JPH04152811A - 草芝刈機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上皇１公立 本発明は、回転する刈り部例えばカッタブレードによっ
て草芝を刈り取る草芝刈機に関する。

ｌ米肢歪 例えば米国特許明細書第３．６９６，５９５号にこのよ
うな回転式芝刈機が示されている。この芝刈機は、エン
ジンの出力軸に直結されたカッタブレードと、上記出力
軸に回転自在に支承され該出力軸にベルトとプーリとか
ら成る減速装置を介して駆動連結されたパドルホイール
とを備えている。

この芝刈機においては、カッタブレードとパドルホイー
ルが常にエンジン出力軸に駆動的に連結されている。従
って作業中にカッタブレードおよびパドルホイールを一
時停止させる場合にはその都度エンジンを停止させなけ
ればならず、またブレードおよびホイールの回転を再開
させる場合にはその都度エンジンを始動させなければな
らないので作業性が良くない。

カンタフレードにより刈り取った芝を上記のようにパド
ルによって搬送する代りに、送風ファンにより生ずる空
気流によって搬送するようにした草刈機も知られており
、例えば特開昭６２−８３８１７号公報に示されている
。この草刈機においてはカッタブレードとファンが同一
駆動軸に取付けられており、両者は同一速度で回転する
。そしてこの駆動軸とエンジン出力軸との間にクラッチ
が介挿されている。従ってエンジンを作動させたままブ
レードおよびファンの回転、停止を行えるので作業性が
良いが、反面、ファンがカッタブレードとともに高速回
転するので騒音が大きくなり、またカッタブレードおよ
びファンを取付けた軸とエンジン出力軸との間に直列に
クラッチが介挿されているので機体の全高が高くなる。

米国特許明細書第２．９６０．８１０号には芝刈機にお
いてモータ軸からカッタブレードへの動力伝達を断続す
るクラッチ機構が示されている。このクラッチ機構にお
いては、モータ軸に固定されたフランジと、カッタブレ
ードに同心に固定されるとともにモータ軸に回転自在に
装着され前記固定のフランジに向い合うフランジとによ
って１つのＶ形プーリが形成され、このプーリと変位可
能な他のプーリとの間に■ベルトが掛は渡されており、
上記変位可能なプーリを変位させて両プーリ間の■ベル
トを緊張させることにより、動力がモータ軸に対して固
定のフランジから■ベルトを介して回転自在なフランジ
従ってカッタブレードへ伝達され、■ベルトを弛緩させ
ることにより動力伝達が遮断される。しかしこの芝刈機
はカッタブレードのみを有し、上述したような刈芝搬送
用のファンもしくはパドルを備えていない。

”°　しよ゛と　るｉ 本発明は上記したような従来の芝刈機を改良し、それぞ
れの難点を克服した草芝刈機を提供しようとするもので
ある。

るだめの　　および 本発明においては、カッタハウジング内に配置された刈
り部と刈車首搬送用の送風ファンとを同一軸線上に上下
に配置し、該刈り部およびファンに動力取出軸から２系
統の別々の動力伝達経路を経て動力を伝達してこれらを
互いに異なる回転数で駆動するようにした草芝刈機にお
いて、前記ファンを前記刈り部より低速度で回転させる
とともに、前記動力取出軸から前記２系統の動力伝達経
路への動力伝達を断続させ得るクラッチ装置を設ける。

本発明によれば、ファンの回転数が低いので騒音が著し
く低減し、かつ刈ろうとする車首がファンの回転によっ
て倒される度合が小さくなるので刈り部による車首の切
断が容易になる。また刈り部とファンへの動力伝達をク
ラッチ装置により断続できるので、作業性が向上すると
ともに、刈車首の搬送性、収納性が向上し、機内に刈車
首が詰まることもない。

前記クラッチ装置を、前記動力取出軸と前記刈り部、送
風ファンとの間の前記動力伝達経路中に設けたテンショ
ンプーリとテンションクラッチにより構成すれば、通常
のクラッチ装置を設けた場合に比し草芝刈機の高さが低
くなり、また部品点数も削減される。

また、前記動力取出軸上に２個のプーリを設け、一方の
プーリの半体を該動力取出軸に固定するとともに、該プ
ーリの他の半体と他方のプーリとを前記動力取出軸に回
転自在に装着し、前記一方のプーリの両半体間に刈り部
およびファンへの動力伝達を断続するクラッチを設ける
こと、さらに前記動力取出軸に対して平行な別軸を設け
、該別軸上に前記動力取出軸上の２個のプーリにそれぞ
れ対応する２個のプーリを並列配置することにより、動
力伝達装置を簡素化するとともに、クラッチからファン
、刈り部までの構成部品全体の上下中を狭くして小型化
することができる。

従ってまたファンと刈り部を覆うハウジング内に該ハウ
ジングの高さを特に高くすることなく動力伝達装置およ
びクラッチを納めることができ、これにより草芝刈機全
体が小型化するとともに騒音も一層低減する。

裏施拠 第１図は本発明の一実施例に係る歩行型草芝刈機の側面
図、第２図はその一部上面図である。ｌは該草芝刈機の
本体で、前後左右の４個の車輪２により走行可能に支持
されている。本体１は下部をカッタハウジング３により
、上部をエンジンカバー４により覆われている。エンジ
ンカバー４内にはエンジン５とその付属装置が納められ
ている。

６はクランク軸、７はピストン、８はシリンダである。

図から分かるようにエンジン５はシリンダ８を水平にほ
ぼ前後方向に指向させ、クランク軸６を上下方向に向け
て搭載されている。カッタハウジング３の内部には、エ
ンジン５の動力取出軸であるクランク軸６により駆動さ
れて回転するカッタブレード（刈り部）９とファンｌＯ
が、動力取出軸と同一軸線上に上下に配設され、カッタ
ブレード９の回転により刈られた車首が、ファン１０の
回転によって生起する搬送風により、カッタハウジング
３の内周面に沿って形成された搬送路１１を経て本体１
の後部に開口する排出口１２に搬送され、該排出口１２
に接続されたグラスバッグ１３内に収納される。

カッタブレード９とファン１０は動力取出軸に軸受を介
して枢支されていても、あるいは該軸との間に空間を保
って回転自在に支持されていてもよく、さらにハウジン
グやエンジンケースに軸受を介して該カッタブレード、
ファンが枢支されていてもよい。

本体１の後方上部の両側面にそれぞれハンドル１４がそ
の前端を固着されて上向きに後方へ延出しており、後端
に左右のハンドル部材１４ａ、１４ｂを連結する把手部
１４ｃが設けられている０作業者はこの把手部１４ｃに
千を掛けて本体１を操向する。

前記グラスバッグ１３の上部はハンドル１４に取付けら
れている。

次に、クランク軸６とカッタブレード９、ファン１０と
の間の動力伝達機構を第３図により説明する。前述のよ
うに上下方向に配されたクランク軸６はエンジンのクラ
ンクケース１５を主軸受１６を介して貫通して下方へ突
出し、カッタハウジング３に設けられた開口１７を通っ
て該ハウジング３内に延出して動力取出軸１８となって
いる。ハウジング３内において動力取出軸１８の上部に
クラッチ兼用の第１プーリ１９が設けられている。この
プーリは上下のプーリ半体１９ａ、１９ｂに分割されて
おり、上方のプーリ半体１９ａは動力取出軸１８に固定
されているが、下方のプーリ半体１９ｂは軸受２０を介
して動力取出軸１８に回転自在に装着されている。プー
リ半体１９ｂのボス部２Ｉは軸線方向に動力取出軸１８
の下端を超えた位置まで延びており、該ボス部２１の下
面にカッタブレード９がねじ２２により締結されている
。ボス部２１の内孔には中間部に環状の突起２３が設け
られ、該突起２３が上下の軸受２０．２０間に挟持され
ている。上方の軸受２０はプーリ半体１９ａの下端面に
当接しているので、動力取出軸１８にその下端面から螺
合するボルト２４により軸受２０および突起２３を一体
的にプーリ半体１９ａに対して締付けることにより、プ
ーリ半体１９ａ、１９ｂは所定の間隔に保持されて、周
面にＶ形の環状溝を有する１つのプーリを形成する。

動力取出軸１８の前方に該軸に平行にプーリ支持軸２５
がカッタハウジング３の土壁から垂設されており、この
プーリ支持軸２５に第２プーリ２６が軸受２７を介して
枢支されており、そしてこの第２プーリ２６と前記第１
プーリ１９との間にＶベルト２８が巻き掛けられている
。Ｖベルト２８は後でさらに詳述するようにテンション
プーリによって緊張、弛緩させることができるようにな
っており、弛緩時にはＶベルト２８は第１プーリエ９の
下側のプーリ半体１９ｂの係合斜面上に載置され上側の
プーリ半体１９ａの係合斜面からは離れるので、動力取
出軸１８の動力はプーリ半体１９ｂ従ってカンタブレー
ド９には伝達されないが、緊張時にはＶベルト２８が上
下のプーリ半体１９ａ、１９ｂの係合斜面に一様に押付
けられるので、動力取出軸１８の動力がプーリ半体１９
ａからＶベルト２８を介してプーリ半体１９ｂに伝達さ
れカッタブレード９が駆動され、同時に第１プーリ１９
から第２プーリ２６に動力が伝達される。

第２１−１１２６にはその下部に第３ブー＋Ｊ２９が一
体に形成されている。一方、動力取出軸１８側には前記
プーリ半体１９ｂのボス部２１の外側に軸受３０を介し
て第４ブーＩＪ３１が回転自在に設けられており、第３
プーリ２９と第４プーリ３１との間にベルト３２が巻掛
けられている。このベルト３２は常時動力伝達状態（緊
張状態）に維持されている。第４プーリ３１の下端面に
は円板状のファンボス３３がねじ３４により固定され、
該ファンボス３３の外周部に適当な間隔でファン１０が
ねじ３５により固定されて半径方向外方へ延びている。

かくしてカッタハウジング３内に、動力取出軸１８から
プーリ半体１９ａ、Ｖベルト２８、プーリ半体１９ｂを
経てカッタブレード９に至る動力伝達経路と、第１プー
リ１９、第２プーリ２６、第３プーリ２９、第４プーリ
３１を経てファン１０に至る動力伝達経路とが形成され
、Ｖベルト２８の弛緩、緊張によって両伝達経路が同時
に断続される。さらに、各プーリ１９．２６．２９．３
１の径は、第１プーリ１９の回転が減速されて第４１−
リ３１に伝達されるように選定されており、従ってカッ
タブレード９を車首を刈るのに充分な高速で回転させて
も、ファン１０はこれより遅い速度で回転するのでファ
ン騒音が著しく低減する。

第４図は前記■ベルト２８を弛緩、緊張させて動力伝達
を断続するクラッチ装置を示す上面図である。このクラ
ッチ装置は前述した第１ブー１０９、第２プーリ２６お
よびＶベルト２８を構成要素の一部として含んでおり、
Ｖベルト２８を揺動するテンションプーリ３６によって
緊張もしくは弛緩させることにより前述のようにしてク
ラッチ作用が得られる。第４図にはＶベルト２８が弛緩
している時の状態を実線で示し、Ｖベルト２８が緊張し
ている時の状態を鎖線で示しである。なお該クラッチ装
置の下方に位置する第３プーリ２９、第４プーリ３１お
よびベルト３２を点線で示しである。

テンションプーリ３６は上面から兇でＬ字状をなすアー
ム部材３７の一方の腕部片３７ａの先端に軸部片３８お
よび軸受３９を介して回転自在に枢着されている（第６
図）、腕部片３７ａはその基部に近い位置において枢軸
４０を介してカッタハウジング３に枢支されており、ア
ーム部材３７全体がこの枢軸４０のまわりに回動する。

第４図ないし第６図から分るように、腕部片３７ａはカ
ッタハウジング３の下方においてプーリ１９．２６と同
じ高さの位置をほぼ周方向に延びているが、他方の腕部
片３７ｂはカッタハウジング３の上方においてほぼ半径
方向に外方へ延び、従って両腕部片３７ａ、３７ｂの接
続部分３７ｃはカッタハウジング３に設けられた穴４１
を下から上へ貫通している。

接続部分３７ｃの下面にはブレーキシュー４２がねじ４
３により固定されプーリ１９．３１側へ突出している。

このブレーキシュー４２は第１プーリ１９の下側のプー
リ半体１９ｂの下面と第４プーリ３１の上面との間の高
さに位置し、これらの下面および上面の外周部にはブレ
ーキシュー４２に摩擦部片４２ａを介して摩擦係合する
制動面４４が形成されている。ブレーキシュー４２は第
４図に実線で示すようにＶベルト２８を弛緩させるべく
テンションプーリ３６が後退すると前進して制動面４４
に係合して、プーリ半体１９ｂと、第４ブーＩＪ３１す
なわちカッタブレード９とファンｌＯを制動し、クラッ
チ開放時におけるカッタブレード９およびファン１０の
つれ回りを防止する。

腕部片３７ｂの先端には係止片４５が上方へ向って突設
されている。該係止片４５には２個の係止孔４６ａ、４
６ｂが設けられている。一方の係止孔４６ａにはブレー
キスプリング４７の一端が係止され、アーム部材３７は
このブレーキスプリング４７により枢軸４０のまわりに
第４図において反時計方向すなわちブレーキシュー４２
がプーリ半体１９ｂおよび第４プーリ３１と係合する方
向に付勢されている。他方の係止孔４６ｂにはクラッチ
スプリング４８の一端が係止されてブレーキスプリング
４７の反対側に延びており、該クラッチスプリング４８
の他端はクラッチケーブル４９に連結されている。５０
はクラッチケーブル４９を保持し案内するケーブル保持
片で、カッタハウジング３の前部上面に取付けられてい
る。

ケーブル保持片５０に摺動自在に挿通されたクラッチケ
ーブル４９は、第２図に示すように、カッタハウジング
３上にエンジン部分をめぐって配設されたさや管５１内
を後方へ延び、次いでハンドル部材１４ｂに沿ってその
後端に達し該後端に設けられた操作レバー５２（第１図
）に連結されている。操作レバー５２を操作するとクラ
ッチケーブル４９、クラッチスプリング４８を介してア
ーム部材３７が第４図に鎖線で示すように枢軸４０のま
わりに時計方向に回動し、テンシゴンプ−ＩＪ３６がＶ
ベルト２８を側方から押して該ベルトを緊張させて上記
クラッチ装置を接続状態にする。これと共にブレーキシ
ュー４２はプーリ半体１９ｂおよび第４プーリ３１から
離れて制動を釈放するので、操作レバー５２の操作に応
じてカッタブレード９およびファン１０は直ちに回転を
開始する。

第７図はファン１０の平面図、第８図ないし第１０図は
それぞれ第７図の■−■線、ＩＸ−ＩＸ線およびＸ−Ｘ
線に沿う断面図、第１１図はカッタブレード９の平面図
、第１２図および第１３図はそれぞれ第１１図のＸｌｌ
−χ■線およびＸＩ［［−ＸＩ［［線に沿う断面図であ
る。ファン１０の羽根形状は後縁の前縁に対する高さＨ
を最高５０−程度とし、カッタブレード９の刃部の形状
は後縁の前縁に対する高さｈを５閣程度、該刃部の回転
面に対する傾斜角度αを２°ないし１０°とするのが望
ましい、このように形成したファン１０およびカッタブ
レード９を使用し、カッタブレード９の回転数３１０Ｏ
ｒｐｍに対しファンＩＯを１５（１０ないし２（１０Ｏ
ｒｐｍおおむね１７（１０ｒｐ−で回転させた所、従来
のものに比して騒音が著しく低下し、しかも芝収納性は
従来と変らなかった。

第１４図は上述した実施例の動力伝達経路を簡略化して
示した線図で各部に前記説明において使用したのと同じ
参照数字を付しである。第１５図ないし第１９図はそれ
ぞれ本発明の他の実施例を第１４図と同じ要領で線図化
して示したものである。

第１５図の実施例は第１１−リ１９から第４プーリ３１
までの部分をカッタハウジング３の上部に配置し、これ
を別のハウジング５３で覆ったものであり、各動力伝達
経路の構成は前記実施例と同様である。

ただし、第１４図のようにカッタブレード、ファン、ク
ラッチ、動力伝達経路をハウジング内に入れると、同図
にＡで示す部分の高さがかせげ、芝刈性能が向上する。

第１６図においては第１プーリ１９から第２プーリ２６
に伝達された動力が第２プーリ２６と一体のプーリ支持
軸２５を通じてカッタブレード９に伝えられる。第４ブ
ーＩＪ３１は第１プーリ１９のプーリ半体１９ｂと一体
に動力取出軸１日に回転自在に支持され、第３プーリ２
９はプーリ支持軸２５に回転自在に装着されている。そ
してプーリ半体１９ｂに伝えられた動力が第４ブーＩＪ
３１、第３プーリ２９を通じてファン１０に伝えられる
。ブレーキシュー４２は第２プーリ２６と第３１−リ２
９の間に設けられている。

第１７図においては第４プーリ３１が動力取出軸１８に
固定された下側のプーリ半体３１ａと動力取出軸１８に
回転自在に装着された上側のプーリ半体３１ｂとに分割
されており、第１プーリ１９は該プーリ半体３１ｂとと
もに動力取出軸１８に回転自在に装着されている。第１
６図と同様に第２プーリ２６はプーリ支持軸２５に固定
されており、第３プーリ２９はプーリ支持軸２５に回転
自在に装着されている。カッタブレード９には動力取出
軸１８から第４プーリ３１、第３１−リ２９を通じて動
力が伝達され、ファン１０には動力取出軸１８からプー
リ半体３１ｂ、第１ブー＋７１９、第２プーリ２６、プ
ーリ支持軸２５を通じて動力が伝達される。

第１８図のものはカッタブレード９がプーリ支持軸２５
に連結され、ファン１０が第３プーリ２９に連結されて
いる点において第１７図のものと相違する。

第１９図はベルト伝動機構の代りに歯車伝動機構を使用
した実施例を示す。エンジン５の動力が互いに噛合う平
歯車５４ａ、５４ｂを介して動力取出軸１８に取り出さ
れ、さらにクラッチ５５を介して従動軸５６に伝えられ
る。そして従動軸５６の動力が傘歯車５７ａ、５７ｂを
介してカッタブレード９に伝えられるとともに、傘歯車
５８ａ、５８ｂを介してファン１０に伝えられる。傘歯
車５７ａ、５７ｂおよび傘歯車５８ａ、５８ｂの歯数比
はファン１０の回転数がカッタブレード９の回転数より
小さくなるように選定されていることは言うまでもない
。

なお、第１４図ないし第１９図においてはカッタブレー
ド９とファンｌＯの径が相違しているが、これらを同径
またはほぼ同径のものとしてももちろんよい。

上記実施例はいずれも刈り部としてカッタブレード９を
備えているが、かかるカッタブレードの代わりに例えば
ビニールひも、スチールワイヤ等から成る他の形式の刈
り部を有する草芝刈機に本発明を適用することも可能で
ある。

主尻見処果 以上説明したように、本発明による草芝刈機はファンに
よる騒音が著しく低く、かつカッタブレードによる車首
の刈取りが良好に行われるとともに、刈車首の搬送性、
収納性が向上し、芝刈り作業の作業性も向上する。さら
に機体の高さを低くして小型化することができ、また動
力伝達装置が簡素化し、部品点数も削減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る歩行型草芝刈機の側面
図、第２図はその一部上面図、第３図は動力伝達装置を
第２図の■−■線に沿う断面で示した断面図、第４図は
クラッチ装置の上面図、第５図は同クラッチ装置のアー
ム部材を周方向の側方から見た立面図、第６図は同アー
ム部材を径方向外方から見た立面図、第７図はファンの
平面図、第８図ないし第１０図はそれぞれ第７図の■−
■線、ＩＸ−ＩＸ線およびＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１
１図はカッタブレードの平面図、第１２図および第１０
図はそれぞれ第１１図（７）Ｘｎ−Ｘｎ線およびＸＩ［
［−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、第１４図は動力伝達経路
を簡素化して示した線図、第１５図ないし第１９図はそ
れぞれ本発明の他の実施例を第１４図と同じ要領で簡略
化して示した線図である。 ｌ・・・本体、２・・・車輪、３・・・カッタハウジン
グ、４・・・エンジンカバー　５・・・エンジン、６・
・・クランク軸、７・・・ピストン、８・・・シリンダ
、９・・・カッタブレード（刈り部）、１０・・・ファ
ン、１１・・・搬送路、１２・・・排出口、１３・・・
グラスバッグ、１４・・・ハンドル、１５・・・クラン
クケース、１６・・・主軸受、１７・・・開口、１８・
・・動力取出軸、１９・・・第１プーリ、２０・・・軸
受、２１・・・ボス部、２２・・・ねじ、２３・・・突
起、２４・・・ボルト、２５・・・プーリ支持軸、２６
・・・第２１−リ、２７・・・軸受、２８・・・■ベル
ト、２９・・・第３プーリ、３０・・・軸受、３１・・
・第４プーリ、３２・・・ベルト、３３・・・ファンボ
ス、３４．３５・・・ねじ、３６・・・テンションプー
リ、３７・・・アーム部材、３８・・・軸部片、３９・
・・軸受、４０・・・枢軸、４１・・・穴、４２・・・
ブレーキシュー、４３・・・ねじ、４４・・・制動面、
４５・・・係止片、４６・・・係止孔、４７・・・ブレ
ーキスプリング、４８・・・クラッチスプリング、４９
・・・クラッチケーブル、５０・・・ケーブル保持片、
５１・・・さや管、５２・・・操作レバー、５３・・・
ハウジング、５４・・・平歯車、５５・・・クラッチ、
５６・・・従動輪、５７．５８・・・傘歯車。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）カッタハウジング内に配置された刈り部と刈草芝
   搬送用の送風ファンとを同一軸線上に上下に配置し、該
   刈り部およびファンに動力取出軸から２系統の別々の動
   力伝達経路を経て動力を伝達してこれらを互いに異なる
   回転数で駆動するようにした草芝刈機において、前記フ
   ァンを前記刈り部より低速度で回転させるとともに、前
   記動力取出軸から前記２系統の動力伝達経路への動力伝
   達を断続させ得るクラッチ装置を設けなことを特徴とす
   る草芝刈機。
2. （２）前記刈り部と送風ファンを前記動力取出軸と同一
   軸線上に配設した請求項１記載の草芝刈機。
3. （３）前記クラッチ装置を、前記動力取出軸と前記刈り
   部、送風ファンとの間の前記動力伝達経路中に設けたテ
   ンションプーリとテンションクラッチにより構成した請
   求項１記載の草芝刈機。
4. （４）カッタハウジング内に配置された刈り部と刈草芝
   搬送用の送風ファンとを同一軸線上に上下に配置し、該
   刈り部およびファンに動力取出軸から２系統の別々の動
   力伝達経路を経て動力を伝達してこれらを互いに異なる
   回転数で駆動するようにした草芝刈機において、前記動
   力取出軸上に２個のプーリを設け、一方のプーリの半体
   を前記動力取出軸に固定するとともに、該プーリの他の
   半体と他方のプーリとを前記動力取出軸に回転自在に装
   着し、前記一方のプーリの両半体間に前記刈り部および
   ファンへの動力伝達を断続するクラッチを設けたことを
   特徴とする草芝刈機。
5. （５）前記動力取出軸に対して平行な別軸を設け、該別
   軸上に前記動力取出軸上の２個のプーリにそれぞれ対応
   する２個のプーリを並列配置した請求項４記載の草芝刈
   機。
6. （６）カッタハウジング内に配置された刈り部とと刈草
   芝搬送用の送風ファンとを同一軸線上に上下に配置し、
   該刈り部およびファンに動力取出軸から２系統の別々の
   動力伝達経路を経て動力を伝達してこれらを互いに異な
   る回転数で駆動するようにした草芝刈機において、前記
   動力取出軸から前記２系統の動力伝達経路への動力伝達
   を断続するクラッチ、前記刈り部、前記送風ファンおよ
   び前記動力伝達経路を１つのハウジング内に納めたこと
   を特徴とする草芝刈機。
7. （７）前記動力伝達経路を構成する装置を刈り部の上部
   に側面から見て該刈り部の直径内に納めて配設した請求
   項６記載の草芝刈機。
8. （８）カッタハウジング内に配置された刈り部と刈草芝
   搬送用の送風ファンとを同一軸線上に上下に配置し、該
   刈り部およびファンに動力取出軸から２系統の別々の動
   力伝達経路を経て動力を伝達してこれらを互いに異なる
   回転数で駆動するようにした草芝刈機において、前記動
   力取出軸と前記刈り部およびファンとの間に動力伝達経
   路を断続するクラッチを設け、前記動力取出軸上に前記
   刈り部と前記ファンにそれぞれ動力を伝達する被駆動部
   材を回転自在に配設したことを特徴とする草芝刈機。
9. （９）前記ファンの回転を前記刈り部より低回転にすべ
   く構成した請求項８記載の草芝刈機。
10. （１０）前記クラッチを、前記動力取出軸と前記刈り部
    、送風ファンとの間の前記動力伝達経路中に設けたテン
    ションプーリとテンションクラッチにより構成した請求
    項８記載の草芝刈機。