０・・・動力伝達機構、３１・・・ドライブプーリ、
３２・・・ボス部、３３・・・ボールヘアリング、３４
．３５・・・ボルト、３６・・・中間プーリ支持軸、３
７・・・ボルト、３８・・・ボールヘアリング、３９・
・・中間第１プーリ、４０・・・Ｖベルト、４１・・・
中間第２プーリ、４２・・・ボールヘアリング、４３・
・・ドリブンプーリ、４４・・・Ｖベルト、４５・・・
ファンボス、４６．４７・・・ボルト、４８・・・テン
ションプーリ、４９・・・軸、５０・・・アーム部材、
５１・・・枢支部材、５２・・・ボールベアリング、５
３・・・枢軸、５４・・・穴、５５・・・ボルト、５６
・・・ブレーキシュー、５７・・・係止片、５８．５９
・・・係止孔、６０・・・クラッチスプリング、６１・
・・復動スプリング、６２・・・ブレーキケーブル、６
３・・・ケーブルインナ、６４・・・ケーブルアフタ、
６５・・・ケーブル保持片、６６・・・操作レバー、６
７・・・ブラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動軸と刈り部と刈草芝搬送用送風ファンとの間にクラ
   ッチが介装された草芝刈機において、該クラッチ遮断時
   に、前記刈り部と送風ファンとがそれぞれ独立して回転
   可能に構成されたことを特徴とする草芝刈駆動装置。